2022特斯拉模型的格子审查：美国奢侈品的新1,020-HP章节

没有“转速的建立”。没有牵引力。我本能地意识到，我所驾驶的汽车比我生活中其他任何一辆汽车都能提供更多的机械动力。这是2022年特斯拉S型格子以及令人敬畏令人敬畏的经验的表现。

如果你不喜欢电动汽车，那也没关系。见鬼，不管你是不是不是埃隆·马斯克的粉丝，或者是一个轭式方向盘，或者是一个完全数字化的移位器。Model S格子裙宽敞舒适，驾驶起来几乎不费力气。从这个意义上说，它达到了定义传统美国奢侈品的三大支柱。

显然，它并不完美。不必要的怪异之处意味着Model S格子车可能更容易驾驶，考虑到它有1,020马力，它肯定会看起来更有侵略性。但它的优势远远大于劣势，除非得到另一家美国汽车制造商的回应，否则它就是目前出售的终极美国豪华车。

凭借一个名为Jason的新模型的格子的善意，我有机会在枷锁后面。这是我在几个小时内学到的。

2022特斯拉模型S格子：按数字

• 底价(测试):$ 131,190（147,190美元）
• 动力总成：100千瓦时电池三电机|1速传输|全轮驱动
• 马力：1,020
• 转矩:1050磅英尺
• 控制体重:4,766磅
• 座位容量：5
• 货物数量:28立方英尺
• 环保局预测范围:396英里
• 0-60:1.99秒(美国东部时间)。
• 阻力系数:0.208 Cd
• 快速采取：一辆虽不完美但令人印象深刻的超级轿车。

格子图案是什么?

令人惊讶的是，Model S从2012年就开始销售了，尽管自推出以来，它已经进行了多次重大更新和一次设计翻新。尽管更专注于主流的Model 3最近获得了很多关注——除了偶尔出现的疯狂的特斯拉实验，比如Cybertruck或新跑车Model S仍然是轿车的旗舰。而且，随着一种新的修剪水平的引入，它甚至更上一层楼:格子。

Model S格纹是目前销售最快的轿车。它有一个100千瓦时的大型电池组，三个发动机驱动四个轮子，1020马力。特斯拉声称，60英里每小时只需1.99秒，而四分之一英里从静止开始只需9.23秒(特斯拉也声称)。

你可能会认为它看起来有点狂野，但格子没有任何疯狂的装备-没有激进的，宝马m风格的车身包在这里。看起来就像普通的S型车凸出的身体和新的保险杠。我希望诚实地走了一点。如果保时捷可以在ev上粘贴一个“涡轮增压”徽章，Tesla可以从传统动力的性能汽车中获取更多的线索，以给出更强大的模型。加一个罩子隆起！在车上放一些空气动力学褶边，即使它们是微妙的！对于上帝的缘故，这辆车在该轿厢在近九秒近九秒钟内进行四分之一英里。它应该更加严重的尝试。

内部也是一个小平原;然而，特斯拉以其最低纲领的小屋而闻名，至少17英寸触摸屏更好地融入到这里的仪表板上，而不是像模特一样的汽车。我更喜欢来自欧洲的竞争对手，与保时捷Taycan存在最明显的例子。虽然Tesla具有少量平方，方形显示器，但保时捷有一个浮动，弯曲的仪器集群，仅为乘客单独显示，并且它们在精心布防边界内都在一起。

当然，特斯拉有无尽的噱头和大块的真正的木材在内部安装，但我相信这是以牺牲功能为代价的最低义。您可以争论许多Tesla的室内怪癖是伪装成的成本切割方法作为创新。例如，它更便宜，并且可以安装屏幕而不是制造和安装物理按钮。

一件事做在内部突出的是转向轭，但它可能是最不考虑-在最真实的意义上的话，这款车的一部分。这将是所有模型格子的强制性，所以如果你不想要它，艰难。它在实践中怎么样？阅读。

驾驶新型美国奢侈品

美国奢侈品雕塑图标 - 凯迪拉克·埃尔多拉多，林肯大陆，上端克莱斯，等等都有一定的特征。他们都舒适地驾驶，宽敞的内饰和压倒性的舒适度。它们很大，非常负责，毛绒和强大。基于这些标准，我现在将在其中计算Tesla模型的格子。

轴距略长于奔驰e级在美国，特斯拉是一辆大型汽车，但只是在内部引人注目。传统传动系统的缺乏意味着乘客有足够的空间，尤其是后排座位。事实上，它是电动的，这也意味着一个宁静安静的机舱和无忧无虑的驾驶体验优于任何配备正常燃烧动力传动系统的车辆。当然，我没有换挡来加速，而且多亏了可调节的再生制动水平，我几乎从来没有碰过刹车踏板。忘记自动变速器和两踏板驾驶吧。单脚踏板更容易，轻松就是奢侈。

这款Model S在转弯和驾驶方面都非常出色，无论何时你需要它，它的动力都非常充沛。甚至连方向盘也做得很好——有点重，但弹回来很舒服——与路面和轮胎的抓地力沟通得很好。由于Model S的大部分重量都集中在地板上，所以它的重心很低，这使得它在转弯时相对灵活，能够在快速转弯时保持紧绷的线条。方向的改变也处理得很好，部分由于良好的能见度，汽车的大小从来没有变得太明显。它的操控方式就像一辆大型运动型轿车应该具备的那样:弯角平坦，在狂奔的每一个阶段都充满自信，尤其是在加速的情况下。

在某种程度上，前进踏板也是我最喜欢使用的踏板。Model S格子车有四位数字的马力，多亏了四轮驱动和非常抓地力十足的米其林Pilot Sport+轮胎，它就像一辆随时随叫随到的火箭车。在作为乘客和司机经历了几次这样的经历后，我疲惫不堪地离开了。听起来像是在敲车，但不是。Model S格纹车并没有乞求人们像它有这么大的动力一样驾驶它。相反，权力是可以选择的:如果你想要的话，它总是摆在桌面上，但不是总是摆在你面前。

在杰森开车的时候，特斯拉的辅助驾驶套件Autopilot还能在公路上工作，但奇怪的是，我开车的时候却不能。尽管我们停了下来，试图重新设置，但反复敲击方向盘上的球形选择器却只得到了反对意见。当他开车时，它会提醒他把手放在方向盘上，并在仪表板上发出警告和响亮的铃声，让他清楚地意识到自己受到了虐待。也就是说，自动驾驶到底有多有效让司机负责任还是非常值得讨论。

不管有没有自动驾驶功能，这辆车都让我大吃一惊。当然，这是极端的，但比任何东西都容易和方便。我想起了“1000马力电动轮子客厅”这句话，如果有人问你是否有这样的东西存在，对于它的原产地，你只能有一个答案。

但是还有一个枷锁。

让我们来谈谈那个转向轭

在高速公路上，当不需要太多的转向输入时，它很好，但在一些关键的地方会变得尴尬。像多点转弯或通过狭窄的停车场这样的任务很简单比他们需要更繁琐。当车轮长时间必须在90度超过90度时，在长的出口或入口斜坡上发生了其中一个缺点。没有办法将车辆围绕到拐角处而不会互相交叉。

这两个情况可以轭架的安装是经过实际思考的。但如果真的有，可能也很少。有些人——可能是马斯克——想要它，因为它看起来很酷，所以它最终被固定了进去。在开车的过程中，我的大脑逐渐重新编程，以有效地使用它。但我必须要问:为什么我要绞尽脑汁去使用一个客观上比普通方向盘还糟糕的东西?

将电容式按钮安装到轭的地方，闪烁的茎秆也毫无意义复杂的东西。如果我正常使用它们，它从来都不清楚，并且在调整附近的球形滚轮上的音量时，很容易激活它们。杰森说他经常这样做，同意茎秆会更好。

Model S格纹的另一个首次亮相的功能是将柱移器变成触摸屏上的全数字移动器。实际上，这并不像听起来那么奇怪。

在逆转和驱动器之间又在一个停车场转移到另一辆车尴尬，特别是任何汽车，尤其是配备讨价还价的手动传输。格子的数字移位器不会在屏幕上不断保留，仅在车辆停止时才出现。一旦停止，你可以向前或向后滑动以进入各自的方向;然而，汽车还依靠其广泛的传感器套件，作为紧密地方的指导。

例如，如果传感器“看到”我正车头朝前停在一堵墙前，屏幕上就会出现“点击刹车倒车”的提示，这样我就不需要滑动任何东西来改变汽车的方向了。类似地，如果我需要向前拉出一个点，我会看到一个“轻按刹车以驱动”的提示。这听起来不太直观，但我很快就习惯了。我甚至渐渐喜欢上了它。

反对比赛

S型格子裙的起价为131,190美元，令人瞠目。但你得到的是几乎没有直接竞争的东西。

750马力的电动车是为数不多的具有同等性能的电动车之一保时捷Taycan Turbo S，开始186,350美元。这是在任何保时捷的众所周知的众多且昂贵的选择发挥作用之前超过50,000美元的差异。相比之下，最昂贵的格子将运行150,190美元，其中一个选项-Tesla的争议争议，所谓的完整的自动驾驶套件-占了增加成本的大部分，增加了1万美元。

但说到竞争对手，这款车几乎没有其他竞争者。当然，汽油动力的超级跑车，但在很多显而易见的原因上，这些都是与特斯拉相比的苹果和橘子。

严格来说，它是一辆运动型轿车;然而，它的直线速度与其他汽油驱动的同类车型(如福特)不同宝马M5，梅赛德斯amg E63年代,或凯迪拉克CT5-V Blackwing。Taycan Turbo S靠近，但它没有平等。模型的格子目前坐在自己的一类，枷锁和所有人。

连接这些点

此时，没有一些争议，几乎不会是特斯拉。问题很快就会出现在模型的格子的揭示之上，有人想知道一个人在9.2秒内完成四分之一英里的汽车真的是最好的市场和半方向盘，或者如果这样的转向装置实际上是有意义的任何的情况。只有时间才能真正回答这些问题，但在我与这辆车相处的几个小时里，这些点开始串连起来。

特斯拉有缺陷，当然也有改进我对此，但这几乎旁边。有些关于驾驶这件事的东西只是简单而简单，总的来说，尽管如此，最简单的内部。我意识到这一点，比其他任何我曾经推动的任何其他人更接近理想的优质邮件。

在杰森拥有Model S Plaid之前，他有一辆凯迪拉克CTS-V。他是个爱车族，而且喜欢大功率的美国轿车。他告诉我，当特斯拉犯错时，他会批评它，但他也准备接受许多人眼中的性能和豪华的未来。

在全球范围内，新型内燃机汽车的销售可能会陷入混乱，但我们现有的内燃机汽车不会在有生之年突然消失。这意味着像Model S格子车这样的汽车可以与一直存在的车型共存，就像一个新的篇章。

典型的美国豪华车大、软、有力，驾驶起来毫不费力。他们的指导思想是使交通尽可能的方便和舒适。空调首先出现在美国的豪华轿车上一样,v8发动机需要更少的手动齿轮变化，然后自动变速器这根本根本没有。劳斯莱斯被迫许可证生产当它在1952年首次亮相时，原来的潮湿 - 一个标志，驾驶的低努力是如何且仍然是奢侈品的公认标志。

这个模型S从根本上理解了这一点，并体现了这些方面的下一次迭代。两脚踏板驾驶变成了一脚踏板驾驶。平坦的地板提供了更多的空间和更舒适，电动马达也是如此。一辆V8发动机发出的微弱而遥远的隆隆声庄严的凯迪拉克凯雷德当需要动力时，它会被一个温和的电动呼号所取代。当需要这种力量的时候，它会以极大的超额交付。还有什么比纯粹的过度消费更具有美国特色呢?

毫无疑问，未来还会有其他的电动汽车设计得更仔细、调得更好，在很多方面都更好。这就是进步和技术前进的方式。但我们不会那么容易忘记特斯拉Model S格子车是多么令人印象深刻，多么荒谬，多么难以忽视。我们不应该。新的美国奢侈品来了，而且是电动的。

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