2021年奔驰E450 4MATIC评论:令人困惑的技术下隐藏着深思熟虑的豪华

梅塞德斯是豪华汽车之王，而且2021年梅赛德斯-奔驰e级轿车是该品牌的主打产品之一。这款中型轿车是所有中型轿车的最后一款，它的设计尽可能地舒适和功能强大，位于比奥迪A6或奥迪更高的分支上宝马5系列。这也是日耳曼三巨头中最古老的一家，其生产可以追溯到2016年2月。那么，我们早就该进行大规模更新了。这就是今年的模型所带来的。

在大多数情况下，更新的e级是一块抛光的宝石。它在高速或低速时都非常安静，它有一系列豪华的功能，比如按摩座椅和香水系统，可爱的六排车操作起来很流畅。但也有一种感觉，设计它的人希望司机有大量的功能选择，以保持他们的饱腹感。这不仅仅是一辆好车。这一策略的最终结果是打造出一款真正的豪华车——尽管这款车有点失策，因为它用科技来烦扰乘客，追求越来越多的舒适和方便。我驾驶的E450 4MATIC轿车感觉就在前沿，结果有点匆忙。

2021年奔驰E450:的数字

• 底价(测试):55300美元(81950美元)
• 动力系统:3.0升涡轮增压温和混合动力直行6速| 9速自动|全轮驱动
• 马力:每分钟5,500到6,100转，362
• 转矩:369磅英尺@ 1600至4500 RPM
• 控制体重:4222磅
• 0-60英里每小时:4.9秒
• EPA燃油经济性:23个城市30条公路26条合并
• 快速采取:一台令人印象深刻的豪华机器，上面有需要敲打的虫子。

所有你需要的车

最新的“W213”e级于2017年首次亮相。它的大小和老款W212差不多，但拥有更多的现代技术和便利功能。在上市三年后，它于2021年进行了翻新，这就是我在这里开的车。更新的W213得到了更新的前灯，保险杠，尾灯和其他重要的变化，如一个全新的信息娱乐系统，但也在混合是一些新的机械硬件;一个温和的混合动力直六引擎。这个新的平滑，强大的发动机是一个真正好的理由得到一个翻新的E450，尽管它远不是汽车的唯一好的事情。

在纸面上，E450有很多意义，即使面对SUV的冲击。它有适合四人或五人的舒适座位。它拥有全天候驱动，一个大后备箱，尽管它的内部空间很大，重量也很轻，但它能在高速公路上每加仑跑30英里，即使它有超过足够的362马力。这比E350多了一百多马力，但它仍然得到几乎完全相同的燃料经济较低装饰的汽车一个额外的英里每加仑在城镇，事实上。所以它很宽敞，可以全天候使用，而且钱包也很便宜。嗯，至少在泵的问题上。

梅塞德斯在这一基础之上建立了卓越的基础——后面会有更多——给e级车一个豪华的内饰，里面充满了让我忙个不停的东西。司机和乘客的加热和冷却的按摩座椅，满足你的每一个奇思妙想，小瓶香水放在手套盒，和广泛的环境照明设置的情绪。它还有一个13音箱、590瓦的音响系统，效果不错——尽管我承认它不是我听过的最好的，尤其是就价格而言，还有一大堆电子设备，让它的内饰感觉像是消费电子产品中最新最棒的。

让我们在这里踩刹车吧。几乎e的推崇我上面提到的是一种选择。通风的按摩座椅，低油耗的混合动力引擎，香水，所有的一切。上面列出的唯一标准功能是加热座椅和环境照明。见鬼，就连我那辆价值近8.2万美元的测试车都没有加热方向盘。在波士顿一个特别寒冷的早晨，我找不到它的按钮——这东西价值8万美元，我就是个白痴，找不到按钮——我让奔驰的语音控制系统(非常好，售价200美元)帮我打开它。它听到了我说的话，开始回应;“对不起……”哦，我得再说一遍，这太令人沮丧了……“这车是没有装备方向盘被加热了。”听了之后，我真的不知道该怎么想——这辆车甚至有可选的加热扶手，但没有加热方向盘。我带着冰冷的手继续前行，对周围的科技感到困惑。

渐渐地，这种被压垮的感觉开始增长，特别是当它涉及到车手的辅助套件。这很奇怪，因为E450的核心是用于在高速公路上行驶的。这就是卓越的基础所在。该车巨大的21.1加仑油箱和高于平均水平的高速公路燃油经济性使epa估计的航程接近550英里。同样，九速变速箱允许在高于平均速度的情况下非常低的rpm。结合非常舒适的空气弹簧底盘(1900美元的选择)和价值1100美元的可选隔音材料，即使是一个简单的选择E450也会令人印象深刻。

感官超载

不过，司机的助攻远没有给人留下深刻的印象，这一切都很容易被忽视。首先，车道跟踪系统是实践和真的喜欢弹跳我周围的线。在一辆奔驰车里，花8万多，应该能让你保持清醒。真的，在这个时候，我不应该碰它。在这方面，凯迪拉克遥遥领先。如果车的其他部分感觉不那么现代我就不会提这个了。更换歌曲或调整方向盘上的音量需要轻轻一滑，而不是老式的按键，几乎所有事情都可以通过12.3英寸触摸屏或简单的语音命令有效激活。

雷达巡航控制系统也有一些令人担忧的缺陷。一些州，比如缅因州，在路边的指示牌上设置了最低和最高速度限制。有很多次，奔驰会读最低数字和自动调整巡航控制到那个。结果，在州际公路上，汽车会突然、意外地开始坚实地刹车，速度降至每小时30到40英里。它没有成功地阅读每一个张贴的限制，不知何故，这使整个体验有点神经紧张。

这只是加剧了我之前与车辆的其他系统的问题。汽车上方的停车辅助图像非常容易使用，可以很好地描绘出汽车周围的物理世界，但它经常看到幽灵，感应并对不存在的物体发出哔哔声。

同样的，如果传感器上有碎片汽车也没有逻辑去识别。当我以每小时15英里的速度行驶时，汽车会发出哔哔声不断地如果有冰，雪，或者任何能模糊传感器的东西。多亏了出色的语音控制系统，这个功能非常容易关闭——这个200美元的选项也算加分了——但还是很烦人，而且我还得记得打开它。

所有这些特征很快就变成了讨厌的东西，直接摆在一个看起来像岩石一样坚固的基本平台面前。引擎的表现令人钦佩，如果不是听起来不可思议的过程中，内饰是精心设计的，在触摸屏上方有一个巨大的屏蔽，所以不会眩光。正如一位评论者指出的那样，在默认的舒适模式下，变速器总是以二档启动我，这样我就可以滚出一个位从一开始就更加顺利。

车轮看起来有10条辐条，但实际上只有5条，有模糊的特征无疑是为了提高空气阻力和节省燃料。我有没有提到这辆车的阻力系数只有0.23(宝马i8的阻力系数是0.26)?或者引擎没有蛇形皮带，因为它的48伏电力系统?这些都是买家可能永远不会注意或关心的事情，但梅赛德斯考虑到了每一个细节，这是使品牌伟大的部分原因。一家公司如何与之如此合拍更好的东西可以让一辆有系统的车，所以有bug…至少可以说是令人困惑的。除了信息娱乐系统之外，几乎所有的技术似乎都是在即将到来的最后期限前仓促推出的。

无助的驾驶

没有这些助攻，E450驾驶得很好。方向盘轻便舒适，传动系统的平稳性似乎高于一切，引擎的动力传递是线性和可预测的。尽管有涡轮增压，但感觉不像。它感觉强劲和自然吸气，以高于平均速度拉着汽车前进。它不是非常快- E450有点太高贵了，但我从来没有发现自己在一个棘手的情况下，因为缺乏动力。

这趟旅程很愉快，尤其是我的车配备了可选的空气悬挂系统。我觉得没有理由让这辆车脱离舒适模式。在运动模式下，手动换挡有点慢，引擎开始听起来不太精致，就好像这款车的本性并没有那么咄咄逼人。毕竟它有一个列移位器。它知道自己擅长什么，尽管更运动不强大的530 e更符合性能混合，如果你在寻找。

真的，这辆车的轻度混合动力系统是在后台，而且没有我想象的那么明显。它使自动启停更容易忍受，但不是看不见。同样，它声称给我的“e-boost”也不明显。显然，这个系统有助于节省燃料——一辆4200磅重的轿车每加仑行驶26英里比听起来更令人印象深刻——但如果你想要平稳、安静的电力，你在这里是找不到的。“温和”意味着没有全电动模式，也没有任何需要认真考虑的额外功率，至少在e级的450内饰上是这样的。

其实一切似乎都想生活在背景中，这是一辆豪华车的崇高目标。有足够的动力，但不是太多的量，一个传输(当然)，但试图保持转换不被注意到，和一个永远不会让你颠簸或震住你。至于优先级，E450有它们，它们是什么很清楚。

固体,但有缺陷的

这就提出了一个问题:你是否应该购买E450。我认为，考虑到宝马和奥迪的强大替代品，你当然应该考虑，这仍然是一个很好的举措。我所遇到的问题无疑会得到解决，如果它们还没有解决的话。奔驰的品牌是建立在工作和工作良好的基础上的。我不建议任何理智的人买这辆车，在保修期满后还留着它，但这是一大堆麻烦，我们在这里就不谈了。

值得一看的是这辆车的基本部件。这是一辆理想的长途巡洋舰，可以像我的测试车一样非常舒适。这里有一个让它更安静的套装，有加热扶手，还有六种不同的按摩设置，让我在漫长的夜间驾驶中保持清醒。有一次，我开着这辆车，以每小时10英里的速度行驶在下雪的高速公路上。那趟车可能会比现在多开几个小时，我也不在乎。我的汽油比空中加油机还多，我几乎和在任何汽车里一样舒服，有灯光、声音、气味，至少可以说这是令人愉快的。

不用说，这是一辆有缺陷的车，但它牢固的根基让人无法驾驭。从本质上说，它是一辆奔驰，谢天谢地，这仍然意味着一些东西。e级车仍然是一个自信的竞争者，在豪华方面，比它的竞争对手高出一个头。

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