第一个插件混合梅赛德斯-AMG是843-HP GT 63 S的性能
快速的四门与双涡轮增压器V8对混合系统。
杂交种曾经平静，安静的东西。我们旨在尽可能高效地携带履行事务，我们首先以丰田普锐斯和本田洞察力的汽车形式看到它们。当然，这一切都改变了汽车制造商现在使用混合系统进行燃料经济性的性能效益。来自美联人的帮派现在已经用混合动力进入了戒指，太梅赛德斯-AMG GT 63 S E性能。
四门“轿跑车”将4.0升双涡轮V8包装在引擎盖下，与驱动后轮的电动机配对。组合的系统输出是一个相当肉的843马力和1032磅 - 英尺的扭矩，足够充足，以便在自动淘汰的路上撕碎一些轮胎。在这种情况下，混合动力系统的益处是其瞬间扭矩输送，从静止，提高了汽车的加速度和响应性。
梅赛德斯 - amg
该系统采用内部开发的电池，可针对高性能优化，从而进行高电流递送。电池特征在于各个电池的直接冷却，具有在构成包装的560个单元周围的非导电液体流动。14升冷却剂通过包装和油/水热交换器泵送，以冷却电池。索赔是，即使在轨道上，系统也能够将电池保持在最大性能下运行，在轨道上面临定期充电和放电循环。
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汽车的电动范围仅为12公里;例如，对于长期通勤而言，对于商店来说，很有用。然而，组合的燃料消耗引用仅为8.6L / 100km，或大约27 mpg-twin-turbo v8的令人印象深刻的数字。通过存在其插入式充电襟翼和大量的“E性能”徽章，可以容易地从其他AMG GT模型中识别车辆突出显示其混合驱动凭证。
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该模型用作AMG GT四门阵容的新旗舰，从而获得了大量的功能，以符合较高的状态。AMG的最新骑行控制+悬架存在，电控阻湿式润滑型驱动器。还有陶瓷制动器将汽车拖到挡块停止，在前方420毫米转子上，后部380mm。考虑到0-60的2.9秒，顶级速度为316 km / h，拟合高质量的制动器似乎是一个明智的移动。
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