1992年Lancia Delta HF Integrale Evoluzione评论:这个集会杰作值得炒作

兰西亚的传奇历史在它的巨著中得到了公正的诠释。

维多利亚•斯科特

在赛车运动的大多数形式中,对于历史上主宰赛道的赛车和车手,总会有一些有趣而又固执的争论。杰夫·戈登和戴尔·恩哈特。福特和法拉利。尼基·劳达和詹姆斯·亨特。红牛对奔驰。我们选择并坚持自己的立场,因为任何观点都是有理由的,但我们希望有人支持人类的心理,喜欢选择一个团队并支持他们到最后。

然而,有一门学科,女粉丝的争吵必须屈服于冰冷的统计数据,那就是世界拉力赛。对于蓝旗亚毫无疑问是最好的制造商拉力赛车存在,这,1992年蓝旗亚三角洲HF积分进化,是它的magnum opus。

维多利亚•斯科特

1992年Lancia Delta HF Integleale Evoluzione:按数字

  • 动力系统:2.0升涡轮增压直列四缸|五速手动|全轮驱动
  • 马力:210@ 5750转
  • 转矩:220磅英尺@ 3500 RPM
  • 0-60:6秒
  • 最高速度:每小时134英里
  • 控制体重:2866磅
  • 座位容量:4
  • 快速采取:兰西亚拉力赛车的巅峰可能就是巅峰的汽车

拉利和兰西亚简史

为了充分理解1992年的蓝旗亚三角洲HF积分进化,你必须首先理解它和蓝旗亚的集结传统。

从1973年世界拉力锦标赛开始到1992年赛季末退出,兰西亚取得了惊人的胜利10构造函数 - 和五个单独的司机标题 - 几乎每辆车都为污垢做好了准备。即使在没有Lancia的近30年过去过于风雨壁的情况下,它也是一个集会进入仍然拥有最多的赛车制造商头衔。

目的在内,绝对荒谬的Stratos于1974年,'75和'76挑选了其前三名制造商奖。当FIA改为传奇但短期的B组规则本时,Lancia在037架架 - 最后一轮驱动汽车中赢得了“83的第四个冠军,以申请WRC标题。在那之后来了三角洲。

1979年,蓝旗亚三角洲(Lancia Delta)开始作为一辆四门、前驱的经济舱门而存在。然而,随着1986年赛季B组的淘汰,蓝旗亚重新认可了德尔塔HF 4wd——给了它一个四轮驱动、一个兰普雷迪2.0升涡轮增压发动机、一个号码和一辆车——并把它送进了a组,在1987年的赛季中,它赢得了冠军。该车在1988年进行了进一步的发展,成为德尔塔HF Integrale。

该集团将持续五年来围绕FIA世界拉力赛车规则集,因此Lancia机组人员从1988年到1992年赢得了另外五个职称,这是一个高技能的司机,这是一种令人难以置信的机械幕后的团队,当然,最好的拉力汽车之一。

但是,在1992年赛季结束时,菲亚特-兰西亚的母公司决定解散这支拉拉队,将兰西亚车队的专业机械师和施工人员重新分配到兰西亚的姐妹公司阿尔法-罗密欧(Alfa Romeo)。在90年代初,阿尔法罗密欧在赛车运动中苦苦挣扎,在连续六年在德尔塔赛车上取得胜利后,菲亚特觉得蓝旗亚已经没有什么可证明的了,最终,在帮助阿尔法重新变得有竞争力方面,有更多的好事要做。

这一策略对阿尔法·罗密欧很有效.在兰卡亚拉州的集会活动停止后不久,Alfa Romeo 155 16V TI出生,它在欧洲全部迅速积累了奖杯,赢得了意大利语,德国,英国和西班牙语旅游汽车系列冠军在其成立的两年内;这是与另一家公司重复的赛道的兰西州的主导地位。

但蓝旗亚本身再也无法达到WRC成功的高度。29年前,蓝旗亚获得了WRC的最终建造者头衔,如今,它已成为斯特兰提斯(Stellantis)集团的一个残余物,就像因历史原因而被遗忘的企业阑尾一样。的rebodied-Fiat-compact Ypsilon是目前在意大利唯一可以买到的蓝旗亚型号,但即使在那里,它也基本上被遗忘了。

维多利亚•斯科特

因此,随着后景的好处,我不需要软化我的赞美或对这辆车的热情。这是所有集会赛车中最具储存的制造商的高水位标记。Lancia有一个高峰,HF积分EVO是它的。它可以在这种迹象下绘制汽车的高期望,但如果这不值得卧室墙海报上的偶像,没有什么是多少。

传奇性地好

这种特殊的模式比普通模式有更多的优势。在纸上,它是HF evolzione i -第一个向公众出售的evolzione版本,也是最后一个为蓝旗亚赢得WRC制造商头衔的德尔塔。1991年,当蓝旗亚停止对拉力赛的制造商支持时,“进化”成了它给赛车运动的最后一封情书——多年的胜利和微调的总结,浓缩成了最后的杰作。

这一特定的汽车已经修改了更高的增压压力,德尔塔Evo最终版换挡联动(更直接的感觉),和弹簧(更好的乘坐质量)。修改不是广泛的,但他们把汽车变成最好的可能的变种的兰西亚三角洲曾经设想,与拉力赛血统-和自由流动的排气- Evo I结合后进化的驾驶改进。

维多利亚•斯科特

如果在这个地球上有一个合法的德尔塔能不负这个品牌所建立的巨大声誉,这就是它。说句公道话,看起来很像。德尔塔HF Evo通常被认为是马蒂尼或Totip颜色,在空中飞行在遥远的小径纵横交错的斯堪的纳维亚在充分的彩色美,但看到一个如此险恶和单色在达拉斯,得克萨斯州的小巷,使它在某种程度上赢得了它的气势。

而且因为造型是如此的朴素和实用,它已经优雅地老去了。由giugiaro设计的极简式掀背车的野兽派角度定义了轮廓,鼓鼓的护舷拱增添了足够的肌肉,使它看起来比其他所有版本的德尔塔都要苛刻。

在内部,该集群是有史以来安装在汽车上最好的集群之一。它干净,令人惊叹,明黄色的字体和简单的布局很容易阅读。即使是座椅的位置也值得注意——它是直立的,但没有公交车的感觉,方向盘上的杠杆量、可视性和换挡位置都让人感觉像是整个汽车世界都在努力复制的易用性模板。甚至在我转动钥匙之前,我就已经准备好让这辆车穿过我所能找到的最具挑战性的砂砾山路。

当我终于加足了油,汽车信心十足地向前冲去。最轻微的涡轮滞后提醒我这是一台老式机器;我喜欢90年代涡轮的感觉——在卷轴之前的微小等待使回报更令人满意。我满怀期待地猛踩油门,片刻之后:夫人,您要求的转矩到了。

尽管有四轮驱动系统和四个成人的容量,加速还是让人非常享受,因为这款车非常轻。它不像现代汽车那样能把人的脖子拧断,但对于一辆五门的车来说,它的速度快得异乎寻常,就像我把高尔夫的实用性移植到了90年代的Supra或RX-7上。当转速计开始攀升时,它真正的有用性和纯粹的乐趣之间的不协调让它变得更加有趣。

维多利亚•斯科特

我把车开进了一个弯道——这是为街道使用而设的,Nittos的风格就像尼龙搭扣填充了汽车的弯道——紧致而精确的转向让现代汽车都相形见绌。四轮驱动系统在某种程度上表明,我是在铁轨上行驶,允许转弯时拉动G,而牛顿和他的物理定律如此努力地认为G是非法的。在转弯时,感觉就好像车的中心、路、车身的滚动都在我这个司机身上。不可能因为赛车而失去信心本身感觉就像我戴着它;它只是满足了我的欲望,服从了。当我在弯道飞行时使用五速手动档时,每个档位都在我认为应该在的位置,毫无痛苦地滑到合适的位置,让我再次将齿轮旋转到红线上。

通过车轮的感觉是非常紧密和触觉的,尽管事实上,当我每次掠过一个错误的颠簸或坑洞时,汽车并没有震动我的身体。通常,试驾后瘀伤和痛点的数量和底盘的锋利程度是一对一的关系——你用你身体的寿命换取路面和汽车之间难以置信的清晰沟通。

在兰西亚,它并不是很粗糙。我走出它的感觉就像我开了一个软弹簧,家庭友好的掀背车,尽管事实是,没有热舱口我曾经开过接近这种水平的直接和信心。甚至整体舒适度排名类似于更现代,当代热舱口。一个六次世界拉力赛冠军能有多频繁地宣称自己拥有与同级相当的NVH呢?我完全惊呆了。

说不出话来

然后发生了不寻常的事情。我付出了顽皮,我很擅长。我可以用最好的宠物约16瓣发动机和全轮驱动,并尽可能缠绕后差动。但是,当我通过扫地机和达拉斯市中心的右手队扔掉汽车时,我发现自己无言以对。我做得最好,但我仍然不知道如何能够如何达到这辆车的完美。每一个过度使用的硫醇和陈词滥调描述符我曾经雇用过汽车的完美仍然不够。要称之为我的身体的延伸将缺乏自己的笨拙 - 它比我的四肢更合作。兰西娅比他自己的正义级别更平衡;如果她驾驶其中一个,我们有一个更公平的社会。

维多利亚•斯科特

很简单,我找到了我最喜欢的新汽车:这辆。这是我开过的最好的车。

当机器与人真正交流时,我们能理解语言无法表达的概念。三浦的华丽线条永远无法用一种公正的方式来描述。联合太平洋航空公司的“大男孩”(Big Boy)隆隆驶过时的不可思议的威力,永远不会被拍下来,以表达在现实生活中看到它驶过时的敬畏之情。没有视频游戏模拟器,颗粒状的电影集会镜头,或故事,我可以告诉传达,HF Evo是多么不可思议。

有一种比我作为一名公正的评论者推动它更深层次的联系。它超越了数据表、轮胎胎面评分或托尔森差值的好处,它变得无缝,超越了有意识思考的领域,它让我变得自信。达美航空承认我不是马库Alén,但它告诉我我可以像他一样开车。

维多利亚•斯科特

当然,阿琳肯定可以在赛道日擦拭地板。但是,即使只是在一瞬间,即使只是赛车历史上最糟糕的Marques之一的完整知识和技能也在你的控制中令人陶醉,在那种真正启发的机器可以感受到的方式令人难以置信.

Lancia今天是其前自我的幽灵。徽章工程化的洋红龙作为该公司的唯一后裔,它确实陷入了令人印象深刻的历史。很遗憾看到这种杂交的浪费潜力。但至少,Lancia的加冕成就仍然是最聪明的时代的纪念碑。随着每年通过的一年,其成就仍然无与伦比,Delta HF Integrale Evo只会变得更加令人印象深刻。

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