1980保时捷911 SC复古评论:遇见你的英雄，现在比以往任何时候都多

这是一个令人尴尬的承认:坐在这里的我，是一名有抱负的汽车记者，自从我拿到驾驶执照以来的10年里(也是在汽车闯入我脑海的23年里)，从未开过一辆保时捷。这就像一个共产主义者从来没有读过马克思的一个字。不管你最终进入了哪个细分市场，保时捷已经创造了跑车的基础工作，这一点已被广泛接受。对它的不熟悉会让人怀疑你其他观点的可靠性。幸运的是，我的其他观点都很糟糕，但我想还是开保时捷吧．

因此，我决定必须修复我的汽车词典上这个明显的漏洞。不过，在此之前，我需要讨论一下，是什么让一个自己从来没有开过保时捷的人有了保时捷的想法。

我看过很多保时捷。我不知道底盘代码，因为它们故意让人混淆，二手市场的价值是如此的高和变化无常，我甚至不允许自己有一个。在我拥有一辆保时捷的钥匙之前，我甚至不允许自己想象开一辆保时捷。911或者卡雷拉从来都不是我卧室墙上的车，但在我的一生中，我也会伸长脖子盯着每一辆经过的车。对我来说，浏览二手保时捷有点像在Zillow上浏览怪异的豪宅。这是一个有趣的思考练习，但也不过是逛街而已。

在我的生活中，我曾经坐过一辆保时捷的副驾驶，下面是经过大量修改的RWB例子。这是光荣的。它给了我一种极其原始的、发自肺腑的感觉，就像任何一辆在合适的悬挂上被掏空和关在笼子里的赛车所提供的那样。作为一名乘客，它没有任何独特之处，就像保时捷和去掉改良的思域．它的定义更多的是经过改装，而不是作为一辆964，所以很难判断这辆车本身是否特别，或者是紧张的调试使它成为令人敬畏的东西。

这种文化对我来说也有点不透明，尽管我和许多非常友好的保时捷车主是朋友(我的意思是，他们中的一个毕竟把他的车给我开了)。这是一种内部人的感觉，不是“快走”赢得了MK4 Supra调音人群的尊重，这是一个2JZ放了四个数字的后轮，或“今年第四个破裂的油盘”故意与一辆撞车生活困难。它更有乡村俱乐部的感觉——酒吧是特别的，因为你在里面，你的朋友在里面，你有一些特别的东西，只有你的朋友才能真正理解。

穿越大门

因此，我强烈的好奇变成了:这些汽车真的有办法达到它们被置于荒谬底座上的水平吗?自60年代以来，保时捷一直统治着跑车行业。很难想象一个汽车制造商能在没有制造出真正伟大的汽车的情况下实现这一点，但话又说回来，像克尔维特这样的东西已经持续了更长的时间，而且他们似乎没有同样的光芒，不管这是否公平。

所以终于到了开一辆车的日子了。我把钥匙扔给了我的朋友天才摄影师凯文·麦考利的1980 911 SC。它是理想的引入，一次卓越的洗礼。在过去的几十年里，保时捷制造了各种各样令人难以置信的跑车，但关于风冷911的一切都是标志性的。平房的声音，标志性的快背温室的形状——自1963年平台开始使用以来几乎没有改变过——和充满活力的P O R S C H E尾灯，所有这些都会立刻让人想起伟大的时刻在赛车运动，在电影,甚至在游戏．

我们的想法是相似的——凯文高度评价他的911的造型，他和我一样是一个视觉思维的人。经典的快背轮廓和精美渲染的C柱在美学层面上吸引了他，很少有汽车能梦想，我不能反对他。他选择的视觉修改(M42选项代码马提尼致敬条纹，删除后机翼增强轮廓，和金色欧洲规格保时捷OEM车轮)使他的论点都更强大。

他也不是天生的保时捷迷。跟踪天开着一辆旧350Z是他作为一个发烧友的开始，当他被扔进保时捷的钥匙，让他骑了几圈后，他的生活被永久地改变了。从Z开始，他马上换了一台二手Boxster S，最后换了这辆华丽的911，我敢肯定他会和它一起变老的。虫子咬了他一口。我担心同样的事也会发生在我身上。

驾驶经典911的肯定

在某种程度上，我并不想喜欢这款车，部分原因在于互联网的运行方式是反向的。我坐在驾驶座上，已经感觉到客观的事实压倒了我，这让我很懊恼。这个星团是永恒的，令人惊叹——它可能是1950年或2020年的。座椅调整得很好，以我瘦长的框架与一个令人惊讶的毛绒弹跳。前面的道路被框在圆顶的挡泥板之间;当我转弯的时候，感觉就像我把一辆梅塞施米特(Messerschmitt)汽车通过一个反光镜排成一列一样，看到了汽车的前部如何巧妙地勾勒出景色，并在你翻到动力车上的时候给你一个方向的提示。但是!也许一旦我真正开始了，我还能找到一种方法来责备你。

但是，我改变了主意，我做转向动力，将汽车抛入一个温和的、宽的45度角，不确定相对经济的轮胎将如何处理。我从二手故事和对物理学的基本了解中知道，把三升发动机放在后轴上往往会带来一种快速的体验。我很想不让凯文的骄傲和喜悦惯性飘荡，于是我满怀焦虑地向前推进。我的担心是没有根据的。这辆车反应平稳，不像我开过的任何一辆车。我开过70年代的车，80年代的车，90年代的车，甚至是现代的机器，没有一辆车感觉如此原始，但仍然提供了一点点的舒适。哦,不。现在好多了，我很喜欢。这就是我的想法变得平庸的地方。在你出生前几十年，一辆车就被誉为性能的标杆，你该如何重新讲述自己爱上这辆车的故事呢?

没错，这辆车让我大吃一惊。这是毫无疑问的一个最称职的运动观光客,和一些机械example-namely凯文已经修改,一些不错的管道允许嘶哑的three-liter唱歌,和一个短扔shifter-make它基本上不可能找到一个毛病而攻击一些角落或启动一个入站。所以，请允许我谈谈我在巡航时享受的东西，坦率地说，我只是没想到甚至注意到。

内部建造得非常好。即使是我那辆1983年的奔驰300td——一辆经过通货膨胀调整后的价格是六位数的新车，而且里程数和凯文的车差不多——在它生命的晚期也远没有达到像针一样的拨浪鼓。

缺乏传输隧道允许你滑动阀座靠近顶端的轮子,手臂和膝盖弯曲像勒芒司机挤在一个古老的原型,经过每一盎司的杠杆,当你需要它……但你也可以滑动,克鲁斯与一只胳膊窗外,一个轮子,几天都在吃高速公路里程。

它的方向盘和电子游戏一样精准。手动齿条真正提供了一种连接沥青的方式，没有其他的转向连杆可以，但所有的重量都在汽车的屁股末端，它使它从来没有感觉像一个苦差事停车或缓慢地躲避坑洼在高峰时间。

圆形的前灯构成了你的视野，四周都是大开的玻璃，即使按照80年代“没有翻滚测试-发明-尚未”的标准，它的能见度也很壮观。

“日耳曼”这个词被过度使用了，但在这里它是如此合适，我将全速进行:内部是本质上的日耳曼风格。也就是说，它感觉就像一个非常聪明的工程师，那种德国闻名的工程师，开发了我们现在所说的驱动UX/UI。乍一看，它是不透明的，不熟悉的，它是密集的信息，通过浏览所有者手册这一切都很有道理。一旦你熟悉了它，它就会成为我所见过的最容易扫描的东西之一，尤其是在汽车重视美观而非可读性的时代。

那么有什么理由不喜欢呢?那个变形人感觉怪怪的。撞挡是一种平庸的体验，而在一辆完全完美的车里，它就会脱颖而出。尽管产量相对较高，但现在这些产品的价格非常非常高。我猜音响很烂吧?我这是在捞救命稻草。我真的撞不了这辆车。

我非常想把自己描绘成和大众不一样的人，但我也想要诚实，我诚实的观点是保时捷911很厉害。开创性的新闻，我知道，但我每天都会毫不犹豫地开这辆车。开这辆车之后我就一直在浏览Boxsters的分类广告，但我从没认真考虑过买一辆保时捷。

感觉很少说这在一个后真相的世界里,但是有时候每个人都同意在现实的基本事实,描述了911 t .它真的只是那么好,和开车的人,了解他们的一部分特别的俱乐部,一家是正确的在他们的自信。我很幸运在我深入职业生涯的过程中遇到了很多灵感每次它们超出我的期望时我都欣喜若狂，911就是典范"见见你的英雄"。有时，我们共同尊敬的人和汽车值得他们得到每一分爱慕。

一年的隔离是一种游离的体验，当你看到我们的共同理解在每一件小事上变得更深更广时，这种体验会加倍。回到社会，面对一个有四只轮子的客观事实，是一种几乎无法形容的满足感。我可以同意每个人对事实的看法，事实很明显:911是，而且将永远是杰作。

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