1981年的空气动力学福特探测器III概念永远改变了美国汽车

对于大多数汽车制造商来说，20世纪80年代标志着与前十年能源危机期间占主导地位的笨重长方形造型线索的彻底决裂，设计师们开始让空气动力学来指导他们的工作。

突然,不仅仅滑汽车看起来是怎么磨的欲望wedge-seeking跑车buyers-it也对燃油效率产生影响,而不需要任何可怕的电脑化的发动机控制,许多公司(更具体地说,那些在底特律)在大困难适应真实的世界。但80年代末，汽油价格和空气动力学设计之间的关系比你想象的要复杂得多。

三巨头，福特是最愿意把眼光局限在直角规划其下一代双门轿跑车和轿车的时候。虽然通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司继续生产出首随想曲，外交官和方十岁上下的A-体和盖世汽车衍生品的回转，在上世纪80年代初福特推出了在欧洲开始，并迅速蔓延至其在北美的内部航空革命操作。

(编辑注意：这很容易解雇概念车作为营销噱头和死胡同设计练习。但每过一段时间，公司赠送，没有任何人注意到的秘密的未来。随着对电气化，自主性和材料的进步不断宏伟承诺到今天的概念被提出，我想那会，我们需要把通过档案一看，看看定义目前各大工程及设计趋势实际上接种如何以及何时．由大奔猎这项周期性列称为最你完全忘记的重要概念车，它的目的是为您提供工具，让您了解接下来会发生什么。——KC)

到十年中期，这项努力将以第一代福特金牛（Ford Taurus）的胜利而告终，这可能是自1964年野马（Mustang）以来蓝色椭圆形最重要的汽车。与同胞相比,，这种极具攻击性的空气动力学家用轿车也可能是一艘宇宙飞船．它是福特对其乘客系列进行全面改造的尖头，到90年代初，甚至像皇冠维多利亚这样的方形车型也以俯冲、曲线和圆滑的外形为特色，在接下来的十年里主导了该品牌的设计语言。不仅如此，金牛还代表了三巨头的一个主要出发点，证明了一家美国汽车制造商最终可以与日本的家族汽车反叛分子展开正面竞争，并迫使福特的竞争对手对几乎所有的汽车进行彻底的重新考虑。

是什么让福特比通用和克莱斯勒有如此优势？它戏剧性的阵容变革——以及整个行业一直延续至今的空气动力设计轴心——的根源可以追溯到一款单一的概念车:1981年的福特Probe III。探测器III基本上被人遗忘了，而且常常与后来借用了它的名字的一款不相干的运动跑车混淆，它是一系列低阻力试验中最重要的一款，这些试验不仅推动福特进入空气动力学的未来，而且帮助彻底改变了美国汽车。

航空通过意大利

20世纪70年代的石油危机让美国的汽车制造商陷入困境，他们各自制定了不同的未来计划。通用汽车(General Motors)将启动两场金融灾难的开发(内部的x体紧凑型汽车和命运多舛的奥兹莫比尔(Oldsmobile)柴油发动机)，而克莱斯勒(Chrysler)面临即将破产和开发资金有限的局面，将在其多功能的K平台上实施无情的裁员和整合计划。

另一方面，福特采取了一种更微妙的方法，这在很大程度上与它可以支配的资源有关。由于拥有意大利客车制造商吉亚的控股权，迪尔伯恩的智囊团能够拉拢当时最熟练的钣金雕塑家来规划下一步。

后对现有福特产品进行一系列小改动和调整唐·科普卡(Don Kopka)是该公司先进与国际设计工作室(Advanced and International Design Studio)的执行董事，他对风洞的积极结果和相关的现实世界油耗改善印象深刻，即使是这些适度的改造也能带来这些改善。科普卡意识到空气动力效率可以从高速超级跑车转向更多的步行乘用车向Ghia提出了为大众打造一辆全新的航空首款汽车的挑战．

这项合作的第一个成果是可以预见的。1979年，我在法兰克福车展上惊艳了观众，但在它的魅力之下，还有加长的福克斯平台双门轿车的元素，这些元素对福特的航空未来是有先见之明的。具体来说，封闭的车轮开口、拉长的后窗玻璃、柔和的挡风玻璃和挡风玻璃e、 和一个低姿态的轮廓，每一个阴谋使车辆的阻力系数为0.25-略高于现代丰田普锐斯，和一半的大多数美国汽车必须提供的时间。

福特Probe III首次亮相。。。

令人印象深刻的是，Kopka的下一个挑战是将Ghia概念的更多科幻元素调低到一个制作就绪的形状，以保持其航空友好包装的最佳部分。在底特律进行了一次四门探测器II的过渡性试验后，福特欧洲公司终于在1981年推出了福特探测器III，作为即将到来的塞拉号的预演。

探测器3向世界展示的最吸引人的是它是多么低调。随着法兰克福再次成为舞台，1981年的概念是首先应视作在所有新的科尔蒂纳丹更换会是什么样一个稀薄假装看. 事实上，这远远不止于此，它代表了Ghia在空气动力学方面的实验的高潮，悄悄地塞进了一个可以想象的形状，可以建造成一辆负担得起的通勤车。

令人惊讶的是更为直立的探测器III在风洞中以0.22 Cd的成绩击败了《星球大战》的内置探测器I．部分原因是借用了最初的Probe的一些好想法(比如后挡泥板裙)，但一大批新的、准备生产的创新引领了这条道路。这些设计包括一个邮件槽格栅开口，在车身前部集成了复合前灯，玻璃与车架垂直，并不是通过突出的滴漏栏杆，而是集成的通道来防止雨水流失，而不会破坏空气流动。再一次，它采用了四门的形状，虽然它的月球车轮套看起来很像概念车，但探测器III并没有让人觉得太过异想天开。

…然后金牛座会改变一切

即使简化为双门，当福特塞拉第二年进入经销商时，概念车的外形也清晰地展现出来。该车采用了相同的流线型线条、流动玻璃、微型格栅和斜角侧后视镜，虽然其阻力系数在更高的0.34，但与Cortina发布的0.44相比，这是一个巨大的改进。最初，Sierra是Probe III最外向的元素之一，双层扰流板位于其舱口玻璃上，但几年后，即使是它的尾部也会出现在运动型XR4i饰件上，并成为该车最持久的视觉标识。

塞拉是有争议的，即使在欧洲的更多前瞻性的购车者，但是福特尚未挖掘探头III对未来设计的潜在航空的影响。以下为修改后的双门雷鸟和新福特天霸紧凑型轿车更时尚的造型，1984年车型年看到了林肯马克七轿跑车介绍由美国的产品在十年所提供的第一组合大灯. 与豪华轿跑车的前端齐平，车灯，以及倾斜的后玻璃，与臃肿的Mark VI相比，帮助减少了25%的汽车阻力。

有了Sierra和Mark VII的背景，福特可以松一口气了，因为它避免了对航空性能改进的全面反对，而航空性能改进已经融入了全公司的设计语言。尽管福特将继续生产“探针”概念车(将推出IV和V系列)，但III系列的影响力在福特十年来最重要的首次亮相——1986年的金牛座(Taurus)——中已经是板上钉钉的了。

最初金牛座被认为是一辆掀背车，就像Sierra（直到1987年才收到真正的轿车模型），但即使决定走更传统的三箱路线，也会尽一切努力降低车顶线，同时吸收从Probe III（在金牛座设计开始的那一年首次推出）中吸取的所有经验教训。

金牛座体现了Sierra和Mark VII所预示的一切（嵌入式玻璃和复合前灯、小格栅、缩小的后轮开口、平轮罩碟形），此外，车顶切割门避免了雨水槽的需要，使轿车的外形更加光滑。每个角落都是圆形的，每个温室和屋顶的角度都经过了仔细考虑，以平衡在空气中穿行的能力和保持乘客舒适的需要。

在过去的几十年里依然回荡

汽车媒体和普通大众一样到处乱扔“果冻豆”之类的术语来形容金牛形状，这是根本不合拍与底特律规范，但这并不妨碍它成为一个惊人的销售佳绩，这将导致该行业数年，即使在像本田铁杆日本面对竞争雅阁和丰田凯美瑞。金牛座的不只是福特自己的未来看起来预兆，也是底特律的空气动力学特性的必然怀抱。

Probe III的影响远远超出了Sierra的概念验证，它体现了汽车设计中的新概念，成为福特有史以来最成功的轿车的源代码，迫使业内其他人迎头赶上，并最终质疑直线、锐角、，以及数十年来主导美国传统汽车设计的整体方正霸主地位。毫无疑问，最初的金牛座对于福特来说是一个勇敢的举动，以应对阻碍这方面进展的巨大惯性。然而，如果Kopka和Ghia没有开始他们70年代的航空项目，并证明通往未来的道路直接通过风洞，这将永远不会发生。

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