20世纪30年代，当热棒被称为“汤工”时，Isky跑车就被组装起来了
建筑商Ed Iskenderian在他的高中商店课堂上铸造了这种独特的风帽装饰物。
两周前，科内霍山谷汽车和咖啡被命名为家乡传奇人物埃德·伊斯肯德里安（Ed Iskenderian）的“世纪汽车风云人物”（Car Guy of the Century）。这个头衔并不经常被授予——这是这个特殊的狂热者群体的第一次——而且它适合这位汽车制造商的创始人Isky赛车凸轮，他将在7月年满100岁。伊斯肯德里安的第一根热棒T型，现在坐在一个荣誉的地方美国速度博物馆在内布拉斯加州的林肯。
“人们总是问我为什么对这辆车如此兴奋，”博物馆馆长蒂姆·马修斯告诉我的。“这个博物馆里有很多壮观的东西，但如果说这个博物馆里的汽车像棒球卡一样，这就像贝比·鲁斯的新人卡。这辆车属于一个帮助形成这个行业并帮助它作为一种爱好和行业成长的人。”
这篇文章是我们正在进行的博物馆系列的一部分，该系列旨在将世界各地博物馆的故事带给读者。查看我们之前在系列文章中关于恢复1921年杜森伯格模型A,1937年的威利斯拉力赛和詹姆斯·赫特菲尔德的装饰艺术热棒.
伊斯肯德里安在接受采访时说回到30年代，“你可以花10美元买一辆T型车，把它带回家，然后拆开。”伊斯基从经验中知道这一点：他从一个朋友那里在埃塞克斯车架导轨上买了一辆T型福特车，然后用一辆1932年的福特车换了一辆V8。它配备了罕见的Maxi F气缸盖和定制歧管；T型车我最喜欢的部分是飞行骷髅头巾装饰物，伊斯坎德尔安在高中的商店课堂上亲手制作。
马修斯说：“他早在30年代，当他还是个孩子的时候，即1936年至1937年间，就建造了Isky。”。“它是在人们真正知道如何制造热棒之前建造的。你现在不能在杂志上阅读来做这件事。你不能在互联网上查找它。在那些日子里，每小时100英里在做饭，他把它开到120英里，这真是湖床上的一件大事。”
在《热棒的起源》中，汽车不被称为热棒，它们被称为gow工作或汤工。伊斯基听说镇上到处都是他需要去默洛克湖床的消息，于是他摆弄着他的车去比赛。那里没有任何赛车队；这更像是一种爱好。也相当危险，尽管它比街头赛车更安全（当然对行人也是如此）。
“Essex底盘安装了一个'32福特前桥，使用'37叉骨将弹簧安装在前桥的前面，以降低汽车。”乔·麦卡洛写道对于美国速度博物馆地点“前刹车并非你所期待的福特果汁刹车。值得注意的是，福特工厂正从机械刹车转向液压刹车，因为伊斯基正在制造他的热棒。由于这些全新的刹车几乎不可能在垃圾场中找到，埃德在前部使用普利茅斯液压系统。在后部，斯普林汽车的刹车系统是s安装在福特班卓琴轴的前面，以延长轴距。两端使用Houdaille减震器，安装在T.Kelsey Hayes钢丝轮安装轮胎上，该轮胎可追溯到二战前后的某个时候
在二战期间服役于陆军航空队后，伊斯基回到了美国干湖床在战后的热棒生产热潮中。他很快发现，要为自己的汽车获得最好的零部件，最好的办法就是自己开公司，自己制造。
Isky的赛车凸轮与生俱来，只有一台凸轮磨床，他从著名的主凸轮磨床Ed Winfield处购买。他那家羽翼未丰的公司开始向朋友和熟人出售凸轮轴，他们需要更好的设备来参加比赛博纳维尔盐滩不久，伊斯基停止了比赛，并决定他的未来是为他人提供零件。马修斯说，在那些日子里，他认为每天五台摄像机是一种很好的生活方式。如今，伊斯肯德里安的儿子经营着这家公司，该公司仍在生产凸轮轴和其他赛车零件。
