2021吉普牧马人4xe点评：The Perfect一个车库的越野车

什么是你完美的一个车库？也许你喜欢田径天，所以你会选择一个分类宝马E30或新的丰田86.也许你是一个喜欢户外活动，SUV，旅行车回避风扇，并且有点像斯巴鲁傲虎与giganto车顶行李架符合该法案。

如果您的首选形式的车辆乐趣在岩石上爬行或朝向荒野的粗糙部分爬行，而且2021 Jeep Wrangler 4xe是一个很好的答案，一个车库的问题。吉普的第一条电气化牧马人 - 一个插件，可以单独使用电池电源运行，至少混合了咒语，在每件事上确实有一点点也不失是什么意思，是一个吉普的视线。

4×对2.0升涡轮增压内燃机，有两个电动机，用于组合输出375马力和470英尺的扭矩。这与V8动力一样多的扭矩Rubicon 392.，除了在低转速峰值扭矩命中和整个钻机获得超过两倍的真实世界中的城市英里每加仑。

我上周在德克萨斯州德克萨斯州奥斯汀的路上赶走了这件事，包括一个人，包括岩石爬行和倾斜的岩石。最终的问题 - 即插即用的混合动力传递电动局将随着时间的推移而像其他任何其他争吵者一样磨损 - 尚未回答。仍然，4 xe的性能优势和整体功能意味着，除非您与之结婚Hemi V8咆哮392，我真的无法为此有任何错误，这可能是拥有的。

2021吉普Wrangler Unlimited的4xe规格

• 基本价格：47,995美元
• 动力总成：2.0升涡轮增压内联 - 四有两个电动机|8速自动变速器|17千瓦时 - 离子电池|具有低范围的四轮驱动（加上Rubicon上的前后锁定差速器）
• 马力：375 HP @ 5,250 RPM
• 扭矩：470磅 - 英尺@ 3000转
• 0-60英里/小时：6秒
• 离地间隙：10.1英寸（基4xe和撒哈拉）|10.8英寸（卢比肯）
• 越野角度（Rubicon）：43.8°接近|22.5°破碎|35.6°出发
• EPA燃油经济性：49 MPGE合并|20个MPG天然气
• EPA电动范围：21英里
• 遏制重量：5,000磅（底座4xe）|5,100（撒哈拉）|5,222（Rubicon）
• 快速采取：第二个最强大的牧马人是470的乐趣，燃油经济性和磅 - 英尺的纯EV范围值得通勤用。

插入式电源，越野选项

一个与车辆的最大担忧打算去的方式，方法因循守旧的耐用性。因此，这是我的职责，把牧马人4xe测试车辆作为吉普提供的短越野过程中，其中有一个深水坑福特可能无情的，和岩石的上坡和下坡到陡峭的有级爬过40％。

牧马人4xe在动力传动系统组件下，牧马人提供的股票和战略放置的钢材滑块，你最不喜欢在小径上凹陷。我向他们添加了一个公平的刮擦，没有任何问题，吉普车继续如预期的。即使是关于车辆的大型展示的展出的抛光Rubicon 4xe也有其公平份额的刮擦，我注意到当我爬下来仔细看看沼泽地情况时：

从尖岩石和完全屏蔽它等时，17.3千瓦时，400伏，96芯锂离子电池技术上的牧马4xe的后座下的内部坐。这也有助于保持在最佳工作温度，因为电池的工作原理最好的70个100华氏度之间。一个电动机发生在发动机上的交流发电机的地方，而另一个位于在变速器的前方，以代替传统的扭矩转换器的具有一对可从发动机分离，并允许4xe在电动运行离合器的- 只模式，是的，门关静音的驾驶体验是一种甜蜜的。

2级（240伏）充电的承诺在两个小时内从空中重新填充电池，但随着我的解释，Jeep已经增加了几种方法来在Go上充电，并保存你的任何果汁想要部署它。

我们在越野课程上开车的Rubicon 4xes有通常的洗衣清单的有用的越野规格，爬过不均匀的岩石和陡峭的成绩感觉几乎毫不费力：肉达娜44轴，4：1低频传动比，电子前轴和后轴储物柜（其移动上以相同的速度为更好的牵引车轴的两个车轮），电断开的摆动杆，它允许更多的关节运动（因此多个轮子停留在地面上更经常地），17英寸的车轮穿上鞋子与33英寸OFF-道路轮胎和77.2：1的抓取比。

虽然4 xe只有八速自动变速箱，但+/-移位器至少允许您手动控制它的档位。能够选择您在线的动力传动系统设置，无电动或混合 - 是整洁的，特别是因为EV模式为您提供即时扭矩，只有在20英里/小时内的速度下运行的最微弱的，不起眼的行人警告嗡嗡声。

还有一个特技山上升和下降控制，无论输入如何，都能保持下坡的吉普车下坡，并且使用+/-移位器可以通过0.6英里/小时的增量增加或减小该速度。这一切都没有与手动传输一样具有挑战性，但吉普代表并没有排除未来的可能性手动变速器（或双门！）4xe在未来，无论是。

与任何新技术一样，人们担心的是长期持久性。我们喜欢像的钻机丰田4runner.精确介入其直接的耐用性，全新的插件混合系统是从吉普车填充其他争吵者填充了一场真正的非混合Minivan v6的完全相反的相反。据说，吉普式说，它的工程师在释放牧师4xe传动系统的公众之前，通过约320万英里的验证测试将动力传动系统放在一般公众之前。

吉普车能够从克莱斯勒Pacifica插件混合混迷的开发中建立知识和软件开发，即使争吵者4xE的机械架构完全不同。因此，它至少不是一个开始 - 临时场景，并且所有对长期的声音都很有希望。当然，我们必须看到。

Wrangler 4xe的混合组件（包括电池）也被设计为在水中浸没在水中时，这使得易于疏松的易肥皂。Jeep说它可以持续30英寸的水，并检查出来。我是一个拥有驾驶执照的大童人大闪烁并且不能放弃笑的五分钟。瞬间扭矩，每个人！

电气化的牧马人是一个令人惊讶的节俭的通勤者

让我们一两件事的方式进行：电气化动力传动系与否，你还在移动一个大箱子倒了牧马人的道路。吉普没有从4xe芯吸更多范围的名称添加任何特殊的空气动力学调整。该4xe是一样的复古外形，我们知道和爱与牧马人阵容的其余部分共享。

然而，对于矩形：车辆，它真的动作了。楼层，你会在座位上被驱逐回来。它还具有令人印象深刻的城里经济，为广场沿着道路推动。

环保署利率在49 4xeMPGE.（联合城市/高速公路），它代表“每加仑相当于英里” -an估计更多的是基于比较比任何费用。然而，4xe在城市混合动力模式下照射时，电池充电，一直看我的试驾过程中在在仪表板读出大约30 MPG，甚至会超过32 MPG在一些比较繁琐的市中心的交通。按照EPA的数字下一个最高的城市MPG是涡轮增压六缸EcoDiesel无限和双门2.0升4缸发动机车型，它们都只是额定在全市22 MPG。

4xe的混合动力传动系统也非常顺利。我几乎没有注意到它在天然气和电动模式之间切换，它无处可行，因为较旧的起动停止系统。与传统的自动传输吉普车相比，驾驶它的路上或脱离 - 真的感觉不太奇怪。将其放入D并且默认情况下爬行。

由于其电气有一半，在其Rev系列中，470磅的扭矩下降，越来越低，导航障碍越野轻而易举，在高速公路上射击速度。这不是你父母的驯服prius - 它是一个为hoons建造的混合动力车。

你仍然可以负责用它，但。吉普声称将得到21英里纯电动使用的，但对于我们的试驾，又将我们集团下的局部曲折的道路PARKSIDE我知道真的很好。即使在我的“Whee曲线”的脑壳中，我也有18.7英里在它耗尽之前。

它的制动器的4×9的最大regen设置允许吉普仪器将其再生制动器用于最大值。除了在传统摩擦制动器上按下时，吉普申请此设置增加了0.25克的停止力，除了你的传统摩擦制动器，可以在流量中放慢速度。它不会喂回系统的一大吨能量，但它确实有助于延长电池一点，它足够平稳，我习惯了它的感受。唯一的缺点是当你进入汽车时，它不会记得打开它，所以每次开始汽车时都必须手动击中Max Regen按钮。

牧马人4xe也很有趣，也很有趣

框架框架框架盒子自然比你的平均轿车更加沉重，并且必须应对这种形状和额外的电池额外的电池。尽管中间的块电池，但我感到惊讶于处理4xe的处理。电动转向也很轻，但具有体面的反馈。

根据争吵4xe工程整合经理Dan Fry，由于电池和其他额外的混合组件的放置，牧马人4XE的重心向后和下降，这使得它在路上驾驶到传统上，这使得在道路上驾驶有点驯服 -动力牧马人。当您在任何传统的SUV时，你会感受到这条路上的更多颠簸，但没有什么是太疯狂了。

当然，它还拥有所有其他好的部分JL-Gen Wrangler， 也。Uconnect InfoTainment系统相对直观，控制器使得有道理和加热的座椅和方向盘无论如何都令人愉悦。我，臭名昭着的可换人的仇恨，变成了一个门 - 总是休息的兄弟也参与其中。看，很高兴看到你的车轮越野，它在别的地方只是愚蠢的乐趣。如果您是敞篷车或天窗风扇，JL的整个屋顶也旨在打开或脱落。JL Wrangler的整个氛围都是快乐，简单，简单。

一些小缺点

牧马人4XE的最大缺点是较长的公路驱动器上的燃油经济性。混合系统是伟大的城镇，但在一步的公路旅行中，有机会充电的机会较少，用制动充电，除非您在其内燃中专门选择“电池充电”，否则发动机实际上并没有给电池充电只有电子保存模式。在Max Regen为混合系统的电池中设置了大约一个小时和半分钟的内部驾驶，为混合系统的电池达到98％到大约10％，并且一旦空洞，它就会为空，直到我关闭混合动力模式为电子保存。

电子保存本身非常整洁，因为它完全关闭动力传动系统的电气部分，以便在你想要它时拯救它，就像在瞬间电动扭矩“方便的艰难的越野障碍物上一样。其“电池保存”选项侧重于通过制动和惯例保持电池的电荷，而“电池充电”积极使用发动机为电池充电。“电池充电”工作得很快，因为它只花了大约10分钟的驾驶可以将电池重新填充10％。尽管如此，我仍然希望它用发动机在混合模式下充电，所以我根本不必考虑一下。

期望在燃料上花费额外的燃料，直到电池充电 - 甚至比其他许多其他吉普车都要更多，可能感谢它拖着的衣服。EPA不会打破4 XE的单独的公路燃料里程碑，但是当它到达20英里/主要的城市/高速公路里程时，它的瓦斯特最图的人数是第三次Thirstiest Wranger修剪。只有四门V6和6.4升V8在该标记上排名较低。我在道路上进行了更好的比例更好，但是电池用耗尽的电池，平均每节库簇平均达到23.1mpg。俗话说，你的里程可能会有所不同。

混合系统的唯一其他缺点是第二行中缺少座椅下座椅。这是在将它停放的常规牧马人中储存在视线之外的最佳地点，但在4 xe中，这是电池坐的地方。然而，仍然有足够的房间（以及顶部，在3,500磅的拖车中，如果您选择）。

门总是关闭，咧嘴笑

虽然有价值的缺点是有价值的，但是否有一种按需扭矩？地狱是的。

牧马人4xe不会对吉普的乐趣妥协的混合动力系统，而如果有的话，混合动力使得它甚至更好。它可以让你节省金钱在你无聊的上下班，所以你可以在公园的费用和MODS后来搞砸了。只有卢比肯392的V8使得整个牧马人的阵容，因为这意味着是环保意识的选择，这是相当惊人的更多的权力。这当然是，因为像邻居跑腿短的东西可以在电动模式下完全实现。

4码的MSRP为47,995美元，使争吵者相对昂贵，而是作为一个插件混合动力车，它仍然有资格获得7,500美元的税收抵免。这将宏伟的总量少于燃气功率Rubicon的入口点，这根本不好。

如果你想要一个有趣的越野，但不希望你的钱包在燃油泵上活着，这可能是它。

有更多问题？请与作者联系stef@thedrive.com。