在你的车上安装氮气其实很简单，但有风险
德国汽车零部件公司安装了一个简单的湿系统，更大的马力，与搞笑的结果。
一氧化二氮是一种强力氧化剂。这意味着，如果你把它和额外的燃料一起泵入引擎，你可以在按下一个按钮时产生更多的动力。通常称为“NAWSS”由更快和更激烈的我们中间，这也是一个伟大的方式吹引擎在一个壮观的方式。研究团队德国汽车配件刚刚落下一段视频安装一氧化二氮系统有多容易，以及如果您对应用程序有点过于热心，可能会出现什么问题。
最简单的方法是使用所谓的湿系统。湿式系统将一氧化二氮和所需的额外燃料一起喷洒到发动机中。这通常是在按下一个按钮，激活电磁阀，让燃料和亚氮流动。相反，干式系统只向发动机中喷射一氧化二氮，由发动机管理系统通过正常的喷油器提供额外的燃料。后一种方法需要自定义调优独立的ECU为了实现，所以大多数非正式的氮气用户都选择了湿法。
的德国汽车配件和查尔斯，也就是HumbleMechanic,以前做过伟大的项目吗，并再次聚集在一起建造这个建筑。他们开始安装湿系统，他们的2007捷达GLI安装了2.0升涡轮FSI发动机。买的时候还带着一条坏了的定时带才花了1200美元，这是一辆项目车，工作人员正在为街头飚车摊牌同youtube用户齿轮和汽油。这辆车是便宜的，有点糟糕的磨损，因此使它成为一个完美的候选人一些鲁莽的氮气行动。
安装相当简单。一氮气快速套件被选择，与令人印象深刻的大一氧化二氮瓶安装在靴子与包括支架伟大的视觉效果。氮气线是蛇形的汽车下的头发动机舱在前面。确保湿喷喷嘴的燃料供应非常容易，因为FSI发动机的燃油泵有一个Schrader阀，可以很容易地重新使用。否则，在现有的燃油管线上安装一个三通就很简单了。从那里，它是一个简单的问题，连接氮气和燃料供给到喷嘴，后者安装在一个孔钻在进气管道就在节流阀体。
在dyno，一切都乱套了。该团队为套件选择了“100炮”的设置，这意味着选择的燃料和氮气喷嘴在系统触发时将增加100马力。在正常运行情况下，这台发动机产生253马力和303磅英尺的扭矩。当氮气启动时，发动机产生318马力和436磅-英尺的扭矩。大约两秒钟后，引擎就完全被毁了。
随着活塞和其他引擎内部的碎片散落在动力电池的地板上，这是一个很好的警示故事，什么可以出错。视频中,街的亡命之徒明星小约翰·安德雷德(John Andrade Jr.)也参与了这场灾难，他认为100发的氮气对引擎来说可能太多了，尤其是考虑到它已经是涡轮增压的。强制感应和一氧化二氮喷射的结合可能导致巨大的汽缸压力，这对一个主要是库存发动机来说可能是太多的。此外，更强烈的燃烧所增加的热量会导致活塞环膨胀。当活塞环的两端接触时，它们会卡住汽缸中的活塞，或折断活塞的一部分，迅速使发动机轰隆起来。