以下是模拟赛车如何让你在现实世界中跑得更快

几个月前 - 几年前，如果我们到2020年的时间 -我潜入了Sim赛车世界头部．由于冠状病毒大流行，当时真实世界的赛车暂停了，我决定做许多人在速度世界正在做的事情自己组装电脑一头扎进赛车我完全致力于这个计划。然后我的电话响了。

另一端是亚历克斯纳伦，NRG赛车的团队校长，想知道我是否有兴趣在世界赛车联盟14小时耐力比赛中为他们驾驶。就像一样，我对全球SIM卡赛统治的梦想被搁置。

好的，诚实，这不是我对荣耀的计划的唯一原因被戴上了背部燃烧器。事实证明，顶级SIM卡斯特真的很好。我的意思是真的，真的好。

当我进入虚拟世界时，我的想法是，我近20年的真实赛车经验将使我从一开始就接近排行榜的顶端。在几场短距离比赛中，我就从一个新手资格证升级到了一个新等级，这让我的幻想更加坚定。

但就在那时，现实跳出来，打在了我的脸上。

在3月份从新秀许可的方式搬到了新秀许可的方式后不久，我竞争了Roush Performance全明星赛，在Iracing的Super-Comperal Road America Road Americal休闲。道路美国是一个靠近我心灵的电路。回到2006年，我通过悬挂兰迪猪剧近30分钟来获得我的第一台职业赛车前景。我还设置了那个周末的第二次比赛赛。所以我的思考是，跳入虚拟道路应该是一个捕捉，我会在比赛结束时喷洒虚拟香槟。

读者，这结果是假的。以我的方式站在上述SIM卡赛荣耀中是一个令人谨慎的顶级司机。伙计们喜欢NASCAR Drivers Greg Biffle和Trevor Bayne，以及福特工厂司机比利约翰逊，Joey Atterbury，Jack Roush Jr.和Guy Cosmo等道路赛车手。我在现实世界中使用了一些这些家伙，以为我也能够在这里抓住自己。但我不指望的是SIM卡赛车，也是现实世界司机的双倍。

在排位赛中，我落后于纳斯卡的奥斯汀•辛德里克(Austin Cindric)和IMSA/SRO冠军凯尔•马塞利(Kyle Marcelli)，取得了P3的成绩。我在一开始就设法取得了P2的成绩，并且已经在想象登上领奖台的感觉了，但奥斯汀有其他想法。一圈又一圈地跑，奥斯汀不停地把时间压在我身上，慢慢地，但很肯定地，他消失在路上，再也没人见过他了。

我已经习惯了和其他专业人士差一秒。但在这场比赛中，奥斯汀每圈领先两秒多。朋友们，这就是虚拟赛车令人讨厌的地方。有些人就是这样开始比赛的。这些家伙被亲切地称为"外星人"嘿，他们跑得真快。

在与我的一些现实世界的专业同行交谈时，他们都对现实世界的驾驶员在模拟赛车中所面临的主要困境做出了相同的评论。你在虚拟世界里开车的方式和在现实世界里开车的方式不太一样。我在现实世界中做的一些事情会让我在模拟赛车中花费大量的圈速时间。

例如，irace总是偏爱通过拐角的最短路径。虽然在现实世界中也是如此，但问题是，irace将它的优先级调整到你通常看不到的程度，这为你节省了十分之一秒而不是百分之一秒。

我看的方式是，模拟被编程为任何单个汽车可以做的最佳理论圈时间。它考虑到您开车的线路，沿着角落，抓地力水平，汽车的重量，空气动力学等等。它将所有这些因素都添加在一起，并计算组合可以实现的最佳搭载时间。让所有这些因素越接近他们各自的最佳因素，你的腿部就会越快。

到程度，那是种类如何在现实世界中工作。然而，如此，所说，现实世界中的事情有点有机，允许您的裤子的驾驶风格比数学的完美。还有许多其他无限的小因素，所有其他小因素都在很快进入现实世界，这在真实世界中没有复制。这并不是说，SIM卡没有做出令人惊讶的是复制现实生活在赛车中的令人惊叹的工作，而只是迄今未能实现的现实主义的百分比百分比。

要把这个理论放在考试中，我接受了NRG的报价进行比赛丰田汽车86年在Daytona国际赛道。我唯一的问题是我最后一次在Daytona在一辆车上的汽车超过15年前，我开车的车有四次，丰田拥有和基本上更好的空气动力学。

作为一名专业的赛车手，我的大部分工作就是让我们的两位付费司机在车里舒服地坐着。为了达到这个目的，我们试着分配大部分的练习时间，让那些司机跟上速度。但因为我已经很久没有去代托纳了，所以在这么短的时间内搞清楚所有这些，并设法跟上进度，将是一个真正的挑战。

这就是SIM进入的地方。

irace在他们的模拟中做了一个惊人的工作，即激光扫描所有的轨道。这是如此的好，我可以察觉到赛道的细微变化或路面的裂缝，我可以使用作为我的刹车或顶点的参考点。不幸的是，irace没有我当时驾驶的丰田86的虚拟版本。然而，马自达MX-5杯赛车，也就是iracrace的一个版本，在现实世界中运行的圈速与丰田非常相似，在重量和功率方面也没有太大差距。我用马自达帮我找到虚拟方位。

感谢上帝我做到了。在赛道上的前四圈，我有三次把它插进了轮胎护栏。第一圈跑了两次。这不是最鼓舞人心的开始，但我真的很高兴我是在1和0赛车，而不是真正的赛车。当我开始进行一些重要的圈速时，我的赛车变得更舒服了，我对这条赛道的记忆开始恢复。马自达也不是最容易驾驶的赛车。它在极限上做了一些非常紧张的事情，这使得它很难掌握。

在比赛前一周，我每天都有大约一个半小时，随着会议开始堆积，我的圈时间相应地掉了下来。当我开始我的训练时，我几乎无法在2:20之下的车上，但随着时间的推移，我能够进入低2:11的范围。现在那个时候仍然是两秒钟的“外星人”，但考虑到了我的SIM卡赛车经历了超级竞争力。（或缺乏它。）

作为财富会有它，当我在Daytona签到时，我发现我的联合司机的旅行被推迟了，所以这意味着我能够在汽车中获得前几个会话，花时间来达到速度。但事实证明我毕竟我不需要一大堆时间，因为我对Iracing的训练给了我一个巨大的脑袋。

许多irracing的工程师在赛道上扫描的参考点在现实生活中仍然存在，这意味着我可以大大加快速度，而且更有信心。事实上，我有足够的信心将我的虚拟轨道知识转化为课堂上的杆位，误差为0.2秒。对于一个离上一次比赛已经15年的老家伙来说，这已经不错了。

我真的很想做一个虚拟/真实的单圈比较，但不同的汽车和不同的轮胎(游戏邦注:比如《irace》中的街道轮胎和赛车轮胎)让这个想法变得毫无价值。然而，如果全球流行病允许的话，我在今年晚些时候确实有一些潜在的机会去跑步，这些车和赛道确实有完全相同的草原．所以，一旦我回到其中一个，我就会肯定会发布一些车内视频。说实话，我可能像你可能会看到真正的汽车和虚拟人之间的震撼程度如何。

但是，现在，我可以诚实地说，仿真是如此善良，这是一个司机，专业或其他方面的一款非常有价值的工具，以学习新的汽车和轨道，或者只是为了让你的下一个赛道日在家里保持精神剧本等待世界重新打开。我可能不会因为我想到的虚拟世界中的讲台上，而且我现在在我的阿森纳有一个强大的武器，在现实生活中甚至更好地在这方面做到这一点。

罗伯·霍兰德是一名美国赛车手和汽车记者。他参加了英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛和更多。

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