2022 Polestar 2远程评论：清洁和明智，但足够长265英里？

对于每个EV买家来说，旨在通过捕捉LURID HOLESHOTS来松开他的填充物，还有另一个可以达到充电的最大距离。每种选择都需要单独的电动驱动元件和电池管理方法，因此为汽车制造商提供迎合一个或另一个的产品是合乎逻辑的。最近，驱动器詹姆斯吉尔巴伊乘坐了一线2021极地2表现它的夏季轮胎和可调式奥林斯(Ohlins)减震器可以让你旋转。当时，北极星的远程模型还没有发布。

随着新模型年度的变化。上个月晚些时候，我在新墨西哥州圣达FE旅行，试用一对代表Polestar 2长级汽车的预生产模型，适用于2022：双电机（AWD）和入门级单电机（FWD）。为了Polestar的信用，我必须测试直接基础模型（只有1,200美元的特殊油漆选项），所以我们已经在公司最明智，可访问的产品上获得了商品。

这些保费紧凑型电流适合您吗？我们来看一下。

2022 Polestar 2长距离数字

单架电机

• 底价(测试):$ 45,900（47,200美元）
• 动力总成：78千瓦时电池(75千瓦时可用)单电机| 1速变速箱|前轮驱动
• 马力：231马力
• 转矩:243磅英尺
• 遏制重量：4,396磅
• 座位容量：5
• 货物数量:15.4立方英尺
• 0-60:7.0秒(美国东部时间)。
• EPA估计范围：265英里
• 直流充电速度:40分钟的零到80 @ 155千瓦
• 快速采取：除了战斗机速度外，是否拥有您需要的一切，以外，Quick-jeck。

双电机

• 底价(测试):$ 49,900（52,400美元）
• 动力总成：78千瓦时电池（75千瓦时可用）双电机|1速传输|全轮驱动
• 马力：408
• 转矩:487磅英尺
• 遏制重量：4658磅
• 座位容量：5
• 货物数量:15.4立方英尺
• 0-60:4.5秒(美国东部时间)。
• EPA估计范围：249英里
• 直流充电速度:40分钟的零到80 @ 155千瓦
• 快速采取：这是快速，可用的和明智的。所有那种加上帅哥，从所有外表，建造得很好。什么？你想要的更多吗？

它是什么？

Polestar 2是品牌的第一款全电动车。曾经叫波尔沃智节绩效AB，沃尔沃的Motorsports开发部队，它现在是沃尔沃及其中国父母，吉利汽车集团拥有的独立汽车公司和设计和技术孵化器。它的第一辆车在生产中，北极星1，是一种有限的高性能混合轿跑车。Polestar 2是在中国建造的五门ev掀背车;该公司的下一代型号是Polestar 3 SUV，也将在南卡罗来纳里奇维尔的一家新工厂建造。

如果你以为北极星会破坏特斯拉的能量循环，操纵它进入杀伤区，你会失望的。特斯拉的战略是生产方形射击车，以争取那些崇尚低调斯堪的纳维亚风格的内燃型汽车买家，这些人可能对特斯拉在市场上的滑稽举动感到厌烦。我们将看到这是否是一个可持续的战略，但有了母公司的财力，北极星有谨慎行事的喘息空间;它一直在打造自己的团队和战略，投入质量平衡(和销售渠道)，同时利用其汽车仍作为主要卖点的税收抵免。这种方法也意味着不要采取激进的行动，比如用电池寿命换取更长的续航时间，或者加入加速速度的战斗。让我们仔细看看这两种最新的型号。

就像汽车一样吉尔贝尤测试了，这2022年Polestar 2S与小剧院一起去看视觉业务，在外面的清晰度量身定制，在里面发动机般的简约。入门级单电机模型随时互动。抛弃后电机将其EPA估计范围从249英里增加到265英里，延迟零至60秒钟到7.0秒（从4.5秒到4.5秒），并将基本价格降至40美元至45,900美元（加上1,300美元）。在波尔迈尔仍然远低于联邦和州税收抵免的销售门槛，一个国家在一个国家在EV福利中提供较大的盛大的奖励，可以将基础车的相对价格推入30,000美元的范围内。

然而，房间里的大电子是语义之一。也就是说，波尔塔尔的定义与265英里的现实之间的紧张率仅符合其自己的车辆中的“长期”，以及其他没有命名的Tesla的汽车制造商。同等模型3长档书籍在EPA周期上353英里。抛开管理电池长寿的技术现实，EPA调整因子系统的怪癖以及任何其他产品营销考虑因素，Polestar在诸如规格表的屏幕上看的潜在客户之间有一个直线。

表现是另一件事。Polestar 2单个电机用于加速支持的较短行星减速齿轮比（10：51.1）;双电机比例高8:57比率。令人惊讶的是，双电机模型均享受近距离平衡的重量分布51:49前/后部;单机汽车在55:45略微沉重。为此额外的4,000美元，双电机买家在马力上升到402并扭矩至487磅 - 英尺，将零距60次滴加至4.5秒，EPA范围至249英里。考虑到单电机型号，均为16额额外的英里，值得如此大幅下降的性能？这取决于你的优先事项是什么，以及你生活在当地的价格。如果我不得不打赌，我会说单一的电机将在门口得到买家，但大多数都会向他们的名字涂上双电机模型。

在一天测试期间，我在单独的驱动路线上进行了单一和双电机模型。单机路线沿着圣塔·菲尔德市中心的迷人景观86.2英里，沿着Jemez山脉的迷人景观，沿着弗里奇峡谷和Jemez Springs沿着州路线4到洛斯阿拉姆斯历史博物馆和Route 502及其庞大的Vistas回来Sangre de Cristo山脉。双电机模型的单独路线向475英里高速公路进入圣达菲国家森林，升级为10,350英尺，回到圣达市中心。

Polestar选择这些上下路线是毫无秘密的。两者都强调了海拔高度的无关紧要的变化是电池的影响;每1000英尺的高度获得3-5％的自然吸气的冰块可能会遭受3-5％，而EVS遭受影响。更不用说，两条路线都提供了可触及的电池再生演示。最大限度地缩放阻力，我们从两条路线的顶点返回，该路线的恢复为我们使用的60％的电荷估计。当我们在今年晚些时候为现实世界测试获得一个用于现实世界测试时，我们将为汽车的范围更好地了解。

关于范围，2022的新型是机械热泵，可提供加包，捕获环境和动力传动系统的热量，并减少机舱加热的电池凹陷。Polestar在外部温度下表示40至60度F，热泵可以增加距离高达10％。

什么喜欢开车？

得益于典型的电动汽车动力传输，单发动机汽车不会感觉非常慢，特别是在50-80英里/小时的高速公路上。正是在这个阶段，单引擎赛车感觉自己最运动，摆脱了它打破惯性的迟缓。在城镇周围和高速公路上，在新墨西哥州的，呃，按规矩开车的司机之间巡航，感觉非常快。

道路觉得是波尔迈尔2植物旗帜的地方。以衡量的方式驱动，标准型号优雅地讨论自己。受益于低重心，PS2的前支柱和后部多连套设置在汽车的两吨和四分之一吨散装中，产生相对平坦的转弯和舒适的速度而柔软的速度。当你推动米其林最初的季节轮胎的粘附限制时，拉紧圈脱落，它卷起一点，这就是性能包的诀窍可以调节的那样会闪耀。有一次，坑洞导致撞击撞击撞击，所以震动我出去检查伤害，但没有发现。较浅的瑕疵勉强注册。

简单是基地Polestar 2工程的关键原则，没有动力或悬挂模式，没有运动的伪装。批评它的转向距离太远，刹车踏板没有感觉，这让人觉得很小气，但这些都是为了系统效率和总重量而做出的通常妥协。这并不是说北极星2号开起来不好玩。在弯弯曲曲的b路上，你很容易滑入一个令人愉快的沟槽，如果不是一个白色关节的峡谷。

除此之外，还有一些调整驾驶控制的选项:三种转向重量的选择(尽管我将其设置为中等，但很快就忘记了其他选项)，以及三种单踏板驾驶阻力的选择。我尝试了所有三种设置，但没有阻力的自由感觉完全是浪费，将其设置为中等感觉像是半途而废。最后，我在最具攻击性的设置上继续使用再生制动，并享受着最大化使用发动机发电机的游戏，以及想象刹车踏板断开的新奇感觉。

其他东西怎么样？

Polestar 2非常漂亮，具有强烈的遏制存在和视觉个人。路人想知道它是什么，这比你在其他汽车制造商的马厩里的挑战设计中所说的更多。2022的新型是一种3-D蚀刻的装饰性织物，将一些视觉深度添加到复印件中。这是设计师在不扰乱最低纲领的氛围的情况下引入新纹理的一种方式。无论哪种方式，我仍然是复古风格通风口的巨大粉丝，它没有用模型年改变。无抗侧视镜，旨在减少拖动，是一个优雅的触摸。

通过直观的数字仪表盘和面向人像的控制台屏幕，将信息组装到易于使用的象限中，UX/UI是干净的，直观的，和响应。嵌入式谷歌系统让我几乎忘记了他们应该在今年晚些时候推出Apple Car Play的实现。使用谷歌助手开发完善的导航和气候控制自然语言命令，我确实希望该系统能更深入地嵌入到汽车的控制系统中。当然，这个级别的集成存在安全性和安全性问题，但感觉是这样的应该在那里，您可能会说的是系统工作程度的证明。

在信息娱乐方面，基本型号的一个缺点是没有非凡的13扬声器，600瓦的哈曼卡顿音响系统，这是包括在4000美元的Plus套件。我并不是说基本系统是一种惩罚，但精明的销售人员只需要为客户反复使用这两种系统。

毫无疑问，如果Polestar想要在产量上竞争，它将不得不在某个时候开始干扰Freemont的计划。在那之前，北极星2只能是它现在的样子:一款合理的、可用的、价值不菲的高级电动汽车选择，如果不是特斯拉Model 3的点对点(或点对点)替代品的话。

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