如果铅燃料如此糟糕，为什么飞机仍然使用它？

本周早些时候我们报道了终于被禁止在阿尔及利亚禁止的燃料- 世界上的最后一个国家正在分配它用于道路上的汽车。但是，一些读者驱动器迅速指出，尽管现在禁止在全球禁止燃料时，仍有一些豁免才能意识到，其中一些可以在美国在这里找到。并且现在最大的一个最大的可能会在你的脑海里飞行。

您仍然可以为无需阀座的经典汽车购买添加剂，甚至甚至在一些冒险泵用于越野车辆，海洋发动机和一些农业机械。这些豁免被环保局归类为“越野”，自清水机构以来，禁止乘用车销售铅燃料1996年．已经说，有一个相当口渴的铅燃料的用户，比上面的例子更具代表性：飞机。和活塞的飞机在铅气体上运行空降铅的最大贡献者在国家。

四乙基铅(TEL)对公众健康和环境都很糟糕，但它确实能很好地避免发动机爆震。这一特性帮助汽车制造商开发了更高的压缩发动机，因为它有助于减少燃烧过程中燃料的不当点火，从而从发动机中获得更多的动力。

北美最常用的航空燃料（Avgas）是100亿。其规格要求最大铅含量为0.56克/升，其实际上是在公路车上使用的帕特或少于帕特。根据EPA，带领的道路使用汽油（MOGAS）在1973年或每升约0.8克约为每加仑3克的铅。到1986年，这将在1996年终于逐步逐步逐步逐步逐步切割至0.03克。

与您用来填充汽车的汽油类似，Avgas是辛烷值的评级。该数字是燃料稳定性的性能测量，而不是物理性质。更具体地说，它测量耐燃料如何爆发最佳燃烧过程之外，添加电话的东西有助于撑杆。根据贝壳由于添加了这一铅添加剂，Avgas能够超越千万的摩晖的评级。结果是一种更稳定的发动机，不太容易发生自发性和灾难性的失败。

有了这样的解释，值得注意的是，并不是所有的飞机都使用含铅燃料。例如，喷气机和涡轮螺旋桨飞机使用类似煤油的燃料，通过加压和加热来点火。虽然这两种燃料都是原油提炼的产物，但航空燃料比Avgas生产起来简单得多，而且即使不含铅也更便宜。

但是，对于船队170,000架飞机与活塞型发动机在美国（特别是那些利用强迫归纳来弥补的人高海拔地区），辛烷值额定值至关重要。事实上，贝壳笔记如果目前一架配备强制感应装置的活塞式飞机改用无铅燃料，那么它的发动机将不得不大幅降额，以至于大多数发动机将不再有足够的功率来支持安装它的飞机。

铅气体的另一个好处是它有助于预防阀座经济衰退——或者发动机气缸盖上的金属被腐蚀，在气门和铸造金属之间提供“缓冲”，气门关闭时气门座上的金属被腐蚀。无铅燃料不能提供同样的保护，可能会导致发动机在地面和空中过早磨损。解决方案是要么使用燃料添加剂如TEL，要么安装硬化阀座，后者仍然不能解决辛烷值问题。

那么为什么一个世纪在通用电机的成立之后，被引导的燃料仍然用于活塞的飞机？结论似乎是根本没有另一个主流替代品。或者至少还没有。

虽然无耻的替代方案如82UL.已提出，没有人取消。这最终导致联邦航空管理局与行业燃料开发人员合作，通过呼叫的程序找到合适的无铅燃料活塞航空燃料倡议．项目还在进行中，联邦航空局说它一直在研究其他新兴技术，比如电机．

EPA还没有对含铅的Avgas采取明确的行动。环保署在2015年表示，它将发布一份危险发现“经过15年的关于此事的研究，一项可以迫使行业的手远离引领燃料的举动。

无论如何，还有进一步证明，虽然汽车行业正在慢慢清理其行为 -虽然很多人不够快-通用航空工业的轻型飞机部门要赶上还有很长的路要走，这也包括铅排放。

纠正9/2 3:30 PM等：这篇文章以前表示，大型航空公司行业有很长的路要走，谈到基于铅的燃料。这是由于编辑错误，段落现在指定了光飞机段。驱动器遗憾的是错误。

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