玛莎拉蒂计划如何生产每一辆车的电动版本
玛莎拉蒂在f1和E级方程式的影响下开发了这项技术。
下一个在大街上流行的玛莎拉蒂是Granturismo和Grancabrio，它们将与新的双涡轮Nettuno V6你找到在2022年的MC20超级跑车中以及由三台发动机和800伏电池组组成的纯电动动力系统。由玛莎拉蒂(Maserati)在摩德纳(Modena)设计、开发和生产的这项技术，将使其成为未来玛莎拉蒂所有的产品，无论是轿车、suv还是围绕Dallara碳纤维单体车制造的中置引擎超级跑车。
玛莎拉蒂的纯电动汽车系列将被统称为Folgore三叉戟(意为“闪电”)，从字面上讲，包括GT/GC(本文标题图片下方的图片)、2022年的MC20、下一代Quattroporte和Lavante等所有未来车型小型的Grecale SUV．
根据玛莎拉蒂的计算，90%的市场覆盖率。
玛莎拉蒂的电动汽车配置是该品牌独有的，在目前广泛使用的一级方程式和电动方程式赛车使用的绝缘栅双极晶体管(IGBT)上采用了相同的高压碳化硅(SiC)技术。作为逆变器，该技术允许更高的操作频率，从而产生更小、更轻的封装，消耗更少的能源。
根据玛莎拉蒂工程师桑德罗·贝尔纳迪尼和吉安·卢卡·安蒂诺里的说法，800伏的锂离子电池组的所有能量都来自于由ZF制造的两个e轴之间共享的三个电动机。由于前面有一个发动机，后面有两个发动机，它们之间没有机械连接，玛莎拉蒂可以无限制地使用扭矩矢量。这种传动系统也没有变速箱，导致更快的加速度和更少的运动部件担心。
与Granturismo相比，纯电动版MC20超级跑车的电池组更小，位于单体车后面，玛莎拉蒂通过调整关键区域碳纤维层的数量和配置，采用了相同的架构。
玛莎拉蒂表示，其电池将提供高达300千瓦的快速充电。与此同时，MC20的全轮驱动纯电动汽车将通过更大的功率和扭矩来弥补其额外的重量，尽管电动超级跑车的功率重量比目前仍是一个秘密。后驱MC20采用双涡轮V6发动机，每5.3磅可输出1马力。
摩德纳的下一辆是电气化豪华GT
