2020年宝马M2 CS评论:宝马最好的现代汽车仍然令人难以置信

M2 CS是真正的终极驾驶机器,但它也接近10万美元。

彼得Holderith

人们普遍认为,宝马在过去10年或更长的时间里一直在失去控制,这取决于你问谁。狂热者的普遍共识是,在2006年E46 M3前后,情况达到顶峰,可能在2013年E90 M3之前趋于平稳,但该公司已经逐渐滑向过去的阴影。不过,这真的是过于简单化了。事实是,大多数“司机的车”在人们所痴迷的所有小主观类别上都变得更糟了,比如转向和刹车感觉.这不是他们自己的错;这与节省燃料有很大关系。宝马当然也生活在这样的现实中,但即使考虑到这一点2020宝马M2 CS保持它在堆的顶部。

M2 CS是一款小型车,它通过六速手动变速器将所有的直列六速动力输送到后轮。在规格方面,它非常类似于E46 M3,除了它使超过100马力和更多的扭矩多亏了双涡轮增压器。CS的名称意味着它是以轨迹为中心的,但正如你很快会读到的,它的成本高于传统的M2。更多的事。是不是一辆车,让我们现在就把它让开,接近E46 M3的水平,价值93095美元?

彼得Holderith

2020年宝马M2 CS:数字

  • 2020 M2竞赛基准价格(经测试的M2 CS):$59,895 ($93,095)
  • 动力系统:3.0升双涡轮直列6速| 6速手动|后轮驱动
  • 权力:444 @ 6250 RPM
  • 扭矩:406磅-英尺@ 2,350至5,500 RPM
  • 0-60英里/小时:4.0
  • 最高速度:174英里/小时
  • 座位容量:4.
  • 中继容量:13.8立方英尺
  • 控制体重:3545磅
  • EPA燃油经济性:17英里城市| 24高速公路| 20组合
  • 快速采取:宝马从未丢失过它。

什么使它成为CS?

要了解CS的特殊性,我们必须首先了解M2。首先,与这款车的444马力相比,普通M2的马力只有362马力。处于中端M2竞争之上,M2 CS采用了之前F80 M3的引擎,这意味着与常规M2的引擎相比,它的强度和沙度更大,而常规M2基本上是335i引擎的升级版。在宝马宽泛的术语中,CS的意思是“竞技运动”,这既有意义,又有点搞笑。从历史上看,“CS”后面经常跟着另一个字母“L”,代表“轻量级”。作为一辆现代汽车,M2 CS相对较轻,但它比普通M2重约50磅。无可否认,这是如此接近,没有区别,但如果有任何争论,在宝马内部称这是一个中超,好吧,这可能会让它停止。

所以CS可能比常规的M2重一点,但为了更专注于轨道和灵活的脚,它仍然有一点被剥离。没有中间扶手有点奇怪,但这确实是最明显的部分。你仍然可以享受加热座椅、功能齐全的导航系统、蓝牙连接的信息娱乐和空调。真的,很难注意到巴伐利亚汽车制造商为了减轻重量而去掉了什么,这是一件好事。驱动了一些常规的m235, M2 CS是或多或少的一个常规2系列与绒面革和碳纤维。

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不仅M2 CS感觉像真的一样——你不能用10英尺长的杆子碰它,而不知道它是不是特别的东西——它看起来也很像。多亏了喇叭形拱门、碳屋顶和巨大的金色车轮,你知道这是认真的。它无疑是你现在能买到的最漂亮的宝马之一(虽然时间不长,但随着新2系列的即将推出).这款车的前后面板以一种很少有其他汽车——不仅仅是宝马——能够宣称的方式协同工作。当这世代被赶出牧场的时候,实在是一件可耻的事。我不介意永远在陈列室里看这辆车。

司机取向

不过,这辆车最重要的部分不是空调吹得有多冷。考虑到其在宝马车队中作为最小和最具运动性的M型车的地位,这与该公司整个产品组合中曾经存在的那种古老的终极驾驶机器风气最为接近;就像视觉戏剧一样,当你第一次进入并出发时,它的目的是显而易见的。悬架、油门响应和转向均可通过中控台上的硬按钮进行调节。悬挂系统很硬,在崎岖不平的道路上有点麻烦,但这也是一个问题。事情会是这样的,将减震器调整到最软的设置真的没什么作用。

除了改变油门之外,发动机的可调节性还可以增加或减少通过扬声器传入的合成噪音。是的,即使是M2 CS仍然在这里被称为“主动声音设计”的感应噪音管道,但涡轮增压动力装置足够安静,足以保证这一点。还是很烦人吗?取决于你个人的意见。它应该被认为是汽车其他部分真正的交易破坏者吗?绝对不是。

以我的经验来看,宝马的涡轮增压系统最糟糕的地方不是带有轻微柴油的尾气提示音,也不是低沉的感应噪音。这是他们传递能量的方式。似乎宝马一直希望它的涡轮增压发动机,如N54和n55——两代前才真正推出3系——有自然吸气的感觉。这是有道理的,因为像自然吸气式S54这样的引擎非常好,如果能延续这一传统将是非常棒的。但我一直觉得,如果你的引擎有涡轮增压器,这就是一辆高性能汽车应该有的感觉。说真的,看看我简单的大脑,你会发现我在这个问题上有好几个小时的材料。这是一件非常恼人的事情,因为引擎的真实特性正在被调整。另一方面,谢天谢地,M2 CS显然是极其涡轮增压的。以一种好的方式。

宝马

猛烈的气体与转速的定位刚刚好,我得到了头发的涡轮滞后的权力旋转通过引擎和通过曲柄。当我在路上行驶时,扭矩是巨大的,在7500转/分的红线上的响应也是如此。当抓地力有限的时候,由于它的电子限滑差,它的尾部仍然会放下动力,我只是迫不及待地按下离合器,拉下一个档位。插入的声音是……很好。

当我这样做的时候,事情发生在一条曲折的道路上,一切都开始走到一起。一切。

宝马的粘性电动转向系统?跑了。前面的抓地力响亮而清晰,具有天然的弹性,路面状况在绒面革指定车轮提供的轻微刺痛和振动中显而易见。我有一种感觉,将转向设置从“舒适性”逐渐接近“Sport+”,实际上可能会减少我得到的帮助量,只是给了我越来越多我一直想要的东西。同样,换档平稳、无缺口且简单。我认为如果我尝试的话,我不可能让这辆车熄火,当皮卡通过踏板有点模糊时,离合器平稳接合,并且降档时的自动转速匹配使得这几乎无关紧要。更好的离合器感觉,这是必要的,做良好的rev比赛已不再重要。

我可以不停地启动齿轮,齿轮传动比让它变得更加诱人。后端比是3.46:1,不是特别高,但很明显这里发生了其他事情。这辆车在高速公路上的速度通常在3000转/分以上,对于现代宝马和一般的现代汽车来说都很高。它给人的感觉很紧张,这是一款经过深思熟虑的折衷设计的汽车,可以作为驾驶机器使用。在日常生活中使用它会有点糟糕,因为它是如何调整的,当你真正使用它时,它会变得更好。这辆新宝马在我的一生中都在哪里?

头的头

在整个体验之后,我脑海中浮现的一个明显的问题是,正如我提到的:这款车和E46 M3一样好吗?幸运的是,我还有一台2002年的E46 M3。我可以回答。我的车是一辆普通的六速敞篷车,而不是一辆可能更适合进行比较的竞争轿跑车。尽管如此,它拥有S54自然吸气直驱、手动变速器和后轮驱动——基本上,所有这些都让E46 m3如此特别。

确实有点累。它已经跑了10万多英里了,但是阀门已经调整好了,油也定期更换了,一切都很正常。没有检查引擎指示灯,至少现在没有。头对头才有意义。

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令人惊讶的是,让这两个人背靠背的是他们有多么相似。当谈到基本布局时,它们或多或少是相同的。前面的直六轮,手动变速器,一个使右轮胎旋转的防滑差速器,一个相对较小的脚印,和正确的整备重量使它很有趣。真的,它比你想象的要近。

M2的转向是一样的好,如果不是更好,和移位器是领先几英里。E46s的转向重量合适,但是M2的感觉稍微好一点。M3s中的移位器也不是很好,所以改进起来相当容易。

在M2的乘坐也一样妥协,但它是一个更舒适的E46 M3s骑相当艰难。现代汽车的阻尼比那稍微软一点。我不知道这是好事还是坏事——我喜欢E46 M3s的行驶方式,但有一件事M2肯定做得更糟,那就是挠我的耳朵。无论它是否有100多马力,你都无法击败一辆3.2升,自然吸气的直列68,000rpm通过单独的油门身体呼吸空气。那绝对不会是一场公平的战斗。

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说实话,判决很简单。我更喜欢E46 M3。它给人的感觉与一辆普通汽车有多么不同,简直难以超越。它给人一种特别的感觉,与更多以通勤为导向的车辆相比,它几乎是陌生的。M2 CS感觉也很特别,但不是完全如此。尽管它的设计理念是专门为汽车设计的,但仍有相当数量的“普通汽车”仍在坚持。M2只是让人觉得更成熟,你应该尽可能从字面上理解它。如果一辆E46 M3在它被制造的时候是一个青少年,那么M2 CS就是同样的车,只是20年后。身材很好,几乎是同一个人,只是有点不那么棱角分明了。它仍然可能会时不时地多喝一杯,是和四个人一起喝的,不是40个人。 The M3 is the childhood while the M2 CS is stuck saying, "Remember when?" and there's nothing it can do about that. Times just change.

现实

但如果E46 M3是10,那么M2 CS是目标9,这不是更像2021年的10吗?这是一辆很棒的车,唯一真正的症结是价格。我开的M2 CS几乎是$100,000(!)而且,作为提醒,M2竞赛也有同样的引擎,重量差不多,起价为59895美元。值得一提的是,测试车的标签是由一个单一的选项显着提高:碳陶瓷刹车成本8500美元。即使考虑到这一点,一个基本的M2 CS是84595美元,仍然相差25000美元。你可以买一个M2 Comp一家不错的公司用E46 M3换了那笔钱。我没有驾驶过M2比赛,但我无法想象它会变得明显更糟。不可否认,宝马作为轨道玩具销售的汽车的价格很高。

这并没有改变M2 CS是显著的这个简单事实。这太好了,这就是每一辆宝马应该有的样子。伟大的方向盘,伟大的引擎,几乎任何道路上的刺激。最棒的是,你无法停止任何这种行为。这辆车的灵魂被锁住了,每一分钱你都要付钱,别的什么都不用付。我希望,我真的希望,宝马能为它的普通汽车制造一个CS包,只是为了得到这种转向,这种传动,这种不受限制的涡轮增压动力,与任何一个汽车制造商的产品,我想要的。这肯定是一个白日梦,但即使是一个新的330i将是一个经典的这种调整。

因此,M2 CS是一辆值得永远驾驶和欣赏的汽车。更有可能的是,这些汽车的价值不会下降。当然,随着电气化的快速到来,这是我们将看到的最后一辆伟大的燃烧动力宝马之一,尽管接下来的2系仍然携带着ICE火炬。对这样一辆车来说,将近8.5万美元的要价太高了,但将来,我们会想,为什么我们从来不愿意付那么多钱。它比E46 M3好吗?不需要,但如果你不想每次换油都要付2000美元的修理费——至少要到保修期结束——你也不会错过很多东西。像这样的汽车不久就不会再卖新车了。

对作者有什么建议或问题吗?你可以在这里找到他们: peter@thedrive.com