梅赛德斯EQG概念与固体后轴，梯子框架的气体G-Wagen保持忠实
G级可能会播出电动，但它将保持其基本面完好无损。
这梅赛德斯G级是奔驰最具标志性的产品之一。开始生活军车在70年代后期，现在豪华的4x4是苏维斯的美国和国外袭击。拥有充足的力量，真正的越野能力，而且艰难的外观，它得到了最受欢迎的力量，大多数其他旗舰希望他们拥有。
G-Class已经有几个发动机，因为原始的W460编码车辆于1979年开始生产，但现在是时候有些不同的东西。电力终于来了在可能是eqg绰号的G-class下。尽管进入电动竞技场有许多修改，梅赛德斯确保不要弄乱卡车越野的东西，同时增加了更多的能力。
被称为W463，最新的迭代G-Class.在2018年透露，这就是我们在这里看到的EQG概念是基于的。W463具有独立的前悬架，固体后轴和四轮驱动。重要的是，它建在梯形框架底盘上，许多人认为是四轮的基础 - 也是存储电池的存储。新的EQG还保留了所有这一点，同时也使用其新的电动动力传动系统的优势。
每个轮子新的G-Wagen获取自己的电动机。梅赛德斯说，它们靠近轮子本身安装，并“可单独控制”，其中暗示扭矩矢量等特征，也许类似于类似的东西rivian的坦克转。汽车制造商甚至经历了开发一种新型固体轴来容纳电动驱动器的麻烦，这对其致力于保持G-WAGEN的配方完好无损。
有趣的是，德国汽车制造商还表示，EQG有一种方法可以为动力传动系统选择低范围。具体来说，它说有一个“可移动的双速变速箱”。既不清楚这是如何工作的，因为EQG非常显然不会遵循形式吉普的磁概念，但我们谈到梅赛德斯澄清。它可能只是限制电动机的速度或暂时增加扭矩;然而，包括“变速箱”一词似乎意味着身体上的东西。
梅赛德斯没有暗示车辆的电范围或电力，但它明确表示，EQG将像其他任何G级一样测试。这意味着奥地利格拉茨的Schöckl山旅行。该公司索赔3.5英里的小径最高可达60度，是“世界领域最大的挑战之一”。这可能是一个TAD戏剧性的，但是当揭幕最后的G级课程时，从简要预览中偷看小径，让我们在eqg必须克服的内容。