通过销售监管学分，而不是销售收入赚取近190米的Tesla Q3利润

上个月，特斯拉报告了投资者的第三季度盈利，并通过发布展开世界来惊讶世界令人惊讶的利润为3.12亿美元。星期五，特斯拉发布了与美国证券交易委员会（SEC）的季度10-Q申请（SEC）展示，透露，约1,8900万美元的总利润可能来自于销售监管信贷，不一定是产品销售收入。

在美国，至少10个州（包括加利福尼亚）要求汽车制造商生产一定数量的零排放车辆。如果汽车制造商没有生产适合标准的车辆数量，他们就可以从拥有的汽车制造商购买信用。在这种情况下，特斯拉只要制造零排放车辆（ZEV），因此具有交错的信贷。

基本上，这些学分对汽车制造商纯粹的利润，这是由于他们是政府强制性的本质和对环保署法规的争议回滚对特斯拉来说，这一优惠可能并不总是能赚钱。

根据特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交的10-Q季度报告，该报告衡量上市公司的业绩:

“在截至2018年9月30日的三个月里，ZEV积分销售额为5230万美元，非ZEV监管积分销售额为1.3720亿美元，而2017年9月30日止的三个月里，ZEV积分销售额为60万美元，非ZEV监管积分销售额为1950万美元。”

与集合时间段的收入相比，监管信贷不是线性的。这是由于ZEV和许多非ZEV监管学分，特斯拉还销售，具有仓库的非有限宽度。理论上，特斯拉可以从季度到季度的监管信贷销售（并因此承认产生的收入），然后将其兑现在一次一次性。如上所示，从ZEV和非ZEV信用额发布的收入从一年中不平衡，这可能表明额外的非ZEV学分或持有贷款的索赔，以达到盈利收益。

2018年第3季度，特斯拉向美国提供了“近70,000”的单位（其中56,065人是3岁的型号），全球共有83,775个联合单位。相比之下，在2017年第四季度，特斯拉交付了26,137辆（其中222辆，其中222型），但未在其盈利报告中指定市场差异。这将导致通货膨胀从22.96美元到624.29美元每辆车在监管学分中。

此外，特斯拉报告称，一个实体代表其总账户应收账款的10％;这意味着实体在特斯拉的书籍上有近11500万美元的收入;这类金钱可以在3岁​​之间购买一段时间。这次是未知的，如果这是一家来自公司的批量批量购买，则从其中一个供应商提供给Tesla的慷慨信用，或完全不同的场景。

虽然有效的利润形式，但盈利就是一个问题，只有在其车辆上单独制造的利润特斯拉有多大的问题，却是其他财政扣除和学分。在季度的最后几天，首席执行官Elon Musk推文是公司“关闭”的盈利在本季度，并依靠强烈推动，将汽车制造商带入黑色。