1994年的大众概念车给了我们现代复古设计的狂热

在20世纪90年代初，两个非常不同的复古主题概念车距离彼此几乎没有12个月的秀电路。两者都达到了几乎不变的生产。一个人继续产生一种造型的革命，在接下来的二十年里销售了数百万辆车，而另一个是一个潮流的潮流，最近才获得了爱好者和收藏家的欣赏。

大众概念车的蛋形脸型掀起了新古典主义设计的浪潮，从加州的工作室到大洋彼岸的德国董事会，然后再回到美国经销商那里，在那里它开启了该行业长达十年的怀旧魅力。不仅如此诞生了超过120万新甲虫进入世界但它的成功也激发了克莱斯勒PT Cruiser、重生的Mini Cooper和福特野马S197一代等销售明星，以及同样雄心勃勃但不那么受欢迎的雪佛兰SSR和HHR、菲亚特500和福特雷鸟(Ford Thunderbird)最终款车型。

（编者按:拆除概念汽车作为营销噱头和死胡同设计练习很容易。但每次偶尔，一家公司送给未来的秘密，没有任何人注意到。凭借越来越大的关于电气化，自主和物质的承诺是由今天的概念所做的，我认为看看档案馆来看看如何以及当主要的工程和设计趋势实际上是如何种植的主要工程和设计趋势。这个伟大的本狩猎的重复列被称为最多你完全忘记的重要概念车，它的目的是为您提供工具，让您了解接下来会发生什么。——KC)

新甲壳虫的巨大成功使购车者对Concept One引入的比例和造型语言进行了规范化，它的精髓很快被多家原始设备制造商采纳，成为未来复古设计的蓝图。除此之外，它的创始人之一将继续在一个已经疯狂追求复古未来主义的行业中发挥重大影响。

但是，这很有趣。今天，这个概念一点不仅仅是一个脚注，大多数人都有自己的成功和遗忘。那辆车？这是一个失败 - 而且是一个瞬间和持久的图标。

扭转复古风

寻求从20世纪90年代的销售滑坡中脱身大众在加州新开的西米谷设计工作室提出了解决方案。热切等待挑战的是两名大众集团的中坚分子。J梅斯在80年代初开始在奥迪的设计义务之旅在十年结束时，他在短暂的绕行BMW之前返回大众伞下的主要作用。同样沉浸在条顿原则上，是美国弗罗曼托马斯的同伴，他们沿着类似的时间框架从保时捷到大众。

它与其中一个（或有时写入的概念1有时写）共享其名称的一部分与标志性大众，更好地称为甲虫。早期，梅斯和托马斯他们的眼睛们们恢复了曾担任VW进入流行意识的入口点的车辆。梅斯挖掘过去的陌生人为现在服务：他有刚刚在1991年下来奥迪Avus项目，该品牌冠军竞赛银箭赛车现代化。标志性的甲壳虫的比例非常适合穿过现代平台的延伸，愿和托马斯都相信汽车的遗产可能会在帮助大众抢救其在美国小型汽车现场的早期普及，以便在30年之前进行速度。

在介绍Volkswagen的设计总监Hartmut Warkuss之后，初始外观 - 由近对称的前后形状组成，与屋顶线凸起搭配，甲虫凹陷凸起，这两器被赋予了绿灯以产生基于概念的概念他们的设计草图。VW概念一个在1994年底特律北美国际汽车展处落地这是活动的无疑的明星。大众汽车的选择很少，但要快速跟踪西米谷的创作。

几乎吐痰的图像

概念与新甲虫之间有一些关键差异，这将在几年后接管世界。概念车是基于VW Polo平台，这对美国品味没有足够的态度。进入高尔夫球，将其底盘和其大部分速度捐赠给甲壳虫的原因。生产车也丢失了概念的保险杠通风口，后铰链门和在前后建造的便利，但几乎所有原始角色都是维持的。

在前置发动机概念的引擎盖下(一个细节没有借鉴Type 1)，有三台发动机，包括混合动力柴油发动机、传统涡轮柴油发动机和全电池-电力传动系统。其中，只有TDI最终会进入订单表。

一辆可换股版的汽车在概念底特律首次亮相后几个月显示，第二年概念两者将所有上述怪癖熨烫到一种形状，这将是新甲壳虫的匹配1998年模型。

未来永远的过去

概念一/新甲虫对汽车行业的影响是构造的。在之上用严肃的小型汽车数字填充大众汽车的金库，它激发了一连串的CopyCat汽车，使其婚姻廉价，紧凑的内衬与异想天开，旧学校的造型。最明显的类似物是PT巡洋舰，（由普利茅斯为2001年建造的模型，以利用公司燃料经济性规定的NHTSA漏洞，而是由其面板车设计转变为Juggernaut）和2000迷你库珀（由BMW近期振兴购买Rover集团）。

Pt，Cooper和新甲虫是一个时尚超越普通汽车和福特等巨人的先驱的先兆。雪佛兰用SSR（一条敞篷车拾音器）和HHR（普利茅斯掀背车的公然重放）爆发了两次，但福特成功与2002-2005雷鸟的短暂成功，粉碎的粉碎是2005-2014野马。像迷你和新甲虫一样，S197野马（以及在较小的程度上，第五代雪茄球）代表着怀旧的武器，作为一个有效的设计司机，它拱起着买家的买家队进入顶级队伍无论它是否在混合中有V8或V6，它的60s-era odfit。

蓝色椭圆形更好地处理新古典主义的外观是由于1997年VW的J Mays的叛逃没有小部分。接任福特公司的设计总监,梅斯产生了更多的时间胶囊的概念在2000年代早期,包括福特Fairlane(保持60年代的冲浪车看起来当它建于Flex交叉)427年福特,以及history-laden生产模型S197和福特GT跑车。梅斯的搭档托马斯最终会还为福特作为其北美战略设计总监。

徘徊者？

但在介绍中提到的其他同时期玩家又如何呢?普利茅斯巡游者概念车在概念车一年前首次亮相，这是真的，它当然在更大的“什么是旧的是新的”热潮中发挥了作用。但你不能将徘徊者与之后的复古设计直接联系起来，因为徘徊者的方向如今吸引了大量的注意力，这是由于它随着时间的推移而变得疏远。很少有汽车制造商看到了徘徊者在20世纪90年代的销售数据，或其双座跑车市场的有限，然后说，我们也需要这样做。

相反，从上世纪90年代末到本世纪头十年中期激增的十几款复古设计中，几乎都得益于Concept One。这款车证明了对过去设计时期的现代重新诠释可以从众多不同细分市场的同类竞争对手中脱颖而出，只要它们具有相似的实用性、可承受性或性能水平，以匹配它们的视觉乐趣因素。

与此形成鲜明对比的是，普利茅斯“徘徊者”概念车在同一时期的发展轨迹并没有产生类似的结果。这款量产车型比Concept One要外向得多，但它没有直线型的轰鸣声来支持其开式轮毂设计的热棒设计，因此未能在更高端的跑车人群中获得足够的人气。普利茅斯之所以引起人们的注意，是因为它的基因已经走到了尽头，没有后代来继承它的事业。Concept One的广泛成功或许抹去了它在驾车者心中的影响力，但这并不会削弱它在决定未来如何看待过去方面的影响力，因为它是用金属板和玻璃雕刻出来的。

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