2022年凯迪拉克CT5-V黑翼首驱回顾:爆炸性V8手动动力的盛大结局

668马力的CT5-V黑翼是旧的CTS-V的直接继承者:后驱动,增压,手动,保证微笑机器。

让我们直奔主题:The2022年凯迪拉克CT5-V黑翼是目前你能买到的唯一一辆配有手动变速器的v8动力轿车。在山顶上跳来跳去尖叫;把它从你的身体里赶出去。你可以自己划船,这本身就很棒,但如果我只专注于它,而忽略了其他让这款车很棒的因素,那就太大意了。很多,就像668马力的输出一样。

它是老的CTS-V的精神继承者,现在它又增加了黑翼的头衔,“V”的绰号不再指定性能最高的凯迪拉克。这个名称现在是“黑翼”,尽管CT5-V黑翼使用V8,不,它是这款双涡轮增压V8引擎诞生了黑翼的名字.还在下面吗?

克里斯汀·李

2022年凯迪拉克CT5-V黑翼:数字

  • 底价(测试):84990美元(112245美元,手册;108020美元,自动)
  • 动力系统:6.2升增压V8 | 6速手动或10速自动|后轮驱动
  • 马力:668 @ 6500 RPM
  • 转矩:659磅-英尺@ 3600 RPM
  • 控制体重:4123磅(手动)| 4142磅(自动)
  • 座位容量:5
  • 0-60:3.4秒(自动)
  • 最高速度:200多英里(美国东部时间)。
  • 货物数量:11.9立方英尺
  • EPA燃油经济性:13 MPG城市/22高速公路(自动)|
  • 快速采取:一辆真正的牛仔车,要么冲过街角,要么绕着它跑。选择你自己的冒险。

但真正在CT5-V Blackwing上交过押金的人不会在意的。这款车的声誉和规格远远超过了它笨拙的命名方案。这很重要,因为这是凯迪拉克有史以来速度最快,马力最大的车型。凯迪拉克的一位代表在媒体预览会上表示,这也是“最后一款内燃发动机版”,换句话说,这可能是凯迪拉克最后一款汽油驱动的超级轿车。凯迪拉克很快就会转向电力的未来我想,结局就在眼前了。

所以这次最好是正式的送别。幸运的是,它是。

超级充电站让一切变得更好

CT4-V Blackwing在美国,CT5-V Blackwing是在通用汽车的Alpha平台上制造的。从尺寸上看,它的轴距比CT4-V长6.7英寸,前轨道比CT4-V宽2.8英寸。

从6.2升,增压LT4 v8,通过amg风格一个引擎,一个建造者在肯塔基州的鲍灵格林,通用汽车的性能建造中心的精神,来了一个号称668马力和656磅英尺的扭矩。从外观上看,这款车仍然是凯迪拉克(Cadillac)的风格,但它的设计师和工程师们在车的正面开了一堆孔和通风口,以帮助它更好地散热。他们显然在冷却方面做得很好,CT5-V黑翼不需要旧的CTS-V的引擎盖抽风口。

你会发现有史以来最大的刹车装置——安装在凯迪拉克的所有四个角上——15.67的前转子和14.7英寸的后转子——以及一个可选的碳陶瓷刹车套件,售价9000美元。这些车的标准轮胎是19英寸的车轮,并进一步包裹在一套独家开发的米其林Pilot Sport 4S轮胎:p275 / 35zr19在前面,p305 / 30zr19在后面。

磁骑控制4.0是所有型号的标准版本。为了更好地转弯,汽车现在增加了一个防震塔支撑和前后底盘加强,以额外的刚度和刚度。Tremec六速手动版是标配,但你也可以选择10速自动版。

没有办法回避CT5-V黑翼已经看起来是多么的糟糕(一个非常好的事情!),但你也有两个碳纤维包的选择。售价5,230美元的碳纤维套装包括一个前分离器、一个巨大的后翼和前轮偏转器。再加上4100美元的碳纤维2包-使您的总金额达到9330美元-你将得到摇滚扩展,一个后窗帷扩散器,和格栅头部。

尽管外观相似,我认为新的CT5-V Blackwing纠正了大部分CTS-V在内部的错误。在设计和质量方面,这是一个显著的进步。屏幕更大、更清晰,按键数量似乎也减少了,整体看起来也不那么粗糙了。摸起来也很舒服。

Hoon-Happy牛仔车

如果你和我一样,对Big Nasty的数据感到害怕,这是可以理解的,那就不用担心。当你想让它听话的时候,它就像马戏团里的熊一样温顺。事实上,我想象着开着它穿越全国会是一种非常寒冷的体验。毕竟,这是一辆凯迪拉克(Cadillac),在它最舒适的环境下,它几乎可以漂浮在道路上。当然,它的腰围是无法隐藏的,但它并没有像一艘笨拙的船那样操作,只是感觉起来很大。在狭窄的空间里,你只需要考虑更多的实体车。

10速自动变速器是一个令人愉快的城市,上升和减速无缝,没有恼人的减速结巴,你有时会从双离合器设置。在手动汽车,离合器接合良好和低,短抛杠杆很容易进入明确的大门。以手动档的速度松开油门,排气管就会发出一连串的裂缝和爆裂声。让它保持在最高档位,发动机的转速低于2000转,根本听不到。

但是,如果你踩油门,熊的药效就会消失。它记得自己一直是一只凶猛的动物。

一声巨大的咆哮充满了机舱,CT5-V黑翼腾空而起,像一头猛冲的公牛。整辆车在加速后靠在椅背上时,方向盘有一种短暂的轻盈感——令人振奋地提醒你正在控制不可否认的后轮驱动。但是不要害怕;抓地力永远不会下降,因为卡迪拉克的车载电脑对此负有很大责任。它的动力依然强劲,强劲地一路拉到每分钟6600转的红线。引擎全速轰鸣,听起来就像有人在敲打天空。

我花了一个晚上的时间强调CT5-V黑翼在轨道上是多么的可怕和失控:668马力不是开玩笑的。但一旦离开维修站通道,这些担忧就烟消云散了。凯迪拉克并没有什么可怕的(只要你不太戳熊)。立即,它有更多的滚动和倾斜比CT4-V黑翼。我以为那辆小一点的车底盘很好;CT5-V Blackwing感觉非常好玩。它在各个方面都变得更大了——更大、更重、更有力——但仍然是可接近的。这是一辆欢迎你把屁股挂在整个角落的车。它以恶作剧为乐。

在运动模式下,我觉得转向有点轻,但在轨道模式下转向就变紧了。转弯很锋利,但你永远不会完全失去驾驶巨大飞行器的感觉。不过我很喜欢。这使得CT5-V Blackwing更容易预测——当你将如此强大的引擎塞进一辆任何人都可以买的汽车时,这是一件非常好的事情。

虽然它的磁悬浮系统像往常一样,即使在最高速的颠簸中也能保持稳定,但我最好的防故障系统还是那些碳陶瓷刹车系统。是的,我知道它们很贵。但是如果你有任何计划跟踪你的CT5-V黑翼,他们是必须的。卡钳像鳄鱼一样在巨大的旋翼上滑动速度快得让人难以置信。在一个炎热的日子里,我们一圈又一圈地跑那些车,在我们两个小时的训练结束时,没有一辆车显示出任何退色。

最后,我和凯文·泽伦卡再次坐在CT5-V Blackwing的配速车里进行了几圈热跑。它不是在最新的一套轮胎,所以圈是油腻的时候,因此方式更好,更有趣。

凯迪拉克的代表说,他们在两款车上设计了两种截然不同的个性,他们完全做到了。他们都不像纤巧小巧的径赛日特色菜;很明显,它们都是被跟踪的公路行驶车辆。但是,尽管CT4-V Blackwing是这两款车中更瘦、更运动的一款,它也感受到了更严重的疼痛。

CT5-V黑翼是牛仔重量级。这是HAMMERDOWNWHAMPUNCHPOWERFUN的版本。你要么钉住顶端,要么绕着它走。不管怎样,当你这样做的时候,你的脸上会露出最愚蠢的笑容。

国王现在是美国人了

无可否认,我并没有花太多时间在CT5-V Blackwing上去寻找任何我不喜欢的东西。这辆车在轨道上是一个怪物,在道路上是完全文明的。通风的座位使我感到凉爽。空调运转良好。音响系统很好。这趟旅程很舒服。更新后的内饰使用起来很舒服。

标准CT5-V黑翼配备了19英寸车轮、磁力驾驶控制、10英寸信息娱乐屏幕、12英寸驾驶员信息集群、18路可调座椅、自动紧急刹车、前方碰撞警报、前后停车辅助、车道保持辅助、车道偏离警告、平视显示器、增压V8、还有一个六速手动变速器。起价84,990美元(约合人民币84,990元),这款手机已经上市了一吨为了钱买了一辆车。

凯迪拉克借给我的手动测试器有碳陶瓷刹车(9,000美元)、黑棕色皮革内饰(6,090美元)、碳纤维套件(9,330美元)以及性能数据和视频记录器(1,600美元)。汽车的总价格为112,245美元。自动测试器(10速版售价2275美元)还可选配碳纤维包和数据记录仪,以及红外涂层(1225美元)和停车包(1010美元),包括后摄像头镜、空气离子发生器和刹车自动停车辅助装置。总价格是108020美元。

再次,CT5-V Blackwing可以计数的各种宝马M5和梅赛德斯- amg E63口味的竞争对手。如果你追求的是优雅和自命不凡,那你最好还是开一辆德国轿车回家,把它收拾干净。宝马提供了更高级的体验,现在几乎没有人能跟上奔驰内饰的步伐。

凯迪拉克是一款老派的轿车:它采用的是增压而不是涡轮增压,标准配置是手动档,对四轮驱动就像一句恶心的脏话。2021年,感觉几乎……非法的?…把所有这些东西结合起来。

由于他们的四轮驱动系统,amg和Ms可能会更加残酷。但它们也以六位数开始,坦白地说,M5自从V10以来就不酷了。瞧,我说出来了。F90 M5是我开过的速度最快的车。如果我有超过600马力的东西,我很想知道。让我听听,让我在胃里感受一下。不要以“奢华”的名义把它包裹在绝缘和NVH中。

CT5-V黑翼完全不同。它是乐趣。相比CT4-V Blackwing,我更喜欢它,这让我很惊讶,因为我通常更喜欢低功率的运动型车。但这辆超级轿车以其纯粹的肆无忌惮和厚颜无耻赢得了我的芳心。尽管极具魅力,但它很可能是这种类型的最后一种。只有在爆炸的时候才合适。

呃。

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