2021 Mazda MX-5 Miata评论：32年后仍然是纯粹的驾驶员

从卡尔弗市的西部边缘到蜿蜒穿过圣莫尼卡山脉的道路大约有40英里。这些道路激励了一代又一代的周末赛车手和动力工程师去微调他们的汽车。1985年，马自达的研发团队在圣巴巴拉北部的峡谷中首次驾驶了一辆伪装得很好的Miata原型车。考虑到Miata经常被告知背部如果没有南加州的地理，那么小跑车就没有伸展，这是没有伸展的。

在洛杉矶杀死一天，我通过马里布举行了普遍的海岸，并在东部的山峰和峡谷上是一个有用的 - 如果显而易见的是，尽管所有赔率都有持久的模型。出于同样的原因，陈词滥调经常重复，但有时显而易见是最好的选择。

所以，当我们在刹车上慢了一年然后转向，哦，我不知道，正常油门?在太平洋上空一条安静的道路上重新体验MX-5，这是Miata精神诞生的地方，似乎是为Miata提神剂增添色彩的理想方式。

让我们看看那是怎么回事。

2021马自达MX-5马自达GT规格

• 基价（如测试）：$ 27,775（32,915美元）
• 动力总成：2.0升四缸| 6速手动|后轮驱动
• 马力：181 @ 7,000 rpm
• 扭矩：每分钟4000转，151磅-英尺
• 最高速度：136英里
• 座位容量：2
• 货物卷：4.59立方英尺
• 遏制重量：2,341磅
• EPA燃油经济性：26 MPG市|34高速公路|29合并
• 快速采取:驾驶员唯一合理的选择，他们在他们的头发中爬上风，脸上的阳光，挡风玻璃的峡谷道。而且，后来，冰淇淋蛋筒，因为到底是谁不想要冰淇淋蛋筒？

熟悉的硬件

如果你最近没有想过MX-5，这里是一种复习。紧凑型跑车，现在经过其30年的生产，是一辆纯跑车，在马自达阵容中没有其他车辆的架构共享架构。这款重量轻，省油，合理速度的乐趣。后驱动，带有自然吸气的电动机和六速手动，它非常优雅地展现，其控制是触觉和令人满意的。它的悬架卷起并俯仰一点，这是一个特征，而不是一个错误，而且大多数情况都有助于其处理的特征。习惯于赛车电路的驾驶员习惯于死角，往往会读取这种调整作为不精确，但这就是售后市场的防摇杆。

MX-5已经超过了四代保留了这些基本面，或者马自达仍然支持模型，是浮平。毕竟，经济实惠，目的地建造的驾驶室现在销售鸡尾酒叉;马自达只是在20世纪90年代在20世纪90年代达到峰值的一小部分，当时在20,000到30,000之间推出了美国经销商的批次。菲亚特最近停止了124蜘蛛是一项与Mazda的联合项目，由Miata的骨骼建造。当像Miata这样的汽车精神动物持续这么长时间仍然很长时间，这是令人震惊的，甚至没有考虑销售量，但我们喜欢看到它。

带你去峡谷

我从纽约飞过了想象空的道路和地球回收本身：海豚接管了长滩港，鹅在威尼斯的$ 500 Kaftans中筑巢，海獭在穆斯索和弗兰克挖掘螃蟹路易斯。原来的那种东西主要是废话但是，无论如何，我已经迟到了在唯一目的要被驱动的汽车中的洛杉矶高速公路上的任何孤独。

正如永远，凌晨5:30开始购买太平洋海岸高速公路的西边的干净奔跑，并在凌晨抛弃的最佳道路上，偶尔会为偶尔的浆果送货面包车储蓄。（是的，一辆带来浆果的面包车到人民的房子。谢谢您，加利福尼亚州是您的。）然后是一个伟大的驾驶，早餐卷饼，在工作日开始前回到城镇。这是一个大量的So-Cal驾驶梦想，可用于不击中贪睡按钮的低价格。

随着MX-5的轻质和简单，驾驶的动力学之间很少有什么时候发生在挡风玻璃之外发生的事情，凌晨6点是马里布滨水区。推动到更高的地面，它需要深入的油门，以获得2,400英镑的跑车的力量。现在，REV系列中间有一点扭矩，这是一个最新发动机的欢迎特性 - 一个2.0升DoHC四，将Miata最近推出的最新改进2019年。

那就是当马自达增加了一个带有较大容量空气，燃料和排气通路，高压注射和具有较少旋转惯性的高压内部的旋转181杆磨机时。虽然不是大规模的性能升级，但最新的发动机感觉混沌和更响应。将MX-5的底盘与其电力交付相匹配一直是马自达工程师的最严格的原则之一，并具有额外的电源和Revvy人格来匹配当前模型的更高的附着力限制，该配方如此拨入。另外，如果有一个更令人满意的换档器来从汽车制造商中出来，我还没有尝试过。MX-5的棍子的触手可以在将发动机保持在其动力带中的同时保持驾驶员的速度很长。

这是距离2020年的级别的大型大型旅游模型，与俱乐部模型类似，具有限制性差动，毕尔斯坦阻尼器，前冲击塔支架，运动调整悬架和更大的P205 /45 R17轮胎（这项运动得到P195 / 50 R16s），以及可用的 - 以上的培养九扬声器音频系统。订购GT增加了便利功能，如雨感刮水器和自动调光驾驶员的侧镜，以及具有吸引力，畅销的深银镜头的轮子，与测试汽车的深层水晶蓝云母涂料相匹配。

当最新的ND-generation MX-5在2015年上市时，有消息称工程师将重量减至低于上一代NC时，米亚塔的纯粹主义者们纷纷涌现。随着时间的推移，大多数跑车的重量、尺寸和功能都会增加，因为它们会迅速发展成更高规格、更高利润的车型。考虑到市场压力，MX-5的产品规划者们能够保持原来的配方，这是一项相当了不起的成就。

材料科学在检查标记该框中发挥了重要作用。显而易见的是，当我尝试附加磁性摄像头时，铝是铝的铝，以找到引擎盖，躯干和四分之一面板无吸引。铝也投球，以减轻发动机，变速器和一些悬架位的重量。

工程师还改进了MX-5的处理动态，当重量移动时，更加复杂的过程。Miata的签名音调和卷的批评者有助于在不完美的道路上乘坐汽车的舒适，将欣赏MX-5的最新调整。尖锐的初始转向响应现在混合到侧面较低的滚动中。展望Yerba Buena Road，一条完美的弧形路面狭窄的缎带，坐在Ventura县线上，很容易让MX-5的微妙摇摆成令人陶醉的节奏，同时保持靠骑自行车者。

内部很重要

里面，MX-5感觉就像一个丢失的模拟世界的主题公园。如果您已习惯于带有12英寸TFT Binnacle和中心堆栈的触摸屏Jumbotron的时代广场划线，则Miata的仪表将像禅宗花园一样阅读。同样，如果你最近没有坐在适当的小型跑车中，MX-5可以感到狭窄，特别是如果你比六英尺高。驾驶员或乘客可以放弃顶部的单手易于为具有幽闭恐怖倾向的人进行了很长的路要走，以及当前的模型的倾斜和伸缩转向柱。

无线苹果CarPlay是今年的大新闻，这是对与时俱进的欢迎。尽管如此，MX-5的触屏偶尔还是会出现失灵和死机的情况，似乎是在想要允许我在开车时使用系统和阻止我最糟糕的分心冲动之间徘徊。旋转拨盘(以及我的老朋友Siri)提供了备份，无线系统也能正常工作，只是比手机系绳时稍微慢了一点。

回到城镇，崛起的巨型怪癖出现了;一些高速公路表面的振动导致节奏的切除性，因为符合悬架潜入并在短轴颈上迅速蹲下。这不是交易破坏者，选择在一点摇滚滚动之间清晰，以保持Miata的简单性和加入重量和复杂性，具有主动悬架。现代汽车工业有多罕见和令人兴奋，以容忍工程妥协倾向于做一件事而不是试图做所有事情的模型。

当然，这意味着Miata仍然是能够提供第三辆车的人的专业购买，或者将调整生活方式以适应极简主义的驾驶员的跑车。

模拟杂志

这次我晚些时候回到马里布了汽车圣经主编Andrew Collins和1984年的日产300zx。在马里布上面的峡谷公路上的MX-5与日落时的朋友是一种肾上腺化的乐趣。Miata的中性动力学，轻量级和合理的力量仍然有助于指导驾驶员在车轮后面更有能力。MX-5S将始终将一个特殊的地方作为一个实惠的进入跑车和可模塑平台，用于学习陆地的乐趣以及如何从一些大道路上获得最大的一天。

四代和32年来，很难相信这是有史以来最好的Miata，但它是。

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