我在2,100磅以下的日常驱动程序下，但它花了很多舒适

我们都听到了Colin Chapman的着名“简化，然后加入亮光”线，由朋友，奇怪的汽车Twitter和汽车记者提供足够的时间来让我们的眼睛滚动。它仍然是建造一辆乐趣的哲学，但这不是一个完美的解决方案。

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对于我的摄影书呆子，查普曼报价有点像车场相当于说法，“我相信它是亨里卡尔迪尔 - 布雷森，他们创造了决定性时刻的术语。”但就像我说的那样 - 它仍然是相关的，特别是当你在你试图用微薄的售后市场支持和最小马力开始升级汽车的情况时。

我当然谈论我自己的mazda2自己的情况。

100马力无关紧要......如果你来自一个非涡轮，柴油MK2 VW高尔夫球。否则，它并不多。

在已添加后添加亮度

马自达为消费者与去世的消费者Mazda2进行了真正的扎实。通过巧妙的工程，以及一辆天然的口头禅保持汽车光线和乐趣，手动传播Mazda2从工厂的2,306磅重量。这对现代汽车工程来说是坦率的惊人。如果他们给它，哦，30多马力也很好，但这是另一个博客。

为了节食，2,306是一个很棒的起点。当它来闪电我的MAZDA2时，将悬挂件交换为较轻的售后市场线圈，升级到较轻的售后车轮，拆下前方的洼地，并拉动备用轮胎和杰克取得了很好的差异。随着这些减少，汽车的脚在脚上温和;好像有点愿意在灯光下跳。

当我在这个规格中称重我的全室内2时，它达到大约2,223磅的时间（如果我回忆起来）半罐的天然气，没有人在驾驶员的座位上。

虽然，就像任何轨道汽车项目一样，我想要更多。我的心态是“哇，我已经把它变成了它，还有什么我可以轻松做到减轻它吗？“

失去内饰！另一件伟大的东西马自达用了2：让所有内容内容都易于删除。我带了几个塑料盖，然后带着14毫米的插座去了城镇。当我完成后，我的前排座椅和后凳拆除了。虽然，我在哪里坐？

花钱增加轻盈

我把手放在Sparco QRT-R FIA级赛车座椅和铝侧架上，带有种植的基地，使其成为我的2.我的2.我幸运了;座椅容易清除B柱装饰，在没有问题的情况下右侧位于踏板前方，并且我有能力运行股票安全带，没有任何担忧的安全。嗯，除了丢失OEM座垫气囊外壳。

我也很幸运，这对赛车座椅非常舒适和日常友好。此外，它基本上掉了座椅高度，大大改善了头部和头盔间隙。

虽然我忘记了它的气体，但我所说并完成了这辆车到2,098磅。圣洁的狗屎，在2014年的模型，带安全气囊（现在的安全气囊），没有其他任何事情。我喜欢认为sparco座椅设置也有助于重量分布。座椅本身称为16磅的东西，重型钢基底稍微向下移动了一点重量，Ya知道，处理和东西。

至于角落号码看起来有点旺盛：这张照片是在某个阶段拍摄的，同时摆脱了线圈，试图在减肥时改善交叉重量。我努力获得最佳设置，至少可以说。我在这部分设置的情况下我从来没有擅长，但这就是我为未来制定的东西汽车圣经博客：我追求改善！

什么变化！我有一个超轻的现代汽车，在街道和轨道上也感到明显。它拉开灯光，明显攀升，更快地攀升;当你只有100次飞轮马力时，200磅的差异有所作为。它觉得它比以前更快地加速了。我还碰巧在ButtonWillow赛道公园的13个配置上设置了我的个人最佳时间：高2：15.xx。

下来，必须出现（别处）

这是摩擦：驾驶有点嘈杂。由于马自达设计了这些汽车尽可能轻，因此他们几乎没有在经销商楼层脱颖而出。似乎他们依靠后凳，备用盖子和下部座椅泡沫，以保持噪音，因为没有它们的情况变成了如此令人震惊的吵闹。

当我开始约会我的女朋友时，我把前乘客座椅放回了;在加州南部的高速公路上，她不是汽车“氛围”的大粉丝。从长滩和后面的La餐厅Jaunts感觉更长，导致更加疲劳。结合了我僵硬的地狱，以追踪为中心的悬架，并且这不是早期印象的最佳设置。

这是一个完整的平衡跟踪汽车目标与日常驾驶能力的整体方面：“它是否会妨碍约会？”大约一年左右，我回到了一个完整的OEM内部。不是因为我的女朋友威胁要离开我，而是在通过这个设置的日常驾驶一年后，我发现自己比平常更高的比例更高。我想恢复舒适。

我最近在ButtonWillow赛道公园13个牌上有了一个完整的内饰和漂亮的200TW轮胎。我想知道如果我刷新了对齐，那么将发生了什么，返回这个鞍座内部设置，并扔在一些新鲜的粘性橡胶上。特别是考虑到我不再有通勤。我实际上第二天再次拔下了后排座位，并在本周晚些时候安排了一个对齐......保持调整。

Peter Nelson是一位在汽车圣经的作家，这是一个新的姐妹网站，用于推动实用的提示和DIY建议，帮助您充分利用您的汽车。过来看看新近地重新设计的汽车圣经马上！或检查我们推特那IG.， 和Facebook。实际上linkedin.也是，如果你在那里。