兰博基尼还没有准备好放弃V12

三十一年后最后Countach在1990年推出意大利的出， 这兰博基尼的CountachLPI 800-4重生。此时，6.5升V12发动机，其被纵向地安装在后部的汽车，配对用温和的48伏的混合体。虽然楔形看起来很熟悉，这是决定性的更现代，利用像超级电容器创新，储存能量，而不是更典型的锂离子电池。

该名男子的背后领先兰博基尼的技术和工程是球队毛里齐奥瑞吉安尼，一个20多岁的老将，意大利汽车制造商。他于1998年开始作为项目负责人在的Murciélago和横跨在圣亚加塔·波隆尼的传承和进步之间的界线。对于更新count，这意味着庆祝什么工作和建设上，像咆哮V12是兰博基尼的电话卡。

为了满足瑞吉安尼是由和蔼可亲的意大利人，谁一直担负着兰博基尼的车身和底盘技术，动力系统，悬挂和电子繁重的过去15年吸引。他的关于品牌的热情，说话热情洋溢的句子不听起来像罐头脚本一个可能期望从执行。“尊重的DNA”是贯穿我们在圆石滩车展的概念草坪谈话洒很清楚瑞吉安尼天生懂得什么使得品牌打勾。。

“我相信，我们卖的是情感，那种情绪的部分来自发动机的声音。对我们来说，这是从根本上继续使用V12引擎，”他说。“那是在声音和累进方面最好的，它的声音兰博基尼客户想听到的。”

这并不是说，兰博基尼抗拒改变或避免朝向减少排放游行。相反，瑞吉安尼说走向进步的每一步必须建立在以前的型号的性能提高，以及公司取得了2025年减少二氧化碳的50％现在的承诺，重点是插电式混合动力车，但全- 电动模式是在地平线上。

在愤怒的公牛的未来发展的一个显著因素是随着科技的波士顿麻省理工学院的合作伙伴关系。截至2019年年底，麻省理工学院宣布，它已经向“联合专利，将作为新一代超级电容器的技术基础的材料。”瑞吉安尼说，他们正在构建得多，甚至比在一个新的Countach前进。这听起来像兰博基尼是保持阵容的V12就要想办法在同一时间实现其电气化目标。

“在V12是我们的传统，我们希望发动机的声音仍然是我们未来汽车的最重要的特征之一。”

展望未来，他认为剩余兰博基尼超级跑车时的巅峰;同时监督品牌的扩大以包括超级领域之外更多类型的车辆。

“我十年想象什么是基于我们与乌鲁斯经验;我们证明了我们能够扩大我们的产品范围的成功之路”的CTO说。“如果我回头看兰博基尼的故事，我们有几个例子，如LM002。我认为，我们可以有一个可以安装在我们的DNA等身体类型。而一路上，我们的第一个电动兰博基尼在这个十年结束。”

几年前，我被邀请在德克萨斯州沃思堡南部的赛车场驾驶Aventador S。在那里，我们在一片皮卡和大石油的土地上，在蜿蜒的赛道上竭尽全力地推动着超级跑车。直到今天，当人们问我最喜欢的汽车时，它仍然是一个竞争者；这就像骑在一只野生老虎上。或者更恰当地说，一头愤怒的公牛。我迫不及待想知道驾驶汽车是什么感觉下次重新启动。

您如何看待新的Countach的？发送作家一个注：kristin.shaw@thedrive.com