由于生产问题堆积如山，新车销量下降

由于新冠疫情，汽车市场经历了过山车般的一年，与此相关的芯片短缺导致一些地区的价格飙升，以及汽车制造商大规模生产困难。全国各地的车行已经空空如也，因为新车的供应不足以满足市场对新车的需求。这些活动现在反映在销售数据上，由于经销商根本无法销售他们没有的东西，销量下降。车和司机6月份新车销量下降了14%与2019年大流行前的数据相比。

这些数据来自赫斯特公司内部的黑皮书(Black Book)数据和分析团队，并与2019年进行了比较，因为去年的销售数据由于疫情而属于异常值。《福布斯》6月份的销售额也有所下降尽管与2019年相比下降了8%，但降幅没有那么大公开的数据．不管怎样，与二手车价格相比，这都是一个显著的下降它一直在涨，涨，涨。

最值得注意的是，来自Black Book的数据显示，在售新车的零售名单在7月中旬已经急剧下降到只有120万辆。相比之下，2020年5月的销量为340万辆，当时由于去年销售放缓，经销商库存仍然过剩。此后，这一数字一直徘徊在220万至270万之间，今年5月开始下降。这些数字开始反映出实际情况，全国各地的许多经销商都面临着空荡荡的空地，几乎没有新车出售。

尽管新车销量下降，但财务前景仍不容乐观全国的连锁经销商都表现良好．高需求和有限库存导致价格上涨。CNBC报告称，新车的平均交易价格已从5月份的38539美元跃升至40206美元根据J.D. Power和LMC Automotive的数据。据估计，第二季度消费者在新车上的支出为1497亿美元，比2019年整整高出27.9%。当汽车制造商与持续的生产头痛作斗争时，当前市场较高的单位利润极大地帮助了经销商。

有些模型受到的影响更大，福特卡车的伤亡尤其明显．福特上个月的f系列皮卡销量仅为4.5673万辆，这是自2009年全球金融危机以来的最差业绩。成千上万的卡车在等待零件时已被存放在仓库。其他汽车制造商也开始变得有创意，通用汽车放弃了像发动机启停从一些车型中提取车辆。

我们一直在讨论芯片短缺的问题几个月来，但问题的真正范围可能只是现在才开始受到关注。当然，工厂停产和经销商缺货之间存在一定的时间差。如果问题真像看上去那么严重，我们应该会看到7月份的销售数据比前几年进一步下降。

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