信不信由你，兰博基尼Aventador正在变老。这款超级跑车于六年前首次亮相，尽管它棱角鲜明的设计已经令人难以置信地成熟了，但即使是那些晒得黝黑、经过整容的阳光地带花花公子，也需要不时地更新他们的超级跑车，因为他们是兰博基尼买家的典型形象。
输入:新款兰博基尼Aventador S它是桑特阿加塔著名超级跑车的升级版。
大新闻，一如既往，是自然吸气的V12位于船的中部。在Aventador S的工作中，这款6.5升发动机的马力最高可达730马力，这要归功于更高的红线(8500转/分)和修改后的可变气门正时。不幸的是，Aventador S仍然使用顺序手动变速箱，而不是现在其他超级跑车中常见的双离合箱。尽管如此，Aventador S可以在2.9秒内从0加速到62英里每小时，最终达到217英里每小时。
更重要的是，酋长和炫耀在高速公路上做三位数的速度，然而，增加的稳定性带来的修订空气动力学。更长的前裂鼻和更有攻击性的鼻子不仅仅是为了外表;它们有助于改善前轮周围的空气流动，并将更多的空气送到发动机和散热器。在后面，扩散器的垂直条板减少了阻力。扰流器可以在三种不同的位置之间进行截击，根据攻击角度的不同，可以提高Aventador后部50%到300%的下压力。
操纵已改善与添加的四轮转向系统，第一次看到兰博基尼的球场．和许多这样的系统一样，4WS的设置使后轮的角度与前轮相反，以收紧转弯半径;在更高的速度下，后轮与前轮的方向相同，以增强稳定性。
电子系统也进行了更新，新的四轮转向系统的稳定性控制得到了更新，使其能够更快、更准确地对四个驱动轮之间的睡眠做出反应。我们很惊讶兰博基尼等了这么久才这么做，驾驶模式选择器现在包括了一个名为EGO的自定义选项。
引擎在穿越迈阿密的堤道时，声音应该会更甜美，这要归功于一种轻型的新排气系统，它的末端是三条管道，这应该会吸引一些一直拼命抓住法拉利458的富有的triophiles。
Aventador S将于今年春天上市;在美国，起价为421350美元。如果你正在考虑用这笔钱可以买到的其他汽车，那么，兰博基尼可能不适合你。
新闻稿:
兰博基尼Aventador S:提升了超级跑车的标杆
下一代的V12兰博基尼旗舰
新的标志性设计特点集中在空气动力性能
新的四轮转向系统
显著增强了悬挂和电子设备，
以及可定制的驾驶模式
更强大的自然吸气V12发动机输出740马力
0-100km/h只需2.9秒，最高时速350 km/h
Sant’agata Bolognese, 2016年12月19日消息——全新兰博基尼Aventador S的特点是全新的空气动力学设计，重新开发的悬架，增加的动力和新的驾驶动力。“S”是兰博基尼之前增强型车型的后缀，定义了兰博基尼V12的新基准。
兰博基尼汽车公司董事长兼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利表示:“这是下一代Aventador，也是超级跑车发展中新技术和性能里程碑的体现。”“Aventador S是一款具有远见的设计、尖端技术和纯粹和谐的驾驶动力，将超级跑车的概念提升到了一个新的水平。”
设计和空气动力学
新Aventador S的设计清楚地表明了新一代Aventador。Aventador S的特点是一些外部发展，特别是在前面和后面，而它的轮廓仍然明显是一个Aventador。每一个改进的组件都经过重新设计，以达到最大的空气动力学效率，同时强调Aventador复杂的肌肉动力。此外，兰博基尼Centro Stile智能地整合了过去图标的某些元素，如后轮拱线让人想起最初的Countach。
更激进的机头和更长的前分配器可以改变气流方向，以获得更好的空气动力学效率，改善发动机冷却和增加散热器的冷却。前保险杠两侧的两个风道减少了来自前轮胎的空气动力干扰，并优化了尾流到后散热器。
Aventador S的尾部由一个黑色的扩散器主导，可根据要求使用碳纤维，其特点是有许多垂直翅片，可以放大气流效果，通过压力恢复和减少阻力
产生下压力。三个单一排气出口通过后保险杠。
主动后翼可根据速度和驾驶选择模式在三个位置移动，并优化了汽车改善的整体平衡，在底盘的前后底部创建涡发生器，以最大限度地提高空气流动，并协助制动冷却。
Aventador S的设计显著提高了空气动力性能。前下压力比之前的Aventador coupé提高了130%以上。当机翼处于最佳位置时，与之前的模型相比，在高下压力下的整体效率提高了50%以上，在低阻力下的效率提高了400%以上。
四大杰作演变驱动情感:
四轮驱动，全新主动悬架，全新四轮转向系统，全新EGO驾驶模式
Aventador S底盘保留了Aventador独特的、极其刚性的轻质碳纤维外壳和附加的铝框架，使其干重仅为1575公斤。
Aventador S是围绕“完全控制概念”重新开发的，以提供卓越的驱动、驾驶和性能;汽车悬架和电子控制系统的每一个方面都得到了改进，目标是特别增强控制和驾驶情感。
增强的横向控制来自新的四轮转向系统，这是兰博基尼系列生产中首次采用的。该系统在中低速度下提供了更好的灵活性，在高速下提供了更大的稳定性。在前轴上，它结合了兰博基尼动态转向(LDS)，调整为更自然和响应感觉与更尖锐的转弯。它特别适合与兰博基尼后桥上的主动后轮转向(LRS)集成:两个独立的驱动器在5毫秒内对驾驶员的转向运动做出反应，允许实时角度和转弯刚度调整。
在低速时，后轮车轮朝向与转向角度相反的方向，从而实际上减少轴距。由于对方向盘角度的要求更低，Aventador S在减小转弯半径的情况下更加灵活，确保了更高的弯道性能，并使其在城镇和低速时易于操纵。
相反，在更高的速度下，前轮和后轮共享相同的转向角度，从而实际上延长了轴距，提供了更高的稳定性，并优化了汽车的响应性。
垂直控制来自兰博基尼更新的推杆和兰博基尼磁流变悬架(LMS)，修正的运动学适应新的四轮转向。全新的悬架几何结构，为兰博基尼后轮转向系统进行了优化，包括上下臂和轮架，以减少脚轮和系统负载。一种新的实时可变阻尼系统优化了车轮和车身的控制，并使平衡和地面刚度最大化。新的后弹簧也增强了汽车的平衡。
纵向控制是通过改进的ESC策略实现的，根据所选择的驾驶模式，可以更快、更精确地控制牵引力控制和车辆动力学。Aventador S在雪和冰等表面进行了广泛测试，改进了黏附检测，在所有条件下都能最大限度地提高抓地力，并提高了操控能力。Aventador S永久四轮驱动已经过校准，以稳定新兰博hini后轮转向的效果，允许更多的扭矩后桥:当关闭油门时，更少的扭矩转移到前桥，以允许过度转向行为和运动，但安全驾驶。
兰博基尼的工程师集成了智能兰博基尼Dinamica Veicolo Attiva (LDVA)控制单元，以管理汽车中的这些系统。LDVA是汽车的新大脑，它通过汽车所有传感器的输入来接收实时、准确的身体运动信息。它可以立即定义所有主动系统的最佳设置，以确保在每一种情况下车辆的最佳动态。
EGO概念-可定制的驾驶模式
Aventador S允许驾驶员在四种不同的驾驶模式中进行选择:STRADA、SPORT、CORSA和新的EGO模式，这四种模式会影响牵引力(发动机、变速箱、四轮驱动)、转向(LRS、LDS、Servotronic)和悬挂(LMS)的行为。
STRADA代表最大限度的舒适和日常使用。SPORT提供了一种运动，后轮驱动感觉和CORSA适合最大的履带性能。
EGO是新的驾驶模式选项。这提供了几个额外的和个人设置配置文件，可由司机定制，选择他的首选标准牵引力，转向和悬挂在STRADA, SPORT和CORSA设置。
Aventador S的所有驱动模式都经过了重新校准，改进了ESC与全轮驱动的集成，以及发动机扭矩管理系统和牵引力控制反应之间的接口。重新校准了兰博基尼后轮转向系统中每一种驱动模式下的前后轴连续扭矩分流，增强了两种驱动模式之间的差异。
在STRADA，渐进式阻尼是为更好的舒适性和稳定性在粗糙的道路。扭矩分为40/60到前和后作为标准:安全稳定与最大的附着力，汽车很容易驾驶和控制。
在SPORT模式下，兰博基尼后轮转向的稳定效果可为后轮提供高达90%的扭矩，在弯曲的道路上实现最大的运动性和驾驶乐趣。驾驶精度和驾驶员反馈得到了提高，同时保持了安全性，而不损害舒适性。当关闭加速器时，更少的扭矩转移到前轴，以增强汽车的灵活性，使用轻油门和方向盘控制容易过度转向和漂移。
在CORSA中，驾驶员在保持驾驶精度和牵引力的同时，体验到较少侵入性的动态和牵引力控制干预。高水平的阻尼力最大限度地提高驾驶员的感觉和反馈，从驾驶员的输入，包括转向，刹车和油门。反相转向在高性能情况下得到增强，两轴的扭矩平衡，前后最大20/80分离，更中立的行为，并最大限度地提高履带导向性能。
发动机和排气
兰博基尼Aventador的自然吸气式12缸6.5升发动机的输出功率比其前身增加了40马力，最大输出功率为740马力，在5500转/分钟时扭矩为690牛米。为了实现功率增加，VVT(可变气门正时)和VIS(可变进气系统)都进行了优化，以获得丰富的扭矩曲线。此外，发动机的最大转速从8350转增加到8500转。当干重仅为1,575公斤时，重量功率比仅为2.13公斤/马力。0- 100km /h加速2.9秒，最高时速350 km/h。变速器由兰博基尼的轻型独立换挡杆(ISR) 7速换挡系统提供，可在50毫秒内实现自动化换挡。
Aventador S采用了一项重大研发项目开发的新排气系统。比它的前身轻20%以上，测试多种配置的产品，结果是一个增强
兰博基尼的声音和共振来自于独一无二的V12吸气发动机，Aventador S尾部的三个单管出口让人联想到新的排气系统。
与前辈一样，Aventador S配备了启停系统和气缸熄火系统，以优化发动机效率。当不需要全部的发动机容量时，十二个汽缸中的六个通过关闭一个汽缸组暂时停止工作。当驾驶员加速时，系统会立即切换回12缸模式，驾驶员几乎无法察觉这种切换。
轮胎和制动系统
Aventador S采用了一套全新的、特别开发的倍耐力P Zero轮胎。为了优化转向、牵引力、变道和制动效率，这些轮胎专门设计来响应兰博基尼后轮转向所引起的动态行为，确保操纵一致性和驾驶员反馈。通过改进前后轮胎产生的力，倍耐力P Zero轮胎提供更高的横向加速度，并减少转向不足的特性。
碳陶瓷制动器是Aventador s的标准设备。通风和穿孔碳陶瓷盘(Ø 400 x 38毫米- Ø 380 x 38毫米)提高制动性能从100公里/小时到静止31米。
Aventador S -驾驶员的环境
Aventador S的驾驶舱带来了新的功能和改进。全新的TFT数字仪表盘可根据驾驶者的喜好定制，配有STRADA、SPORT和CORSA的不同kombi屏幕，配合EGO模式。从控制面板上的驾驶模式选项中选择，EGO按钮会在弹出的数字屏幕上显示更多选项，让司机选择他喜欢的设置。
AppleCarPlay是一个标准规格，允许驾驶舱内的人员通过苹果个人设备管理语音激活通信和娱乐。
兰博基尼的遥测系统是一个可选的参数:可以记录圈速、赛道表现以及行程数据，这个遥测系统对想让自己的车在赛道上行驶的车主特别有吸引力。
Aventador S的内部规格实际上是无限的，通过兰博基尼的Ad Personam定制程序。
兰博基尼Aventador S的价格和市场交付
首批客户将于2017年春季收到新款兰博基尼Aventador S，建议零售价如下:
欧洲:英国:美国:中国:日本:
欧元281.555,00(建议零售价税除外)英镑225.955,00(建议零售价税除外)美元421.350,00(建议零售价-含GGT)人民币6.739.673,00(建议零售价税除外)日元41.578.179,00(建议零售价税除外)