福特和通用正在利用我们的收件箱就一项同类最佳皮卡牵引索赔进行争吵

有些营销术语应该是一厢情愿的，也许最坏的冒犯者是“一流的”。问题是，哪一个上课？对我们来说幸运的是，福特和雪佛兰一直在大舞台上争论这一点开车的电子邮件收件箱。

本周早些时候，我们介绍了新的2021 Silverado 3500 HD36000英镑最大的牵引能力。这是一个适度的增加500磅比去年的模型，但足以让雪佛兰打上“一流”的标签。边注:这足够拖走大约36只冬眠前的胖阿拉斯加熊了，所以我们在这里是为了更好的收集数据。

我们没有过多地讨论“同类最佳”的说法，因为它的营销软弱无力，所以我们将它与我们的主要竞争对手的最具肉质的迭代进行了比较：第一个Ram 3500硬盘和福特F-350超级Duty. 果然，这些皮卡车的载货量分别为35100磅和35750磅。

然而，在我们写下雪佛兰闪亮的新拖车外形后不到一天（同样，这是向整个行业发布的新闻稿），一位福特代表给我们发送了一封未经请求的电子邮件，告诉我们，根据美国政府使用的GVWR卡车分类，雪佛兰的同类最佳索赔至少是错误的。

GVWR代表“车辆总重额定值”，指卡车能够处理的最大重量，包括卡车本身、货物和乘客的重量，但不包括拖车。如果你听说过第1类、第2类（通常根据EPA阈值分为2a和2b）、第3类，等等，这些都在谈论不同的GVWR范围。Jalopnik有一个完整的纲要，什么重量属于什么类别吗，如果你好奇的话。

福特公司发言人在一封电子邮件中写道：“通用汽车表示F-450与F-350的重量等级不同。”驱动器. “这是错误和误导的。我们使用政府标准进行分类，就像他们一样。”

他说得有道理。从技术上讲，最大牵引能力为37000磅的福特F-450是3级卡车，尽管其名称中有数字4。根据GVWR标准，它与Silverado 3500 HD处于同一级别。由于37000高于36000，雪佛兰在这一级别中不是最好的，至少按照这一标准。通用汽车从未说过它是如何定义的d在其公告中提到了“类”，但我们决定根据福特的正式回复更新文章：

“福特F-450皮卡和Silverado 3500HD皮卡都是三级卡车，总额定总重为14000磅。我们继续击败Silverado 3500HD，最大牵引力高达37000磅。尽管Silverado有误导性的说法，但我们将继续向购买最有能力的卡车的消费者提供这些信息，并将专注于为卡车车主提供最好的能力，而不是声称的玩弄伎俩。”

你可能会认为数字前面的1、2、3等大致对应于他们的GVWR级别，但不知怎么的，F-450皮卡版本只有1.4万磅的GVWR，刚好低于4级阈值。(不过，F-450底盘驾驶室的制造有点不同，属于第4类。)福特代表进一步指出，许多雪佛兰Silverado 2500高清修剪也属于不同的GVWR类，而不是它的数字所显示的:

为什么福特想要注意一些雪佛兰的Silverado 2500 HDs超过了他们的名字所暗示的重量等级，而它的F-450皮卡下降只是短的beats我，但嘿，我们只是收到这些不请自来的邮件的人。

周四晚上，修正案正式上线大约一个小时后，大多数人的休息时间都很紧，一位雪佛兰代表跳进我的收件箱，对福特的反驳提出质疑。据她说，通用汽车使用的是老式的有效载荷课程，如“半吨”（在Silverado的案例中是1500）、“四分之三吨”（2500）和“一吨”（3500）-非GVWR：

“我们支持我们同类最佳的索赔，该索赔基于一吨3500系列卡车（如雪佛兰Silverado 3500 HD、福特超级责任F-350和Ram 3500），而不是像F-450那样的1.5吨卡车，消费者认为F-450不属于同一级别，而且起价约为14400美元。

作为背景，我们知道客户通过吨位评级，而不是GVWR类别进行交叉，因此，为了清晰和透明，我们与客户进行了逐个比较。

此外，声誉良好的汽车媒体(如你们自己、TruckTrend和TFL Truck)总是基于车辆吨位进行正面比较，这与通用的方法一致，因此在测试的功能和能力方面有一个公平的竞争环境。我们不确定福特为什么偏离了行业公认的分类。

在这种情况下，福特F-450没有竞争力；福特超重型F-350可牵引35750磅，而Silverado 3500 HD可牵引36000磅。

总之，通用的皮卡今年获得了相当大的份额，而雪佛兰Silverado HD凭借其性能发挥了重要作用。不用说，它引起了我们竞争对手的注意。”

最初，“一吨”指的是皮卡车有效载荷的重量，它指的是皮卡车在其床上可以运输的重量。然而，皮卡早已超出了这些能力，以至于Jalopnik人们把“半吨”式的命名法称为“过时和误导”。人们不再认为F-150在床上只能运载半吨。他们将直接跳到统计表获取这些信息。

不过，通用汽车代表提到有效载荷类别还是有道理的，因为车型之间的大致划分与卡车名称中的第一个数字大致相符，这种划分一直存在。我们甚至在文章中交叉引用了Ram 3500 HD和福特F-350超级Duty，是的，这是在购买皮卡时通常的比较。

从技术上讲，这两种观点都是正确的，都是关于拥有世界上最好的卡车班级，尽管使用了不同的、略有重叠的分类。老实说，如果我站在他们的立场上，我会用我的品牌做得更好的东西来大力打击其他制造商的卡车统计数据。毕竟，这是他们的工作。

这个故事的寓意?对“班上最好”的说法持保留态度。制造商需要更具体地说明这些“同类中最好”的声明，否则我们就会像每次新的新闻稿称某些东西“动态”时那样抱怨它们。再多说几句澄清的话，就能让我们的邮件免于公关团队为争夺激烈的“tows之王”头衔而展开代理人战争。

有小费吗？请给我们发一张便条：tips@thedrive.com