2022年大众陶斯首次驾驶回顾:31英里/加仑，但最终不快乐驾驶

我敢打赌，当人们想到大众汽车时，他们仍然会想到小车。甲壳虫、高尔夫和Microbus都是大众的标志性车型，身材小巧。不幸的是，由于绝大多数买家都表示他们更喜欢大的而不是小的，这造成了一点形象问题。没错，大众生产Atlas和途观suv。但为了涵盖所有的SUV基础——并在一定程度上保持“小型车”的想法——它刚刚推出了一款新型紧凑型SUV2022年大众陶斯．

位于更大的途观之下的道士将成为大众SUV阵容的切入点。它的外观设计和它的兄弟姐妹一样漂亮，但可以少花几千美元，而且返回的汽油里程数相当不错。

像这样的经济型高效汽车正是市场所需要的。看到是2021年的平均价格是40857美元(恶心)在我的书里，任何低于这个价格的车都是值得注意的。关键在于看他们在这样的价格下开车是否也会感到愉快。

2022年大众陶斯:靠数字

• 底价(测试):24190美元(32685美元的前轮驱动;35835美元AWD)
• 动力系统:1.5升涡轮增压直列四缸| 8速自动/前轮驱动| 7速双离合/全轮驱动
• 马力:158 @ 5,500 RPM
• 转矩:184磅英尺@ 1,750 RPM
• 控制体重:3,175磅前转| 3,430磅后转
• 地间隙:6.4英寸FWD | 6.6英寸AWD
• 货物数量:24.9立方英尺AWD
• 座位容量:5
• EPA燃油经济性:城市28英里/加仑，公路36英里/加仑，联合前进31英里/加仑，|城市25英里/加仑，公路32英里/加仑，联合前进28英里/加仑
• 快速采取:新的大众陶斯入门级价格和伟大的汽油里程，只是不要期望一个激动人心的驾驶体验。

亮点

道士是一款全新的北美市场车型，其尺寸和价格都与之竞争斯巴鲁Crosstrek，吉普指南针，现代海岸线,克钦独立军Seltos．只有一台发动机:一台1.5升涡轮增压四缸适于索赔158马力和184磅英尺扭矩。它的风格很简单，而且在某种程度上很可能会很老。基于大众MQB平台，你可以买到标准的八速自动变速箱前轮驱动的Taos，也可以买到七速双离合的全轮驱动的Taos，这款车在S级装饰之间要多出2,045美元，SE级装饰之间要多出1,450美元，SEL级装饰之间要多出1,555美元。

可以，有三种配件可供选择:S、SE和SEL。你的底座、前轮驱动的陶斯S将配备17英寸的标准车轮、LED大灯、6.5英寸的触摸屏、两个USB-C端口、布制座椅、8英寸的驾驶员信息集群和一个后备摄像头。在那里，你可以选择18或19英寸的车轮，皮革或人造革座椅内饰，隐私玻璃，全景天窗，和10.25英寸的信息娱乐显示屏。

道斯是那种你可以马上适应的车。座椅高度几乎是臀部高度，这使得进出它非常简单。驾驶座抬高得很好，所以你可以从引擎盖上方看到，肩膀上方的能见度也不错，因为它的温室是长方形的。是的，它有一个触摸屏，但在它下面，收音机和气候控制仍然是一系列的按钮和刻度盘——这是一个巨大的优势。总的来说，室内布局整洁而干净。

后座比你想象的要宽敞，即使前座被推到后面。还有很好的头部空间，因为屋顶不是倾斜在一个愚蠢的coupey profile。后备箱的尺寸也很好，地板下有一个全尺寸的备胎。不过，这里没有电动升降门，所以你必须手动伸手把后备箱拉上。

驾驶体验

我试驾的第一辆车是一辆前轮驱动的Taos SEL，车身漆成矢车菊蓝(Cornflower Blue)。它的悬架坚固但在高速公路上行驶很舒服。不要期望魔术地毯在这里的驾乘质量，但要期望它传达什么是汽车的轮胎下面。机舱内弥漫着一些道路和风的噪音，可能会让与后座乘客交谈变得困难。但无论周围有什么噪音，都被发动机不可避免的嗡嗡声所掩盖。

上坡加速被证明是一个挑战，因为158马力在并入高速公路时是足够的，但如果你碰巧减速，它还不足以赶上快速行驶的车流。好消息是，无论你去哪里，你基本上都能踩到道士，因为在这里，意想不到的速度几乎从来不会悄悄靠近你。

不过，我并不喜欢整个行驶过程中方向盘的轻度。这让我感觉比我原本希望的更远离道路。现在大多数现代汽车在低速时转向能力较弱，而在高速时则增加了车轮的阻力。但在道家，它一直很轻。不过，刹车很好。他们没有不自然地抓住顶部的踏板旅行，所以他们很容易调整。

在前轮驱动的伪装下，道家返回令人印象深刻环保局估计，在城市每加仑行驶28英里，在高速公路上36英里，加起来31英里。

与前轮驱动的陶斯相比，四轮驱动的陶斯解决了轻转向的问题。这里的方向盘明显更紧，在弯道上产生了更大的自信感。由于采用了全轮驱动，陶斯更加急切地离开了生产线，油门踏板轻轻一踩就能向前跳。

把它调到运动模式后，我可以通过上下档位选择杆来切换档位(游戏邦注:没有档位切换杆)，但这确实很快就过时了，因为一开始就没有多少动力。在自动模式下，变速器似乎也不喜欢减速。

四驱陶斯的油耗估计略有下降，在城市中为25英里/加仑，在公路上为32英里/加仑，加起来为28英里/加仑。不过，这还不错。

要描述道家的开车方式，最好的方式是“无懈可击”。关于它的一切——转向、刹车、操控、油门反应——都礼貌地与它的期望保持一致。在最典型的驾驶条件下，它是愉快的，不会制造任何麻烦或引起不必要的注意。

最后的想法

我希望前轮驱动(也就是更便宜的)的Taos更有趣，但遗憾的是，它不是。如果你想要更多的反馈和触感，你将不得不花更多的钱购买四轮驱动版本。汽车制造商给他们的汽车配备涡轮增压发动机，以提高动力和效率;在这种情况下，涡轮增压器的添加似乎纯粹是为了提高效率。

但对于大多数发生在我们道路上的驾驶——跑腿、通勤、长途跋涉、堵车——道士的装备绰绰有余。开车很容易，你可以用一个手指就能做到，毕竟你已经15年没开车了。它的物理气候和音量控制是直观布局的，所以你不需要通过一系列的菜单来访问它们。

事实上，道斯标准配备了涡轮增压引擎也是值得注意的。在我上面列出的竞争对手中，它是唯一一家这么做的。其他公司要么根本不提供涡轮增压引擎，要么提供，但作为一个额外的钱的选择。诚然，就性能而言，道士处于中间位置，但它最大的吸引力是它的里程回报。你只需要愿意牺牲油门响应和加速。

尽管被归类为紧凑型SUV，但我真的不认为道斯有那么紧凑的感觉。它不仅仅是一个更高的高尔夫球。它比马自达CX-30之类的车型更大，它利用了这些更大的尺寸，将它们转化为可用的内部空间。由于价格实惠，后备箱空间宽敞，进出方便，以及可供选择的八种颜色，我可以看出，道士受到了大量买家的欢迎。不过，那些十几岁的孩子长腿的人可能会想要选择较大的途观。

但对其他人来说，这是一个高效的选择。

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