从福特游骑兵到巨型自卸车的一切都在澳大利亚矿业自动化
通过矿山驾驶卡车可以单调，所以现在他们自己这样做。有点。
采矿是一种肮脏，危险，繁重的工作，涉及比你可能意识到的距离更多。就任务而言，机器人最成熟，当全自动自动化的共产主义进来时，矿业是一个关键的，因为它是悲惨和有害的，但我们仍然需要做得很多。所以，如果存在真正的自治车辆 -他们没有- 然后它将是一个理想的地方。
Fortescue是澳大利亚的主要金属矿业公司，已经改造了四个福特游侠利用激光乐节和自动驾驶设备，以福特本身的支持自动化其流程的一小部分。似乎小部分实际上是至关重要的，因为卡车是任务的，以为在采矿设备上工作的工程师提供备件。他们一直在使用由人类驱动的游侠为任务，他们说的是每次衡量28公里（17.4英里）的12,000次旅行，以提供备件 - 这是一个没有的任务在车轮后面花了很多时间确切需要很多人的技能，可能不是最大的爱好者（美国）叫做令人愉快的驾驶。
自主拖运卡车
Fortescue之前介绍了它所谓的自动运输卡车到了它的舰队，自去年以来，没有183辆卡车在没有司机的情况下进行运输运营。这不是唯一一个澳大利亚人唯一的矿业公司和全球巨型矿业运营Rio Tinto考虑到基准和ASI和ABB这样的专业机器人公司正在努力将他们的潜在服务销售给世界上最富有的行业之一。但大多数被转换的卡车都在欧洲的欧洲意识 - 上面画的重型设备，而不是公路车。
转换为此的游侠比巨大的工程结构更容易识别，因此可以更有诱人地查看他们所做的真正自治，而不是作为执行流程的自动化。但是，与迄今为止的每辆自动驾驶汽车一样，这并不是那么正常。汽车配有传感器，可以防止它们撞到事物（LIDAR /雷达），并且它们具有故障安全制动系统，但主要是它们被编程为遵循设定的路线，几乎就像他们在轨道上。但没有明显的不便，在一个地面移动计划中，必须奠定它们。
它们还配备了制造它们的系统，基本上，遥控器，当您想在旅行中乘车时尚未设置。所有这些都是在操作上进行的，但是曾经驾驶过他们的人发生了什么？你知道，在班次结束时累了的人又有劳动权利？
Fortescue表示，当他们带来自主计划时，“我们的自主方法一直是通过我们的计划开放和透明，并与我们的团队成员密切合作，为重新培训和重新部署提供机会。大约3,000个Fortescue团队成员经过培训，以致力于自主运输，其中包括200多人作为矿山控制器和AHS系统专业人士培训。“
因此，它们不仅仅是直接用遥控器替换作业。但在一个劳动力往往剥削的行业中，一些关于采矿中自动化的担忧必须是那样的该行业正在寻找经济体在重组中，它可能无法完全准备好。毕竟，如果曾经做过的工作的人没有受益，那么它不是奢侈的自动化。