令人惊叹的1989年捷豹XJR-11集团C车在著名的丝绸切割的制服前往拍卖

即使对上世纪90年代的高性能汽车稍有熟悉的人都记得捷豹XJ220，它漂亮，速度快得可笑，而且ill-received超级跑车捷豹推出了其标志性车型XK120的继任者。尽管XJ220的规格存在争议，但它仍然在1992年加冕为世界上生产速度最快的汽车之王。捷豹的竞争对手布加迪在性能上的成功可以追溯到XJR-11原型赛车，其中之一是要拍卖在RM苏富比的秋季拍卖会上。

那辆车是XJR运动原型阵容，以其车轮挡板和紫色和白色丝切香烟制服而闻名。作为强大的XJR-9的继任者，XJR-11是第一辆取代保时捷在勒芒24小时赛车上连续7年夺冠的汽车，XJR-11有一些严重的轮胎需要填充。为了符合国际汽联C集团1989赛季的新燃料规定，Tom Walkinshaw Racing (TWR)仅开发了三款xjr -11，并将9的V12换成了一款3.5升双涡轮增压V6发动机。由于新发现的双涡轮增压系统使IMSA和C组的发动机受到了冲击，XJR-11的发动机现在比它的前辈轻了220磅，但在更强大的C组变体中产生了750马力(用于IMSA的汽车使用的是3.0升发动机，被称为XJR-10)。这个引擎的一个未调谐版本后来成为XJ220的动力装置。

即使有了新的引擎设置和处理改进配对升级的单体，XJR-11只是不能继续XJR-9的遗产。可靠性问题，主要归因于发动机，一直困扰着汽车。最后两颗铁定的结果是，一辆v12驱动的XJR-12赢得了1990年勒芒24小时比赛的冠军，以及1991赛季C组禁止使用涡轮增压器的新规定。

尽管有设计上的缺陷，这款赛车在其职业生涯中参加了13场比赛，在斯帕、银石和墨西哥6小时比赛中获得了领奖台的成绩。它的底盘编号为289、1290和590(在TWR，拖移底盘代码是常见的做法)。它是由安迪•华莱士除了其中一项活动外，其他所有活动都是如此。

华莱士说:“XJR-11实际上是V12捷豹向前迈出的一大步。“这是一辆伟大的车，但它只是碰巧与史上最伟大的跑车之一的奔驰C11．"

由于强制入职计划被扼杀，590底盘在TWR的管理下挣扎了一段时间，然后落入阿斯顿·马丁工厂总裁保罗·斯派尔斯(Paul Spires)手中。他让一位XJ220专家修复了它，并在C组和捷豹赛车展示会上展示了它，在他拥有的剩余时间里。现在，它正在寻找一位新主人来延续这一传统。

这辆1989年的捷豹XJR-11将于10月24日在RM苏富比伦敦拍卖会上被拍卖。在捷豹的赛车史上，这是一个不幸的转折点，但它的发展为更成功的C集团捷豹和优雅的XJ220超级跑车铺平了道路。