我打赌你从没见过一辆20世纪50年代的保时捷，像这款格洛克勒356卡雷拉1500轿跑车

汽车行业的变化之快令人难以置信。比如保时捷，再过10年就不会庆祝它的百年诞辰了，但这家德国汽车制造商已经从生产356——一款35马力的风冷经典，最高时速为83英里，到现代的911，能以每小时186英里的速度连续行驶近17小时．

当保时捷忙于完善它的新跑车时，早期的汽车爱好者已经开始利用这个平台来打造专注的赛车手。沃尔特Glöckler就是一个典型的例子，他对保时捷的热情导致了许多基于356的赛车，其中一款成为了灵感詹姆斯·迪恩的《小混蛋》另一个是卡雷拉的非官方前身。现在，Glöckler的这款一次性双门跑车即将被拍卖，它几乎肯定会成为保时捷爱好者收藏的中心。

Glöckler一直是一个对速度感兴趣的人，特别是在第二次世界大战之前，他专注于成为一名娴熟的业余摩托车手。后来，他开始从事汽车销售业务，先是大众汽车，后来成为大众汽车的首席执行官保时捷的第一家经销商标志性的后356来的生活。Glöckler的经销商让他恢复了战前对赛车运动的兴趣。他会带上自己的机械师兼工程师赫尔曼·拉梅罗(Hermann Ramelow)，帮助制造出配得上他家族姓氏的汽车。这将导致7辆手工制造的赛车在沃尔特的监督下运行，其中6辆是保时捷。

到Glöckler的第三个特别节目时，保时捷的兴趣被激发了。这家德国汽车制造商将继续使用第五辆车，Glöckler-Porsche 1500 Super，作为灵感550年世爵．

最后一辆赛车运动的经销商的标志是1954年Glöckler-Porsche 356卡雷拉1500轿跑车。汽车开始作为一个全原创1954 356“Pre-A。”尽管这辆车在出厂时已经进行了序列化，但356的Kardex(类似于保时捷提供的保修卡)没有留下底盘编号，这在专门用于教练车的汽车中很常见。保修是该死的，因为这辆车不需要任何形式的工厂担保——它注定要在1954年被拆开，送去参加竞争千Miglia．

与那个时代的许多赛车不同，Glöckler决定打破常规，将这款车做成一款双门跑车。Ramelow负责制造汽车的底盘，而C.H. Weidenhausen则手工制作了356的铝制外壳。

356号的身体完全重塑了。任何工厂的锋芒都被磨成光滑流畅的棱角;同时，尾部被塑造成两个大的适合时代的尾翼，给了一个明显更宽的外观。驾驶舱内的窗户是打开的，几乎可以看到周围的全景，车顶的切口让戴着头盔的司机可以相对轻松地进出汽车。

与此同时，最重要的变化是在引擎盖下。Pre-A的1068cc、35马力引擎消失了，取而代之的是110马力的全新革命性垂直轴引擎。这个肿块最初是由保时捷工程师Ernst Fuhrmann为550 Spyder设计的。这款1.5升的四凸轮四缸车后来被认为是保时捷在赛车领域建立声誉的关键。

根据拍卖清单，这款跑车的原始引擎已经被另一款从保时捷550 Spyder提取的547型替换，其中只有96款是专门为550 Spyder生产的。引擎由瑞士保时捷奇才阿明·鲍曼彻底检修，车身由德国Zetel的乌尔里希·温伯格修复。

遗憾的是，那辆跑车没能到达Mille Miglia。它只是没有及时完成，所以它在Liège-Rome-Liège公路拉力赛首次亮相，由沃尔特的表弟和勒芒的24小时司机Helm Glöckler驾驶。由于石油供应问题，这款车被迫提前退役，在保时捷的Zuffenhausen工厂待了一段时间，之后于1954年晚些时候出口到美国。Walter Glöckler的第六辆也是最后一辆保时捷在进行最近的修复之前曾数次易手。

那辆双门跑车注定是出售RM苏富比(RM Sotheby's)预计将拍得75万至100万美元。

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