1988年丰田上行Turbo查看：驾驶终极MKIII同上我们从未得到过
有时，隐藏你的真正力量是真正的力量。
八十年代不是在任何一切方面对细微差别的时间，而且汽车当然也不例外。涡轮增压器比喷气发动机更响亮，侧出口倾销在旁观者处倾倒火，并且越来越令人攻击的彩色组合几乎是一个行业标准。在此啄食秩序的顶部是时代的传奇同源特性;目的是为其制造商收集奖杯和荣耀，诅咒道路礼仪。因此，赛车同源求求于汽车历史中最寄存的铭牌之一 - 必须超越荒谬，对吧？
但丰田避开了那个时代的所有潮流——甚至是它的招摇造型后来拥抱- 它的涡轮增压器500次运行了一个同上，这是一个真正的同情事流，为FIA集团进行赛车。没有仪表板斑块对其稀有性哭泣。而不是灼热的颗粒或充满活力的红色，它只进入隐身的黑色，带轮搭配。但这种谨慎的性质没有陷阱;相反，获得飞行员，感觉就像你在秘密中那样只开少数谁开车 - 当然，那些看到它尾随拉开徒步旅行的人就会理解。
1988年丰田上文Turbo A：由数字
- 动力总成：3.0升涡轮增压双凸轮直列六速| 5速手动|后轮驱动
- 马力：265 @ 5,600 rpm
- 扭矩：264磅-英尺@ 4400 RPM
- 0-60：不到6秒(按测试)
- 最高速度：比...更棒145英里/小时
- 快速采取:涡轮增压器避开了关注，但得到了结果只为那些不会忽视它的少数人。
第三种进化
虽然第四代Supra系列普遍认为，其第三代是丰田的真正流域。直到1985年，Supra名称只是为丰田凯里纳提供的最高装饰水平，本身就是一个合理的高档运动轿跑车。丰田将普及更大，更具侵略性的内联 - 六进入传统的四个西塞里卡底盘，增添了奢华的功能，并使它更具侵略性的造型。对于Supra的前两代，它基本上是一个非常奇特的选项包，而不是全球识别的名字。（在日本的回家，Celica Supra被简称为Celica XX。）
从左到右:MK4, MK3, MK2一代Supras。
然后，随着1986年第三代的推出，Supra名称被分成了自己的致力模型。Celica成为了前轮驱动，经济型体育轿跑车，同上成为一个完全不同的后轮驱动豪华旅游，以及丰田的巅峰。第三代Supra被销售为一个时代的抱负式型汽车定义早在丰田开发雷克萨斯的几年前就已经推出了令人向往的高性能汽车。销售这种长毛绒，这种高档，这种沉重打击的东西是丰田在那个时代前所未有的，而新的Supra是极其雄心勃勃的结果。
1987年，向同上添加了涡轮选择，重击加倍。现在，在强制归纳的帮助下提供的直接六次的权力位于Corvettes，Cosworths和Fairladies的附近，同上与所有人相同的谈话。他们是销售地板上的明显竞争对手，虽然MK3的奢华焦点意味着重量在竞赛汽车的高端，但丰田仍然决定与他们在世界舞台上比赛。
同源同上
这个邪恶的险恶之士是竞争力的直接结果。这是一个1988年的Supra Turbo A，它是满足FIA的群体的500辆汽车的同源要求之一。后代几代不需要同源版本，仅在更广泛的JGTC GT 500和GT4类中赛车;早些时候的Supras参加了较温和的FIA集团第3族，那里正常生产车足以赛车。因此，这是唯一真正的目的型的同源轿厢在上文中存在。
与其他同上的名称不同，Turbo A很短暂，其中FIA规定了500个实施例，从9月到1988年10月建成，只在日本出售。Eleven Race Valiants由TRD为澳大利亚旅游汽车锦标赛和JGTC进行工厂备份的参赛作品建造，其余的跑道被直接销往街道或私人赛车的消费者。
不过，如果你花了几年时间在以挑剔著称的7m动力Supra的引擎舱里，你会发现有一些即时的小变化非常突出。例如，80年代的基础模型Supra Turbo有一个基本的卡门涡基础空气流量计，以计量燃料和空气到直行六;涡轮增压A有一个更先进的MAP传感器，更准确地在增压下加油。将冷却空气从中冷器输送到进气口的交叉管没有标上标准的复古字体“3000”，相反，它是空白的，而且更大。
电磁悬架控制器显着从发动机舱中缺席。将偷看进入暴露的前保险杠通风口，中间冷却器大于股票模型的相对较小的单位。Turbo使用与股票涡轮机组相同的住房 - 丰田CT26 - 但盖上壳体的小“e”显示它具有较大的压缩机挤压成相同的包装。
所有这些变化都使引擎盖“我间谍”游戏，以揭示汽车的真正潜力。库存涡轮涡轮增压率为230马力;the changes of the Turbo A put it at a rated 265 hp, and with a few easy breathing modifications (high flow catalytic converter, larger diameter exhaust, freer-flowing intake, and a bit more boost pressure—all performed on this car) it’s easy to put torque and horsepower into the three hundreds. Nowadays, 300-plus lb-ft is a good time; in 1988 it was downright nutty。
所有这些藏在海湾角落的塞尔达-坦普尔式的隐藏秘密和隐藏力量，在赛道上加起来意味着什么?不幸的是,并不多。Sierra RS Cosworth主宰了80年代末的巡回赛车，然后在1989年将指挥棒直接交给了Group A R32 Nissan GT-R，这诞生了(汽车)哥斯拉的传奇。Supra面临着A组有史以来最激烈的竞争——R32在巅峰时期占据了主导地位，以至于它基本上把A组作为一个级别来结束，整个前十名都变成了R32，而其他制造商几乎没有费心进入。
由于配备了相对较大的3.0L发动机，Supra的排水量受到了A组排水量法规的进一步限制，因此，它需要比2.0L Cosworth或2.6L R32更多的压载。它几乎没有在赛道上产生影响，在世界拉力锦标赛的泥土中，丰田车队欧洲工厂支持的涡轮增压汽车从未登上领奖台。
这使得涡轮增压器成为了更多的汽车奇怪。同源汽车通常崇拜他们的出处作为经过赛道测试的机器，成为他们的赛车成就和低生产数字的崇拜。Turbo A不试图告诉你它是多么罕见，并且在赛道上真实地完成了。它羞怯地隐藏了所有特殊的性能零件在黑色涂料的斗篷中，故意避免注意力。真的，在丰田的历史中痛苦地稀有和重要的汽车有点失望，并且有很少的人意识到它的存在。或者至少，对我来说，这对我来说是痛苦的，直到我开始实际驱动它。
开着超级涡轮A
我在休斯顿地铁地区的无尽扫地高速公路中测试了涡轮增压。休斯顿不是寻找汽车控制剃须刀的城市，最高G的蜿蜒技术峡谷道路，但它确实拥有日本高速王朝的高速旺航地球的复制品，这就是Turbo A的真正意味着什么。尽管在休斯顿的正式批准的FIA事件中发现了艰难的FIA事件的Turbo A成功，但它是一个纯粹的人行道吞噬者，可以随着它们的最佳方式运行。
股票MK3 Turbo的愉快的旅游敏感性仍然完好无损，尽管涡轮增压是更严重的风度，但具有较长的后方差异的同源汽车的高速速度承诺在豪华车舒适度超过150英里/小时的速度。汽车的呼吸援助是较大的节流阀，更精确的加油使其在某种程度上迅速感到迅速涡轮涡轮涡轮机从未从工厂中汲取较少。静止悬架和较厚的摇摆杆制造互换的短处，并且I-610环的长期抗损坏的扫掠的扫地器如稳定和控制在槽车轨道上。
涡轮增压器的羞涩隐藏性质，一旦太阳昏暗，路灯才能越来越有意义，尾灯成为概念识别旺航（或I-10）的唯一遗嘱的唯一途径。Corvettes，Foxbody Mustangs和Katy高速公路上的Camaros成为Bayshore路线的R32s和Rx-7s的立场，并且在较大的涡轮线轴上突然在头上突然翻转了沉重的毛绒游览的一场很容易的夜晚and the gearing doesn’t relent as triple digits beckon.
丰田并没有为他们的买家制造一款纪念版汽车。它建造了一个工厂的沉睡者来给予少数选择的人，一个午夜俱乐部的特别从工厂运送来引诱不知情的对手进入一种舒适的感觉，只有当白线变得模糊时吞噬他们。
