先别去想新的丰田苏普拉或者中置引擎克尔维特了。《汽车世界》(Car World)过去几年里最热门的“他们会不会?”故事之一实际上是现代汽车进入皮卡游戏。的现代圣克鲁斯概念车在2015年首次亮相时掀起了轩然大波，并取得了成功四年在我们知道它被批准制作之前。
现在我们知道它终于上路了(也在阿拉巴马州建造)，它将最终避免传统的车架上的车身安装，而是采用一体式结构。这对现代来说是一场豪赌——北美地区唯一的另一个主要例子是本田Ridgeline，虽然它比人们想象的更有能力，但它并不完全准备在短期内取代F-150。
一体式卡车在他们周围有很强的污名，但他们比人们想象的更坚强。这是我们的朋友在快车道卡车表明即将到来的圣克鲁斯能发挥它的作用
视频显示，基于圣达菲跨界平台的圣克鲁斯拖着一辆重约3500磅的拖车。在其他视频中，还可以看到它拖着一辆两轴拖车，拖着一个大约5000磅重的水箱。这是关于V6 Ridgeline的最大拖车评级，所以如果这是真的，这显然是现代汽车的目标。
当然，车架上的卡车就像丰田塔科马(可能是这里最接近的竞争对手，传统卡车)两轮驱动的V6形式最多可以拖拽6800磅。不过，与许多传统卡车相比，以汽车为基础的Santa Cruz几乎肯定会有更好的道路礼仪、驾驶质量和日常生活宜居性。除了拖车，对于那些需要带床的东西，但仍然足够文明，每天开车的人来说，它可能是一辆理想的汽车。
TFLTruck据推测，圣克鲁斯将提供2.0升涡轮四缸发动机额定235马力，尽管它可以包其他电机选项。与此同时，现代汽车的2.4升自然吸气四缸发动机可能不会因拖吊负荷而减少。其他报告推测Santa Cruz可以搭载Palisade的3.8升V6发动机，额定功率为291马力。可能也会有柴油版本，只是不适合美国市场。
一体式结构在中型卡车上的应用比许多人认为的更合理(Jalopnik有一篇关于这个的好文章吗但它们仍然面临着来自那些认为它们不是“真正”卡车的人们的污名。但事实是，对于大多数买家和他们日常的卡车需求来说，Santa Cruz可能会比他们想象的更好地完成工作。
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