BMW X5 XDrive 40E提供电动态度 - 以价格为单位
宝马的杂交SUV检查里程，性能和奢华，但成本陡峭，插头多余。
德国插件混合动力车是什么？它们昂贵而且长期能量很短。如果你想到BMW，梅赛德斯，奥迪和保时捷只是滋补他们的厌倦工程师，或者将各种政府和机构留下他们的背部 - 但我们永远不会大声说出来。
作为来自核心宝马品牌的第一个生产插件（意思，不计算I3城市越野车和I8跑车），X5 XDrive 40E确实促进了燃油经济性而不会忽视其最终驾驶任务。像保时捷Cayenne.ehybrid，电动态度达到了价格：63,095美元开始，或者超过全轮车X5 35i及其涡轮增压六个。如果保费无铅成本5美元，我可能会在这件事上。但它没有，所以加燃料节省和强大的混合性能 - 被狗的全电气加速度和有限的范围抵消，一种柔软的再生制动踏板和崇高的价格。
在宝马的第一个电气化SUV中有很多喜欢
作为一种无处不在的SUV，似乎在任何高档郊区复制自己的奢侈品，x5可以成为屈尊的目标，当我没有驱动一段时间时，仍然是屈尊的目标。然后我这样做，发现自己心理道歉：X5仍然混合了空间，平滑性和性能，如其他SUV，即使在这种混合动力车中，重量近5,300磅 - 约350多于瓦斯X5 35i。在我们的第一次遇到雪上底特律机场停车场，这X5看起来富有而实质性，触及户外威胁;就像一个带有大腿的树桩的小径赛道，他仍然像你一样。并忘记节能的轮胎，就像宝马I3上的Schwinn-Skinny橡胶一样。这个x5像舒适的傻瓜一样鞋垫，大胆，深碟20英寸合金轮辋和Pirelli蝎子冰轮胎 - 包括猛犸315 / 35R20的背部。
没有关于这种肥胖的杂种的懦弱
BMW曾经用过较低的“e”以表示a轻盈的燃料燃料，今天的40E是指电力射频技术。这款X5应用在BMW引人注目的240马力涡轮四和八速自动变速器之间夹在AC电动机（带111马力和184磅的扭矩）上。行李甲板下方的9.2千瓦时锂离子电池供电电动牵引电机。
啜饮和撕裂在汽车城
当它作为传统混合动力车运行时，大多数来自汽油的Giddyap，这个X5被评为24英里/总公司和公路驾驶。这是20 - MPG X5 35i的20％的改进，而且比优质锻炼的双涡轮增压V8模型更好。但混合动力车确实将柴油模型整体落后1英里西普，而且其需要2,800美元。
作为标签团队，混合系统会产生308马力和332英尺的扭矩，比X5 35i的300 HP / 300英镑脚有利地比较。BMW的Twinpower仍然是世界上最高的四缸发动机之一，有效的双涡旋涡轮增压器，可变气门正时和在进气边的可变凸轮轴。与其他宝马一样，它的240马匹在真实的操作中感觉更像300。在一些其他散文中的Twinpower的Telltale在其他一些散发中，在X5中如此毫无疑问，这是一个温和的滴滴怠速。
即使是额外的混合动力爆发，X5又偏好，除了上述海绵刹车踏板之外。电气和气体电力之间的过渡近无缝。BMW声称快车道入住权利，将高速公路三叶叶脱落到I-696 I-696的即兴赛道上。在默认混合模式下，X5 ROMP为60英里/小时，大约6.2秒，比柴油更快，仅在六缸35i后面的约0.2秒。顶速度限制为130英里/小时。
动态地，Bimmer仍然踢了Scheiße出A.梅赛德斯电影那阿库拉MDX或者凯迪拉克XT5。它潜入的角落，比奥迪Q7更加罕见，本身都是一个令人愉悦的良好的SUV。在这个Snooty类中，只有保时捷Cayenne，也许是范围罗孚运动可以申请更多的转向敏感性或笑容，但也没有像宝马一样宽敞。
后来，当我倾向于与经济态度的汽车有所作用，我扮演了一款几乎是视为欧洲环保局的游戏：在发布的速度限制时驾驶宝马，就像一个具有贵重收费的野蛮的保姆。（叫我令人疑问的混合动力车，EV和柴油机）。轻轻刷涂加速器，滑行到电池的再生果汁，我将X5保持约31英里/mp，没有困难，或者比其25英里/小时的公路额定值更好。这是这个牛肉SUV的杰出里程，以及在以类似的温柔时尚驾驶柴油X5时，匹配我所看到的。
这是里面的所有巴伐利亚霜，特别是用更轻的治疗方法
宝马提供了一个单一的，相当豪华的装饰水平，包括10.2英寸iDrive信息娱乐屏幕，可调减震器，后空气悬架，自适应氙气大灯，动力可调方向盘等。与保时捷(Porsche)车型一样，宝马(BMW)可选的真皮仪表盘也提升了其豪华车的档次，售价高达1,200美元。驾驶员仪表盘和iDrive屏幕上谨慎的混合显示会让你随时了解电池剩余电量、里程数和功率流。
开放的vistas，内部和外
宝马非常低的腰线仍然是一个高点，窗台与你的太阳神经丛，而不是你的肩膀。栖息在X5的Comfy Thrones中，您可以获得广阔的意见和真正的命令感。打开熟悉的两件式后挡板，其折叠下部段，混合电池抢断了您可能不会注意到的货物空间很少。第二排后面有34.2立方体，而传统模型的35.8。宝马仍然是一个严肃的家庭搬运工，最大套装72.5立方体。然而，电池确实拒绝买家在其他X5的可选的第三行座位上。
紧凑型锂离子电池保存货物空间，但否认第三行选项
你有严肃的混合游戏。为什么假装是一个ev？
但有点像丰田的插件普锐斯，值得想知道为什么宝马不只是切割绳索并使X5成为传统的混合动力车。BMW在其电池操作中额定为56 MPGE。在当前的燃料价格上，能源部门的数据X5将节省550美元的燃料，而不是天然气X5 35i，同时匹配柴油的1,550美元的年度能源成本。但是MPGE评级似乎特别慷慨，而且范围是什么：EPA估计宝马可以单独覆盖电力最多14英里。
很难想象一台111马力的电动马达，在拖着2.5吨重的SUV时，能达到每加仑56英里的速度。我无法亲自验证这一理论，因为在交付给我的过程中，宝马的电池毫无疑问耗尽了。但《汽车与驾驶员》在全电动部分的测试中只有21英里。哦，电池花了22.6秒才把宝马从0-60英里的时速拖出来。一个雪佛兰?这更像宝马白痴。
BMW很大程度上默认为燃气电力，但是您可以直接将发动机的最大电子驱动器设置，每当您有足够的剩余费用;或保存电池模式，该电池模式为您需要保留果汁。宝马声称X5只能在电力上达到75英里/小时，但我无法在30英里/小时以上没有发动机踢进去。