Apollo-Era Moon任务的无名英雄：通用汽车设计的月球流浪者

今日五十年前，阿波罗15位使命指挥官David R. Scott兴奋地迁往特派团控制，他在Hadley-Apennines着陆网站上收集了一个重要的样本。被称为创世纪岩石，它被识别为勇敢，这是一个月亮的原始地壳，它估计是一个惊人的四十亿（带资本B！）岁。

没有月球巡航车辆或者LRV，这个和无数的发现就不会成为可能的，这使得其首次亮相月亮的第四次空间。最终的三个船只阿波罗任务，“月球越野鸟”在阿波罗17岁的土地上经历了一个灾难，如果不是在航天器上包含明确的模拟工具，这将是一场灾难：胶带。

这是正确的：导管磁带统治了这一天两年后，阿波罗13岁宇航员两年后救了自己的生活。在笨重的太空服上的锤子Commander Gene Cernan.（WHO由于直升机发生了意外，几乎失去了他的任务）已经陷入了扶手的右后挡泥板上并突破了它。结果，车轮将灰尘的“公鸡尾”射入空气中，将Cernan和月球模块飞行员杰克施密特曝光到喷雾。这可能听起来不像是一个很大的交易，直到你了解月亮尘埃迅速蔓延，吸收来自阳光的大量热量;它将很容易地危害车辆和宇航员的空间适合快速剪辑。

“哦，你不会相信它，”Cernan在录制的音频中说（在下面的视频中的36:30查看它）。“哦，有挡泥板。哦射击。“

回到休斯顿，工程师不得不弄清楚如何指导宇航员对他们手头的材料进行钻机，以创建代理挡泥板来拯救特派团。使用28个地质地图中的四个，胶带和来自光学对准望远镜的两个夹子，宇航员塑造了一个新的挡泥板延伸，以保持月球尘埃在海湾。

Apollo 15独自的成本NASA在1971年的4.5亿美元接近4.5亿美元，LRV-1项目占少于3％。一些当天的记者称为它“最昂贵的车辆”，因为它需要数百万美元，只能在月球表面上驾驶三天。但是，小型车辆使所有的差异。

从...开始阿波罗11.1969年7月，美国宇航局在其中完成了六个任务，在其中12名宇航员踏上了月球。在前三个期间，他们从月球着陆网站走了短距离，部分阻碍了21层厚的距离。搬进西装疲惫不堪，耗费宇航员珍贵的代谢能量。

“这就像穿上十几朵雨衣，然后将它们充满空气到全季径向轮胎的厚度，”伯爵迅速，刚刚发布了书的作者穿过无气野生狂欢：月球漫游者和最终月亮的胜利。“即使弯曲你的手臂拿肌肉，西装比他们的重量更多。如果你回顾旧镜头，他们是兔子跳跃，但你看不到他们正在努力从A点到B B获取。“

在月亮上的混乱，超现实的比例，使一切都觉得自己正在浏览爱丽丝漫游仙境歪曲的感知，这是一个狂野的地方。

“地平线奇怪地关闭，距离酒店只有两英里外，山上可能是十英里之外的，但看起来就像你旁边一样，”Swift说。“天空完全是黑色的。在没有云和树木的情况下 - 一切都给你比例方面 - 这很难判断距离。那里很疯狂。“

添加LRVs改变了一切，允许宇航员收集样品，然后在月球越野车上滚动脚踏实地的时，腐烂的沼泽地横传，并探索了一英里宽阔的峡谷的边缘。在Apollo 11上，宇航员只能从航天器冒险65码。经过阿波罗17.，LRV总共带来了大约17英里的人。这么多的流浪者可以探索更多。

“月球流浪者实现了阿波罗的整个承诺，”斯威夫特告诉我在电话里。“比较前三个月着陆[期间他们探索了他们探索的]他们驾驶，这是夜晚的。”

原始与现代标准相比，月球流浪者必须可折叠和令人难以置信的重量轻（赤料式设计甚至在桌子上）。当项目出价时，Swift说，Chrysler是低球选项，但它提出的是不是NASA所知的。克莱斯勒的设计需要驾驶员和乘客靠背坐下，没有空间的装备，也没有办法驾驶员突然丧失态度。

这让通用汽车/波音团队留下了竞争对手的最低价。根据Swift，GM没有统治类别，但在每一个近二次下来，所以他们赢得了积分和价格的项目。加，通用汽车与美国宇航局有很大关系在60年代和通用汽车上全部通过60年代和通用汽车的研究表明，它明白所需要的东西。

携带两倍的重量，LRV就像强大的工人蚂蚁一样。每个人在地球上重达460磅，只有在月球上只有六分之一，允许宇航员捡起它并将其移开。流浪者像商业信一样折叠，然后再次适应货物区域的楔形空间。折叠时，这是关于普通的帐篷的大小，Swift说，它大约在展开时比Miata短的两英尺长。

“这种情况必须使用每次昂贵手表的可靠性，”Swift在他的书中写道。“它不得不快速发生，需要宇航员的小肌肉，时间和努力是珍贵的。除此之外，还有车辆本身，因为它对此很少 - 它是微小的，它的座位看起来像草坪椅子，除了轮子之外，它缺乏身体或屋顶或方向盘或大部分东西通常定义一辆汽车。“

谈到轮子，通用汽车团队提出了不锈钢线材轮子，每次重12磅，包括轮辋。四款电机用一匹马力跑了LRV，几乎不仅仅是杂草的破碎机;它足以推动他们在月球表面上。Swift说，如果它的一台或两个电机失败了，它可以在剩下的电机上运行。如果三个失败，它甚至可能落在一个上。

对于那些在LRV项目工作的人来说，这项工作艰巨而且非常耗时。弗兰克帕尔古斯（Frank Pavlics）GM播出者总工程师表示，他在加速了17个月的发展期间没有看到他的孩子。在此过程中，他提出了LRV的电线网轮和示意图，以将流动站挤入月球模块上的紧凑型货物湾。现在93，Pavlic对他的成就谦虚;Swift表示，自我推广的一个蓬勃发展是，所有三个群体的底层都承担着他的签名。

超越太空勘探和汽车进步，LRV项目也是小型化研究的井代。

“我使用的笔记本电脑看起来远远差异，因为空间计划没有发生第一基础工作，”Swift说。“将微处理器缩小到微小尺寸与该项目有关，以及管理电子产品产生的热量。所有这一点”unsexy“的发展对今天的技术至关重要。”

保持调整，因为有来自GM的更多空间时代发展随着下一个空间任务，为2024年。

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