日产如何在新Z保持手动变速器的活力

这似乎是矛盾的说，变速杆跑车正在死亡就像卡迪拉克,斯巴鲁,丰田,宝马,和现代正在推出或正在提供带有离合踏板的车型。但这是事实，现在发生的事很可能最后一次为手动变速器欢呼考虑到电气化和自动驾驶正在地平线上若隐若现。

随着变速杆是一个重要的部分，一个伟大的跑车，日产已经确保提供一个标准新的Z。话虽如此，Z的老式变速器并不是匆忙地安装在英菲尼迪(Infiniti)推出的400马力V6变速箱上，这家日本汽车制造商还增加了几项功能，以确保驾驶者从这款六速车中获得尽可能好的体验。

这些功能中的第一个是自动降档转速匹配，似乎可以通过中控台上的一个按钮激活。日产调用它的系统“SynchroRev匹配”,声称它将“heel-toe-like放慢生活节奏,”是标准的更高的“性能”削减新的z结合的close-ratio六档变速箱,这应该是比以往更容易完成一个完美的减速和感觉驾驶的神。

作为标准配置，包括一个升挡提醒器，该提醒器被集成到车辆的12.3英寸数字仪表集群中。如果你在快速拉的过程中有点迷失在酱汁中——当然，完全在规律的范围内——屏幕上方的一个小亮点将提醒你是时候切换了。日产似乎在暗示，这是一项以性能为导向的功能，而不是为了节省汽油而设计的。为了加强这一事实，它是可编程的，所以当你想要它给你一个友好的提醒，踢离合器时，你可以进行调整。

最后但并非最不重要的是发射控制，这是第一个后轮驱动，手动尼桑。就像SynchroRev Match一样，它只在性能修剪上可用。看起来如果你想要多汁的部分，你就得选择更高的修剪。价格还没有公布，所以我们只能希望它的价格合理。

如果你对这个变速箱的实际比率感到好奇，第一个档位是3.795:1，然后是2.325:1,1.625:1，第四档是1.272:1。五档为1:1，六档为超速0.795:1。通过EXEDY的高性能离合器将动力输送到后轮，还可以使用限滑差速器，不过只在Performance trim上使用。有趣的是，碳纤维驱动轴是每个Z的标准，除了可怕的，400马力VR30DDTT。

如果你决定检查“Proto Spec”盒子，还有一个独家的换档旋钮，但不管你是去买高美元的Z还是便宜的，日产向我们保证，“换档器几乎本能地滑到下一个档位，用最小的努力。”

在大多数新车都没有手动变速器的情况下，这一点令人放心，即使他们说“上”在他们身上。让我们希望所有的谈话加起来是一次极好的驾驶体验。我们不想做太多的推测，但我们有一种感觉，它会的。

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