2021年丰田Tundra TRD Pro评测:一款不需要太努力的伟大皮卡
即将到换的苔原仍然有乐趣或脱口所，这是一个完美的卡车，如果你只需要有效的拾音器。
很难不感到有点忧郁，关于火炬从外向传出2021 Toyota Tundra.到下一个。目前的苔原感觉有点像思维人的卡车，所以多才多全，而是许多过多的Macho设计蓬勃发展，留下了一辆简单地工作的卡车。2022年的新一个似乎已经进入了一些设计趋势所以，我希望它在这里看起来更好。与此同时，不那么浮华的21款车型，无论拖不拖，无论在公路上还是在野外，无论从内到外都很出色。
花了2021个Tundra Trd Pro Crewmax的几周后，我可以自信地说它仍然抵触那里的许多竞争卡车。自2007年以来，这位第二届苔原一直在我们的美国，2014年的最后一个重要刷新。然而，它相对保守更新多年来一直是合理的物品，只工作和5.7升v8（这辆卡车的世界不久）是一种平滑的扭矩，使拖曳 - 尽管它的10,000磅 - 最大容量 - 微风。
因此，拖一辆赛车正是我所做的Tundra TRD Pro。我把我那辆很有问题的1971年的大众411拖到赌徒500墨西哥在Terlingua，德克萨斯州的Terlingua，靠近Big Bend。411 411与山丘和公路速度斗争，以及一大块德克萨斯山国家和高速公路站在我自己和沙漠赌徒之间。和旧的气动过冷大众都属于沙漠，我也不想让它搁浅在那里第二次在一个月。
赌徒500跑也为它做了很多机会，可以做实际的卡车的东西 - 不只是牵引，但是击中几个迹在该地区。是时候在大自然中测试一辆卡车了，这才是它真正的归属。
2021 TOYOTA TRD PRO CREWMAX，由数字
- 基价（如测试）：34025美元(55014美元)
- 动力系统:5.7-升v8 |6速自动|后轮驱动，可选择的4WD和低频
- 马力:381 @ 5600 RPM
- 扭矩：401磅-英尺@ 3600 RPM
- 遏制重量：5,640磅
- 床尺寸：66.7”长| 66.4”总宽度| 50”宽之间的轮孔| 22.2”深度
- 地间隙:10.6英寸
- 最大拖曳容量：9,200磅
- 最大有效载荷:1,560磅
- 燃料容量：38加仑
- EPA燃油经济性:13英里城市| 17高速公路| 14组合
- 快速采取:丰田Trd Pro Crewmax可能有一个愚蠢的假罩勺，但这是其他地方的真实交易。
Yeehaw修剪
TRD Pro是所有隧道的最越野的越野，拥有TRD站在Marque的丰田赛车开发有趣的东西部门。它具有刚性行业的雾灯，看起来与您从4轮零件的冲动购买的东西完全相同，它乘坐黑色18英寸TRD专用BBS合金轮。Trd Pro皮革修剪前铲斗座椅帮助您到位，Trd Pro Front Spidpepting保护最重要的位数，电源Moonrof让您在任何地方欣赏到汽车内部。
TRD Pro附带Trd Tuned Fox震撼，带有肩扛储存器和三级压缩润湿。那些花哨的水库旨在提高流体容量，并将其更加流动从主震动组件中保持更多，使得液体冷却器保持并使您能够在崎岖的地形上弄乱较长的震动或磨损整个系统的震动或磨损。然而，总体而言，这三个字母不会在这里达到一些丰田的其他卡车。虽然TRD Pro Tacoma和4Runner是他们班上最有能力的越野车辆之一，但Tundra Trd Pro的尺寸，年龄和缺乏高级越野的特征，如锁定后差分意味着它的牢固牢固你的普通卡车“营地绝对不是猛禽猎人。
引擎盖下是丰田心爱的5.7升V8引擎，通过一个六速自动变速器产生381马力和401磅英尺的扭矩——我有没有提到过这辆卡车在布什政府时期就已经存在了?TRD Pro的特点是一个四轮驱动系统与一个电子控制的转让案件，使它像转动一个拨盘，以engage四高和四低。幸运的是，丰田希望这辆14英里的混合卡车能做一些耗油的工作，并相应地给了它一个38加仑的油箱。
这辆测试卡车还涂上了TRD的迷幻月球岩石涂料，这种涂料会根据光线从蓝色转变为绿色。我通常不喜欢汽车的灰色，因为我错过了真正的颜色，但月球岩石很奇怪，它赢得了我的心。
这款卡车名称的“Crewmax”的一部分表示，它是一个大的四门舱 - 与双驾驶室相对，与其半尺寸的后门相反 - 以牺牲一些床位，以戴上大型凯迪拉克Broughams羞辱内部空间部门。只有一个5.5英尺的床，可以弥补额外的人的空间，而这对像我这样的人来说，这对她的赛车有很多工具，手册和备件，她宁愿远离元素，无论是这样的吗？足以让您显然取决于您自己的需求。
Haulin'在丰田苔原
最好的玩具往往需要一辆拖车。这就是我所喜欢的那些非常可疑的击球手的情况，包括和特别是富有的跑步，镇，慢大众，我计划驾驶所有可能或可能不会破坏它的大弯曲的未扑救部分。（对于它的价值是值得的，大众没有完全突破，但我的轮式伴侣查尔斯确实不得不在沿着较长的小径之一的一侧清洁砂岩的污垢火花塞。独自越野，人物。）
好消息是，丰田Tundra Trd Pro是一个梦想的梦想，舒适地指定在内部，而不是能够处理它。拖车容量仅为9,200磅，拖车上的一辆车不会完全消失，因为它会更多重型卡车。您将注意到每一个额外的重量，然后在陡峭的等级上，尽管天然吸气的发动机的光滑和可预测的扭矩曲线使其易于处理。
然而，丰田确实包括拖曳/运输按钮来弥补上坡爬升，您最有可能记住您在尝试（并且主要是失败）后面有一个拖车拖动下坡。按下拖曳/运输按钮，苔原保持较低的档位，增加发动机制动，以帮助慢慢地将卡车放在下坡上，同时还为上坡提供额外的oomph。吃粪笛，物理！
然而，拖/拖模式是有代价的——在燃油泵上。在正常情况下，没有拖车的情况下，美国环保署的标准是在高速公路上每加仑17英里。我发现这是一个相当准确的数字，即使我的脚很重。在拖/拖模式下，把脚和拖车上的拖车结合起来，有一次，在一个更大的拖车爬到赌徒500的时候，我在Tundra的仪表盘上看到了7.4英里/加仑。不过，公平地说，这个数字徘徊在更慷慨的10英里每加仑，在拖车的其他平坦部分，我只使用拖/拖。
拖曳苔原时还有另一种潜在的成本：5.7升V8移动，即使后面有一辆车。把你的眼睛从速度表上移开太长时间，当Waze喊“前面有警察报告”的时候，你可能会开始汗流浃背。即使是在上坡，你也不会需要电力来通过较慢的车流。
与此同时，内部特别适合长途繁忙。排队拖曳挂钩是带后视相机的微风，提醒像GMC这样的品牌提供的高级拖车技术本质上是一种奢侈品，而不是必需品。驾驶员一侧有一个加热的10路动力可调座椅，乘客一侧有一个加热的6路动力座椅。两者都提供了足够的支持，即使是疼痛的背部。所有最常用的立体声和暖通空调系统的控制都有物理旋钮和按钮，不会像屏幕控制那样分散你的注意力。12音箱的JBL音响系统听起来也很棒，当然我不是发烧友。
如果你想用苹果CarPlay和安卓Auto来代替，但说实话，Tundra现有的信息娱乐系统相当不错，也很容易使用。整个系统在2020年进行了升级，这是一个非常需要的系统。导航系统甚至会显示速度限制(这是你需要的)和实时交通数据，尽管交通信息有时有点偏执，显示堵塞要么已经清除，要么并不像系统标记的那么严重。
奖金：当卸载时，中央控制台是彻头彻尾的海绵体，使其成为隐藏在视线之外的理想场所，而在拖车的同时隐藏贵重物品。我能够在那里填写我的小型DSLR袋，以及我的钱包，有一点点空间备用。
人行道很无聊，所以不要使用它
对于绝对没有人来说，这是在Terlingua的赌博者500的家庭基地下已经运行的大众富有的大众，大众的大众将溅射并在海拔地击中。所以，我用一些赌徒500辆车在一个狭窄的岩石的双轨小径上拿出了苔原。圣诞节的山。这是他们所采用的更加困难的小径之一，最坏的情况，也许是一个骨头上的现代卡车如果出现问题，可以帮助解决问题。
作为一个全尺寸的拾音器，Tundra Trd Pro坦率地太大，无法与吉普牧师和福特布朗科等钻机竞争，这是建造了更多的硬核岩石爬行，但它对赌徒500使用的陆陆迹线闪耀。这些事件预期 - 南别，鼓励- 你毕竟带来了一个长长的陆地游艇。案例分数：我跟进山上的汽车是胖轮胎的雪佛兰骑士，我见过的最疲惫，最疲惫的悬浮液。永远是gamblin'，发送它等。
苔原TRD Pro在那些狭窄的碎石小道上毫不费力。4-高是所有需要的，空气轮胎下降到28 PSI给了它足够的抓地力，10.6英寸的离地间隙加上相对较短的悬挑，使岩石布满的道路是微风。这个通过旋钮的四轮驱动系统只要有一个轮子打滑，你就能感觉到它何时能抓住并抓住障碍物。
Big Crewmax Tundra最大的克里斯特越野（或任何地方）是它的长度。在228.9英寸长，有几个紧的发夹，成为多点转弯，但它管理。它对转向专栏也有一点吱吱声，但随后，当我们到达大弯曲时，它又有8,000英里 - 粗暴是地狱的汽车里程，这也可能是80,000英里。
我最终在另一个更容易步行的地方测试了4-Low:在非常潮湿的纳斯卡(NASCAR)比赛后，在美洲未铺设的停车场环路(Circuit of the Americas)。4号高还不够，但是4号低?它直接挂在泥里，轻松地把5640磅重的苔原拖了出来。
强制性的宜家运行
Tundra拖了一辆汽车及其适度的备件和工具，大约一千英里的繁重的U-Haul租赁拖车。床上沿着大件侧面搭配便利的搭配，如果您需要，完整的寝具是一种选择。您的家具和/或肉丸会很好。
说真的，人行道很无聊 - 这很好
达到户外伟大，我仍然不得不离开城市。相信与否，它不是越野发夹，而是紧张的城市停车场让我希望苔原融入360摄氏度。可悲的是，它没有。
远离那些风险，严肃地 - 人行道彻头彻尾的镗孔。这是一辆巨大的卡车，但根本不会像一个一样开车。这是我测试过的易于动作的拾音器之一，加上它并不是超级爆炸，因为它处理了大部分颠簸的垃圾路面可能会投掷它。那可爱，光滑的v8使其在高速公路上快速加快速度。虽然我希望假罩勺不存在，但艳丽的较低，较少的板坯的前端设计使前面更容易看到超过许多其他新的拾取模型。
严重的是，没有额外的假罩勺上面，这辆卡车看起来会好得多。
尽管我取笑了常见的郊区爸爸，他们在半吨中滚动，以脱掉孩子，如果你做需要一些东西，这些东西也可以在公路旅行中运送大玩具或前往更多偏远的地方，这不是一个糟糕的选择。看起来，我们大多数人都有有限的停车场，这是一辆可以处理一点点一切的卡车的好选择。
CrewMax的内部完全是洞穴状的，包括后座。仅后门就很大。这个测试器甚至配备了防污橡胶地板垫，横跨整个宽度的后地板。在这方面，对于日常驾驶来说，这是一种过度的伤害，所以我建议出于原则，尽可能地避免走人行道。
一种坚持的长期卡车
这可能是德克萨斯州的一个缩影，但在我多年来驾驶的所有测试车辆中，很少有像苔原车那样受到如此认真的关注，即使是现在这一代人即将离开。超级跑车会得到一辆“哦，不错”的车和几部竖起来的智能手机，但这是所有东西中最让陌生人窥探内部、爬到床上、打开引擎盖的地方。现有的冻土带所有者想要更近距离地看看新的。
这是一辆普通大众都会买的卡车，说到大众对它的兴趣，我住在它建造的地区可能也没什么坏处。你不会看到很多tundra的加尔文在福特的商标上撒尿，但这是吸引力的一部分。它是实用和有用的，不需要偏袒任何一方在美国永恒的卡车战争中而且，这个名声在那些必须用它的人来说，这是拖着赛车的更加艰难的东西。
这是一辆真正受人喜爱的卡车，而且理由很充分。TRD Pro版本超过了它的声誉设置的高标准。至于更高但低于猛禽级的性能装饰，我喜欢它是一个不那么喧闹的版本——即使有假的风帽勺子——因为这实际上使它比同等的Silverado或F-150更容易生活。
皮卡不需要看起来卡通方式。它只需要工作，此时在其长时间的生命周期中，TRD Pro是验证零件的组合。
