福特专利F系列四轮转向：报告

四轮转向系统，就像那些在保时捷的911上获得的哈尔卡尼的赫卡埃沃和Aventador Svj，Bentley的大陆GT和飞行刺，以及Bugatti的Chiron（真的，任何高端汽车在过去十年中都出现了大众汽车），表演这些系统在几乎在几乎减少了汽车的轴距并增加了敏捷性的有用程度，即使是Bentley男孩这样的沉重困难。

然而，该系统证明了一些过于复杂和昂贵，可以看到公众希望它在他们的主车辆上，例如传统的拾取卡车 - 尽管通用电机给予它的二脚轮系统。然而，梦想没有死亡，因为根据新的专利归档挖出来驱动器，福特希望在未来的线路中采用四轮转向F系列卡车。

这专利申请描述其重型卡车的新设计，包括安装在后轴的差动盖上的新型电子转向系统，然后致动额外的系带和传递链路，以控制后轮可以转动的程度。后轴设计利用所谓的“Ackermann转向几何”，这使得两个后轮在期间同时改变方向方向盘和转向在不对轮胎的接触贴片产生负面影响的情况下，所有努力都努力改善车辆机动性以及处理和性能。换句话说，您的F系列将获得严重的性能提升。

该独特的悬架几何形状不仅使带有现场后桥的后轮转向，它概述也有助于避免通过补偿由配备有后转向能力的固体轴引起的负背轮弯曲趋势来避免包装和功能问题。没有Ackermann几何形状，轴会扰乱擦洗半径通过影响地面与橡胶之间的接触斑，对车辆的操控产生负面影响，造成轮胎非正常磨损。因此，这一特殊设计的全部要点是为前轮和后轮创造一个单一的共同转向点，以避免操纵时的并发症。

这不是我们第一次瞥见福特潜在的四轮转向系统。回到2017年，德国工程公司，ZF，透露了一个F-150原型这使得一种类似的系统，使其后轮转向，减少了一辆高速10英尺的卡车的转向半径。

如果系统，则不清楚由福特获得专利由ZF本身启发或供应，但是，延后转向系统的概念更似乎是可行的，即动力转向系统现在与液压辅助和致动的事实，这简化了整个系统。

当驱动器达到福特评论时，通过陈述响应的发言人“[Ford]在新发明中提交专利作为正常业务过程，但它们不一定是新的业务或产品计划的指示。”就像它一样，福特最近的普通队的福利科和野马的专利，实际上，像GT500这样的事情似乎在他们身上有真相。我们必须等待，看看是否福特在代表所说的是“正常业务过程”中，是否会带来追溯到市场或者如果。

h / t:patentswarm.com

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