2022雪佛兰西尔维拉多ZR2: 6.2L V8,前后储物柜,全尺寸卡车的DSSV阻尼器

通用汽车的光晕越野模型并不是猛禽战斗机,它可能更好。

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自2010年以来,卡车迷们一直在抨击雪佛兰没有生产福特猛禽的竞争对手,这已经过时了。有了702马力的Ram TRX,福特已经准备好了V8猛禽R谁能说还有没有空间来容纳第三辆功率大得惊人的高性能卡车呢。相反,我认为,公平地说,通用汽车放弃了2022年雪佛兰SilveradoZR2现在配备了前后储物柜,那些神奇的Multimatic DSSV减震器,以及仍然相当不错的6.2升V8引擎,有足够的动力在越野时发动爆炸。

而且,它看起来很艰难。设计一直是一个有争议的话题,但没有人会把ZR2误认为是一辆低级的工作卡车,它配备了类似Camaro zl1的格栅,33英寸Goodyear Wrangler Territory轮胎,以及加宽的挡泥板。从某种程度上说,这是一款更传统的V8引擎皮卡,因为V8引擎的用户不愿意处理复杂的强制感应,或者开V6引擎的车

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它的动力系统与雪佛兰的6.2升V8很相似,能产生420马力和460磅英尺的扭矩。这些数字与其他任何应用都是一样的,10速自动变速器也基本保持不变,除了这里和那里的一些加强。虽然没有猛禽常规的EcoBoost发动机(450马力和510磅英尺)那么强大,但ZR2的设置对于履带轮来说相当有力。

更重要的是,当被问及是否3.0升Duramax柴油会成为Silverado ZR2的一个选项,雪佛兰本质上说,它不排除任何事情。随你怎么想

事实上,动力系统是次要的,使ZR2越野表演家。在推出前,雪佛兰在沙漠赛中跑了大约两年的时间,开发了这款车,你在这里看到的很多部件都是在赛车上首次测试的。同样的修改已作出的生产模型的框架,和双速度转移的情况下,拉力赛证明。至于那些多源动态悬挂滑阀(DSSV)阻尼器,他们名声在外。

总之,Multimatic公司多年来一直在研究这样的减震器,可以追溯到2002年与纽曼-哈斯Indy车队的合作。从那时起,它们就成为了各种赛车的标准配备,并且首次被改装用于越野卡车雪佛兰科罗拉多ZR2.现在,这些允许位置敏感阻尼(PSD)的组件已经找到了他们的方式在Silverado上,适当地加强了在全尺寸皮卡上的职责。

可能会有一整个讲座专门讨论Multimatic及其无与伦比的悬挂智能。只需知道,这些三滑阀单元与远程充氮储层相结合,可以提供更好的悬挂行程和冷却能力Silverado Trail Boss你有什么。

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考虑到所有这些,Silverado ZR2还具有更好的越野角度,三斜线为31.8度的接近,23.4度的突破,23.3度的出发。离地距离为11.2英寸,低于福特猛禽的标准数字12英寸平。记住,猛禽骑在35英寸的轮胎,甚至有37英寸BF Goodrich橡胶作为选择;反过来,这里的差异可以归因于Silverado ZR2的较小的Goodyears。

与地形模式订婚,雪佛兰可以通过一踏板驾驶完成越野障碍课程。当关闭油门时,这会减慢卡车,允许驾驶员更多地担心他们所采取的线,而不是制动应用程序。钢前保险杠有助于毛茸茸的毛茸茸,如底部的滑块一样,保护像转移箱一样的重要组件。

方便的是,这些功能并没有阻止Silverado ZR2能够像普通卡车一样工作。最大有效载荷能力它重1440磅,可拖重8900磅,比公羊和福特都高。我怀疑很多人会用它来拖设备,但它能拖一艘船。

雪佛兰表示,2022 Silverado ZR2S应该在明年春天开始突破经销商批次,尽管尚未公布定价。如果它有大约60,000美元或更长时间,请不要感到惊讶,将其靠近非R福特猛禽。y'know,你现在就能买到的

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