2022年印度摩托车FTR回顾:前端需要一些微调

一切都是桃子,直到你努力。

2022印度摩托车FTR S
乔纳森·克莱因

在10年前的感觉中,但实际上只是两个,我骑着然后是新的印度摩托车FTR 1200.这是印度人首先在裸露的街头骑自行车,赤裸裸的街头骑自行车轨道上。它仍然是,对公司其他巡洋舰阵容的一个非常不同的主张。

穿过拉斯维加斯,我骑着大镰刀沿着跑道上油腻的柏油路,来到内利斯空军基地观看F-22的发射,穿过红岩州立公园,进入稀疏的地形。我把它放到越野车上,因为我租借的那辆自行车配备了邓洛普的瘪胎,老兄,它是实心的。据称,我可能也曾用一对摩天轮试图给其中一人留下深刻印象驱动器和我一起骑哈雷戴维森街滑翔车的老高管们。

乔纳森·克莱因

现在这是一条蜿蜒的道路。

总而言之,我被自行车的表现印象深刻。FTR 1200 S感觉到。它感觉就像是那个品牌的启示。与之竞争的新东西杜卡迪的Streetfighter v4 sKTM的1290超级公爵r,及雅马哈的MT-10.这款车的燃油经济性很差,但它12,999美元的底价,对印度的产品线来说是一个极好的补充。这些品质并没有阻止印度对2022年的FTR进行更新,包括对名称进行了细微的更改,以使其对潜在买家更具吸引力。

这一次,我把拉斯维加斯沙漠换成了我位于犹他州北部山区的新家周围的道路,这可以说是测试摩托车最活跃的环境之一。我冲破Timpanogos,潜入10000英尺高的山峰两侧的山谷,放火烧了一条特定的道路,这条路会让所有SoCal的居民赛车手难以置信地嫉妒。2022年FTR S是一个伟大的伴侣,尽管从Ohlins到ZF Sachs悬架开关,它有一个奇怪的怪癖,这使得它没有我记忆中那么出色。

2022印度飞行:按数字

  • 底价:$14,999
  • 动力系统:1,203CC液冷V-TWIN |辅助及滑动,多板6速度手册
  • 马力:120.
  • 扭矩:87 LB-FT
  • 遏制重量:514磅
  • 轴距:60英寸
  • 椅子高度:30.7英寸
  • 快速采取:这很好,但就是不够伟大。
乔纳森·克莱因

道路封闭还是道路封闭?

神清气爽,干干净净

正如我所说,我喜欢我在最初的FTR1200 S上的时光。我唯一会改变的是给它一张更节俭的经济地图,以增加它在现实世界中的范围。不幸的是,这并没有发生,一辆坦克仍然只能行驶89到100英里。上了1203CC V-twin的油门,它已经失谐了3马力到只是120 HP,仍然迅速降低其范围。

新的2022车型年,FTR S得到更小的17英寸铸铝轮辋,更容易进入售后市场轮胎,较低的座椅高度(30.7英寸相比原来的32英寸)更容易腿超过访问,修订的4.3英寸彩色TFT显示屏,更短的车把更好地处理,以及新的发动机校准,根据印度,“改进冷启动性能,并提供更平稳、更可预测的油门响应。”FTR S还配备了street Metzeler Sportec M9 RR轮胎,这是一种运动轮胎。不是我最初测试自行车时使用的平轨轮胎。

乔纳森·克莱因

紫色山脉陛下和所有那个爵士乐。

Indian also dropped “1200” out of the FTR’s naming scheme, instead opting for a base model FTR, the upgraded FTR S seen here, a top-spec FTR R Carbon, and a new horse in the stable: the FTR Rally, which offers a more scrambler style and knobby tires.

其余的摩托车大多是相同的。相同的Brembo制动器,相同的轴距,相同的后悬架,相同的乘坐模式(雨,运动,标准)。这似乎并不像大量的变化甚至改变那样导致汹涌不同的摩托车。在上个月花费之后,我可以自信地说,FTR S不是同一个摩托车让我在内华达州的热量上傻笑。

乔纳森·克莱因

少数地方和犹他州北部一样美丽。

有些不同。。。

我会有资格用两件物品说我要说的话。

首先,我们在2月份搬到了犹他州。其中大部分地区已被几英尺的雪覆盖,直到相当地最近,我没有机会像学习南加州甚至维加斯那样学习这些山路——我在那座该死的城市呆了太多次,回忆不起来了。不过,我学得很快,考虑到我已经骑过FTR,当我把腿扔到FTR S上时,我对我们的综合能力充满信心。

其次,FTR S没有OHLINS前悬架,即我最初测试的FTR 1200 S。相反,它互换ZF Sachs。虽然ZF不是OHLINS,但这些冲击仍然是优秀的。

然而,这辆摩托车前端的默认设置有问题。

乔纳森·克莱因

我走进了山区。

我家附近有一个特别的蜿蜒的道路,以至于不受乌塔国家森林。您可以获得快速流动的扫地机,箭头直线用于高速达卡,并且足够的180度,越弧形的交换,以测试摩托车的全转弯能力。这是完美的。

在充分热身梅茨勒后,我会通过发夹把屁股从座位上拉开,把肘部推向车顶,把摩托车倾斜,让膝盖靠近人行道。这是一辆运动裸体摩托车的正常操作,但在很多情况下,FTR S的前端会偏离我最初设置的紧弯线。在几次跑步中,它摆动得足够厉害,让我感觉好像轮胎变冷了,我只是撞到了沙地——我绝对没有。

乔纳森·克莱因

在树中的一个拳击手。

最初,我怀疑轮胎是问题。摩托车轮胎的摩托车轮胎温暖和凉爽,因为你没有像中间橡胶一样加载侧壁。但在随后的郊游期间,事情会在那些更严格的角落里变得粗略的地步变化。零一致性。几乎觉得暂停的反弹载荷设置在中途通过角落调整自身,但不是在每个角落甚至是我刚刚经历的同一个角落。

更奇怪的是,这只是一个问题,当自行车和我遇到180度或更多的弯道和紧的顶点。尽管如此,我记得FTR 1200 S的处理方式还是比较流畅、不太严重的曲线。我给自己设定好速度,倾斜,然后自行车就会朝着我指向的方向前进。

采埃孚悬架是可调的,就像Ohlins一样,但Ohlins来自印度,其设置是正确的。在我坐了很多天的鞍座后,我不得不摆弄采埃孚Sach的设置来拨入它们——我不喜欢在我不拥有的车辆上这样做,所以我保持原样。虽然这种可调性可能会引起很多人的兴趣,但当ZFs为FTR1200的Ohlins做得如此完美的时候,印度人难道不愿意拨ZFs吗?不过,也许在这些设置中有一个答案。

乔纳森·克莱因

为此寻找Ansel Adams Vibe。

(铁)马仍然是优秀的西部野地伙伴

在没有技术转弯的道路上,就像穿过Timpanogos的那样,俯瞰水库,并在日光下结束时,FTR S就是我记得的拳击手。120 HP和87 LB-FT的扭矩以这样的方式递送,V-Twin感觉 - 是的,这是陈词滥调,但不太真实 - 好像它成为你存在的延伸。

从一个角落到下一个角落,我都在流动,踩上油门,戴着头盔,从V-twin的魅力、平衡和噪音中大笑。Akropovic排气管是FTR S的标准配置,是的,它很棒,能发出V-twin应有的那种粗糙粗糙的树皮。新的、较短的横杆使方向改变更容易,并且座椅在长距离骑行时仍然非常舒适。

印度人的Brembos很坚固,速度很快,尽管刹车杆的动作比我想的要长一点。我个人更喜欢它在行驶中更靠近油门,以便更容易调整。离合器也是如此。然而,换档杆提供了坚固的制动力ka-chunk随着每班,它几乎都像一个令人满意梅赛德斯-AMG G63的门锁。

在我与FTR的郊游中,我可能会失去时间追踪时间,并在许多场合中激怒了我的妻子,他是三个孩子的家园。关于美国摩托车,山脉和西部的青翠的春天,这是一些事情,这让时间似乎毫无意义。

乔纳森·克莱因

该死的摩托车需要一些小调整。

很多竞争

但是,虽然FTR 1200 S没有任何家庭成长的比赛,但现在的FTR S现在所做的。除了悬架调整之外,我真的很喜欢印度摩托车FTR S.投入市场时,它的竞争对手将其击倒了几个凹口。

哈雷-戴维森只是扔掉了新的Sportster。这是一辆规格单的奇才,一辆准备好摇滚,中控(可用)的裸体摩托车,由哈雷新的1250cc“革命”发动机驱动,与该公司的泛美广告相同。我还没有骑过哈雷,但从朋友同事的反应,这是一辆自行车的谷仓燃烧器。而且,以及其主要竞争对手,这可能会对FTR S拼写问题。

裸体车市场竞争激烈,像上面提到的那样的自行车价格更高,KTM 1290 Super Duke R(18699美元)和Ducati Streetfighter V4 S(23995美元)。在我看来,他们两个都骑得很好,不会有什么错。印度人的FTR并不完全等同于那些,而是与雅马哈的MT-10(12999美元)和哈雷戴维森SkuttsS(14999美元)在同一池中游泳。

Yamaha的产品是坚实的,那个群体中最便宜,但油门逐线不是直接的。我必须为Sportster S判断,直到一个人在我的家门口上出现。这对印度人来说意味着什么,而FTR S是好的,因为它的壮大的生长对手,它不能只是好。

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