美国几乎用22枚核弹建造了一条新的66号公路
核武器是作为战争武器发明的。但有一段时间，美国政府还有另一个目标:修建高速公路。
通过利用原子的力量并捕捉其释放神圣之火的潜力，人类在制造第一颗核弹时自然而然地产生了某种普罗米修斯情结。随着冷战在第二次世界大战后的持续，铁幕两边的科学家开始寻找方法这种新能力可以用于造福人类，而不仅仅是杀死一切生物，使地球不再适合居住。但我们说的不是核能——不，我们说的是美国政府非常真实的计划:在加州沙漠引爆一堆核弹，炸掉66号公路的一条绕道。
美国历史上最引人注目的暴力基础设施提案来自于联邦政府的“犁头计划”(Project Plowshare)，构想于1951年，目的是，把原子武器打成犁头“这是我们对核武器建设性用途的探索。官员们推测，在地下引爆炸弹，可以制造出运输大量泥土的廉价方法——无论是采矿、挖洞储存天然气，还是为其他类型的基础设施做准备。单枚炸弹就可以建成大坝和水库，而几十枚长串的爆炸可以开辟新的运河甚至是整个港口．
核挖掘的概念用途
在20世纪50年代和60年代，Plowshare计划与另一项大规模的联邦努力同时进行:艾森豪威尔州际高速公路系统的诞生和快速扩张。真的，这对雄心勃勃的孪生兄弟发生冲突只是时间问题。在加州东南部布里斯托尔山脉崎岖的一段路段上，它们确实发生了碰撞。高速公路规划者希望通过这段路段，将尚未完工的I-40公路作为美国主要的东西通道之一，并取代小巧的旧66号公路。
项目大型载客汽车
Carryall是Plowshare项目下的一项基础设施计划，始于1963年，当时加州公路部门(今天的Caltrans)还处于40号州际公路西端建设的早期阶段。它的目标是避开风景，但速度很慢66号公路这条公路并不适合艾森豪威尔总统提倡的支持国防的公路网。一个可行性研究艾奇逊、托皮卡和圣达菲铁路公司(atsf)请求美国原子能委员会帮助修建一条穿过布里斯托山脉的捷径。
还有委员会的旧金山办公室和能源资助的劳伦斯辐射实验室(加州大学伯克利分校的一个分支)的研究得出结论，核挖掘的旁路在技术上是可行的，更重要的是，比传统的挖掘“便宜得多”。
在1964年1月原子能委员会向国会提交报告时，规划人员的前景是乐观的，他们的计划是积极的，工作已经开始了。他们预计当年晚些时候Carryall的批准，1966年初两轮爆炸，公路建设开始到1967年底。公路和铁路最早可在1969年通车。
运载爆炸概念模型
处理核泄漏
但是任何人都可以开始挖洞，Carryall的规划者们必须想出一个最大的副作用的解决方案:处理在加州东南部引爆近24枚核弹的沉降物——从形象上和字面上来说都是如此。空中和地面的震动有破坏地面的危险天然气管道更别提安博伊的建筑了爆炸还会扬起估计有7英里宽、1.2万英尺高的尘埃云，随着它们的消散，100英里以外的能见度可能会显著降低，从而迫使高速公路关闭。
辐射危害最初被认为是最小的。该可行性研究报告称，“在没有异常防护措施的情况下，可以实行8小时工作制或每周40小时工作制。”引用1962年的爆炸数据项目轿车据内华达大学雷诺分校(University of Nevada reno)称，美国原子能委员会(Atomic Energy Commission)“估计，该地区拍摄后的工作可以在四天之后开始”沙漠研究所在2011年的一份报告中。
安博伊，加州，大约1964年
在规划者看来，这一切都是可行的。但为了“确保Carryall的参数正确”，铁路规划者决定等待Plowshare的另外两个试验结果:Buggy和Galley。这两个试验本应连续进行。
这对排装药试验涉及引爆几颗埋在地下的核弹;在Buggy的情况下，包括五个相同的设备，第一个概述原子能委员会1962年提交给国会的报告．根据沙漠研究所(Desert Research Institute)的报告，该实验的数据将为Galley计划提供信息:在爱达荷州西南部“不同地形或地质条件”的某个地方埋设不同产量的设备，进行更复杂的测试。Galley将是Carryall的真正演练，它将提供“放射性分布、地面震动和空气爆炸的基本数据”，以帮助确定Carryall对加利福尼亚沙漠的潜在影响。
Galley计划，提议地点
1963年，尽管原子能委员会(Atomic Energy Commission)保证会进行，但这两个实验在Carryall项目开始时都没有进行。但那一年只进行了带有烈性炸药的“前车”概念验证，而没有进行实际的核试验，这意味着“加莱号”试验无法继续进行。1965年1月，委员会仍然乐观地告诉国会，巴基(以及后来的加利)将继续前进在一份报告中根据巴基和加利的“必要的研究和实验”，他们认为Carryall项目是“可行的、安全的，在其他方面也是可能的和令人满意的”。
“如果可以安排相互令人满意的时间表，”原子能委员会写道，“[Hardsall]项目的下一步将是本网站上的数据以及更详细的工程和安全评估。”
Carryall计划的计划时间表，大约在1963年
最初看来，第一次试验启动过程中出现的官僚主义拖延，很快就成了凯瑞亚尔项目的丧钟。缺乏进展产生了多米诺骨牌效应，导致它错过了时机;在原子能委员会1965年的报告它宣布，“鉴于目前核挖掘开发计划和州际公路建设计划的步调不相容，1965年没有进一步的活动与Carryall项目有关。”
这个委员会的意思是加州高速公路部门快要失去耐心了。1966年9月，原子能委员会宣布通过布里斯托尔的I-40公路建设将采用传统方式——公路官员不能再等Plowshare项目了。尽管根据沙漠研究所至少在1970年5月，ATSF铁路仍然支持核挖掘。
布里斯托尔山区，卡里亚尔计划将在那里展开
最终失败了——而且是更好的结果
不管ATSF是否坚持，卡里亚尔身上的保险丝在1973年消失。据报道，那一年，加州的巴斯托市和尼德斯市最终被I-40号州际公路联合起来圣贝纳迪诺太阳．这条新的州际公路穿过布里斯托尔，距离卡里亚尔提出的引爆地点仅向北一英里。Carryall的最后一次裁军是在1975年6月，当时Plowshare项目被正式终止美国能源部．所有有益的核挖掘的可能性也随之而去。
虽然像安博伊这样的66号公路沿线城镇幸免于惊天动地的时刻，没有被淘汰，但他们却遭遇了可以说更为残酷的命运。它的旅游动脉被切断，安博伊失血过多，人口从数百人减少到只有4人，的2015年短片．也许把安博伊的所有居民一次安置起来会更仁慈一些，因为一些证据让我们相信，卡里亚尔的炸弹可能会造成这样的后果。
搬迁安博伊居民的第一个可能的原因是担心核沉降物的风险，这是劳伦斯辐射实验室的1964年核挖掘的风险研究被认为不是问题。它预测，Carryall的放射性尘埃可能从爆炸地点向东扩散，与Amboy相隔几英里。
然而，它的地图可能严重低估了——如果不是代表不足的话——照射安博伊的风险原子的天空这篇博文引用了桑迪亚国家实验室的核武器科学家m·l·梅里特的话。梅里特显然认为放射性沉降物会扩散到两倍的距离，并达到预期辐射剂量的五倍。他似乎并不反对实施Carryall计划，但他的批评让我们有理由质疑可行性研究的其他影响评估——该评估已经承认存在破坏Amboy建筑的风险。
卡瑞奥尔计划预计的核沉降物分布
在1964年Plowshare项目研讨会美国原子能委员会(U.S. Atomic Energy Commission)官员预计，压力波将高达4.3毫巴，或刚刚超过足以打碎一些玻璃的阈值美国国家海洋和大气管理局．相比之下，在广岛上空引爆的1.5万吨“小男孩”(Little Boy)炸弹炸掉了窗户12英里而Amboy在Carryall的两次几十万吨的爆炸中只有11次。