2021年保时捷718 Boxster Spyder评论:在驾驶中仍有乐趣

在这一点上，很难说2021年保时捷718 Boxster Spyder是伟大的。太明显，当然也太容易了。但我还是会的，因为这是不可否认的事实。718 Spyder很棒。另一条新闻，水是湿的，克里斯蒂亚诺·罗纳尔多踢足球踢得很好。

但这是一种可以实现的伟大它的极限不是那么遥不可及，就像布加迪凯龙星的．无论是新手还是经验丰富的车手，这都是一款容易上手的游戏。对于中间的每个人来说，汽车仍然带来了绝对的幸福。

2021年718保时捷Boxster Spyder:数字

• 底价(测试):63950美元(107190美元)
• 动力系统:4升自然吸气平- 6 | 7速双离合|后轮驱动
• 力量:414 @ 7600 RPM
• 转矩:317每分钟转速5,000至6,800时，磅-英尺
• 0-60:3.7秒(美国东部时间)。
• 最高速度:每小时186英里
• 座位容量:2
• 货物数量:5.2立方英尺(前躯)、4.2立方英尺(后躯)
• 控制体重:3273磅
• EPA燃油经济性:18英里城市| 24高速公路| 20组合
• 快速采取:如果你有现金，718 Boxster将给你一个最好的全方位驾驶经验的任何一辆新车。

Boxsters的国王

在保时捷(Porsche)的双门跑车中，718是你的首选，有固定顶开曼(Caymans)和敞篷Boxsters。这两款车曾经是独立的车型，但在2016年推出了搭载内部底盘代码982的第四代后，情况不再如此。整合!

982 718 Boxster Spyder是保时捷制造的第三款Boxster Spyder。内饰勾勒出了最以驾驶员为导向的boxster，具有极大的重量节省和更运动的硬件——在这种情况下，从911 GT3的轻型手动车顶，织物门把手，刹车和前轴。在Boxster层级中，Spyder是你能买到的最原始、最昂贵的一款。

982代Spyder采用自然吸气，4.0升平置六缸发动机，转速8000转，号称能产生414马力和317磅英尺的扭矩。这款车配备了机械限滑差速器和保时捷主动悬架管理阻尼系统，比普通718车型的乘坐高度降低了1.18英寸。变速器选项包括一款标准的六速手动变速器，以及一款售价3,210美元的七速PDK变速器。把你的鼻子在它所有你想，它不会改变的事实，它是一个bangon变速箱，而不管它缺少离合器踏板。

718的尾部一直是我最喜欢的角度;我觉得它比任何911都优雅。它的双气泡后盖有两个驼峰，从侧面看很引人注目。在内部，pdk配备的测试车特色基本黑色皮革和阿尔坎塔拉触点。这不是最豪华的座位，但却是最实用的座位之一。所有重要的东西——变速杆、悬挂设置按钮、主动排气按钮——都触手可及，GT运动方向盘是我在很长一段时间里见过的最简单的例子。

朋友们，那上面除了喇叭，什么按钮都没有。没有音量旋钮，没有巡航控制设置，没有驾驶员信息集群菜单切换。什么都没有。在那个方向盘的复杂性堪比Xbox控制器的时代，这款游戏令人耳目一新。就像时光倒流。

但这种复古酷的感觉演变成了对内部其他部分多么过时的困惑。这台信息娱乐设备的界面看起来像是2010年的，我只能在中间扶手里找到一个USB接口。不过，值得庆幸的是，大部分内部功能仍然是通过传统的按钮、转盘和开关来实现的。

但这是718斯派德，伙计!你不会因为它的内部而得到它。你让它开车．

外科剃须刀

我不知道是什么巫术控制了PDK，但它有千里眼，似乎总能准确地知道我想让它减速的时间。它甚至连最微小的齿轮都掉了下来建议我的脚踩油门了。结果，斯派德变成了一件紧急的、令人厌恶的事情。每分钟超过4000转后，六平车进入了排气的主要部分，从天鹅绒般的咆哮声变成了彻底的咆哮。

指导吗?手术精确。与大多数中置引擎的汽车一样，Spyder感觉就像一个在角落里跳舞的人，紧紧地围绕着引擎的中心重量旋转。即使你的手指输入的最小的信息也会摆动前轮，它会把你想知道的关于道路的一切信息反馈到你的手上。Spyder是一辆小型车，开起来也很像。在它的尺寸小精灵，它塞进一个狭窄的转弯，滑过毫无防备的越野车，带着一种兴奋的渴望，你立即感到自己的情绪上升匹配。

从自然吸气和高转速发动机的动力是美丽的线性。随着齿轮的高度，你会觉得你的脚可以一直踩在油门上，直到你接触到地平线。但它的可用功率如此之大:一辆重达3300磅的汽车能提供414马力的动力，这保证了乐趣，而不是立即入狱。Spyder显然是一款很棒的轨道车，但它也喜欢在合法的道路上行驶。你不需要去感受它的极限，它就会不由自主地在你脸上抹上微笑。一流的底盘和锋利的处理往往做到这一点。

速度是有形的，在这里的形式，一个健康的排气咆哮和乘坐质量，感觉你和汽车是融为一体的。很多超级跑车和超级轿车的马力都比跑车大几百马力，但也会增加身体脂肪。Spyder嘲笑身体滚动的想法，抓住道路和挂在它上，就像在米其林上的走钢丝的人。没有什么能打败古老的物理学。

离开了有趣的道路，进入了更步行的道路，Spyder仍然是无情的运动。PDK没有爬行功能，所以如果你在山上停车而没有刹车，汽车就会滚动。不过，我并不介意;这让我想起了手动驾驶。即使在堵车的情况下，换挡也很顺畅、无缝，油门反应没有出现任何问题。

最大的提醒是，这不是一辆普通的跑车，当你遇到崎岖的道路。即使在最舒适的环境下，斯派德骑起来也很刺耳。但我很乐意和你交换一些悬架设置带来的所有魔法都不和谐。惩罚我吧，保时捷老爹。你是值得的。

屋顶,手动

当然，你周末不能开斯派德不拆掉它的屋顶。我和车在其他地方都能很好地震动，但在这里不行。

保时捷自己的文献会告诉你，它需要五个步骤，放下和储存的顶部后，电子解锁后的盖子和屋顶。但我还是花了15分钟和多个YouTube教程视频，第一次完全弄明白了这个过程。

我将向您展示:

有几件事需要注意。我是一个人，单手做所有的事情，这无疑延长了努力。第二，测试车非常新，所以我预计最初的机械阻力会随着时间的推移而减少。第三，用户错误:我可能不擅长使用这个屋顶，任何真正的买家通过反复使用它会更快地把它弄下来，这一点我们不能否认。尽管如此，这仍然是一个相当物理的过程。

开着敞篷的车真是太爽了。保时捷在设计这款车的形状方面做得很好，使得车内的湍流极小。我不是敞篷车的粉丝，但这是不错的．

然而，在我把车停好后，我仍然花了大约三次尝试把车顶放回正确的位置，我感觉整个时间都像一个巨大的工具，站在停车场里摆弄它。如果我说这并没有阻止我在和车一起度过的周末，也就是6月中旬那些美好的日子里，更多地把车顶放下来，那一定是在撒谎。有自己保险的车主可能会觉得停车时车顶还没放下更舒服，但如果这辆价值10万美元的保时捷不是你的，那就不明智了。

我最喜欢的手动操作软顶显然是在马自达Miata(还有其他的吗?)这是一个成功的设计，因为你不用离开座位就能操作它，这只需要三秒钟，你只需要一只胳膊。

当被问及保时捷是否考虑过在Spyder中使用类似的系统时，保时捷的一位代表回答说:“目前718 Spyder的车顶设计与981 Boxster Spyder相同，后者本身就是987 Boxster Spyder所用机制的简化版。虽然不可否认有些相似,718年世爵设计的目的是将纯粹的驾驶体验,来自减轻重量,简化使用手动同时集成设计元素,承认一些纯粹的模型中置引擎的保时捷历史上包括718 RS 60世爵。”

哦，和前两代Boxster Spyder一样，你不能进入后后备箱，除非屋顶已经打开。

2021年的独角兽

至于可供选择的车型，Spyder并没有太多的选择，这与保时捷在其他方面以广泛而复杂的菜单而闻名的车型有所不同。标准982 Spyders起价99650美元，配备20英寸车轮、黑色皮革和阿尔坎塔拉内饰、双向运动座椅和六速手动变速箱。测试车配备了龙胆蓝(Gentian Blue)金属漆(650美元)、加热座椅(530美元)、苹果CarPlay(360美元)、带有集成雨感的自动调光镜(700美元)、导航(2320美元)和七速PDK(3210美元)。总而言之，最终建议零售价为107190美元。我不会把宝贵的网络墨水浪费在抱怨价格上，因为价格实在太高了。这是很容易的911钱。

在日益萎缩的乐趣汽车市场，没有多少其他提供无顶，自然吸气，手动变速器的车，像Spyder做。至于我吗?我的心属于莲花埃武拉GT因为这是一辆怪胎书呆子的车从最好的方面来说都很糟糕。保时捷718对于那些想要一辆精致车的享乐爱好者来说是一个成熟的选择。但当你开始比较这样的汽车时，所有的理由都被抛弃了，完全被品味和偏好所取代。这根本就不符合逻辑。

911可能因为“传统”或其他原因而得到所有人的喜爱和关注，但我一直相信中置引擎的保时捷是更好的保时捷。它们天生就具有更好的平衡性。开起来感觉小多了。从客观上说，718 Spyder是一辆完美的车。你对它的任何问题肯定来自于你自己，与车没有任何关系。(如果有人问保时捷目前是否生产了一款糟糕的汽车，他会马上回答自己:“没有。”)

不管价格或引擎位置是否会让你犹豫，我想告诉你的是:驾驶仍然是一种乐趣，它是以718 Spyder的形式出现的。珍惜它，在它逝去之前。

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