起亚K5 GT在性能上超越了宝马330i。以下是数据如何证明这一点
一家公司的严格测试给我们带来了可能是本世纪最颠覆运动轿车的东西。
事实问题。这些天来，在美国，在我们个人回音室的隔音范围内，或者，一般来说，在2020年互联网上蔓延的休闲知识领域，都没有多少。但它们确实很重要——即使在此刻，现实中也有一些不可改变的方面，即使是最狂热的信仰也无法改变。天空是蓝色的。地球确实是圆的。而且起亚的表现可以胜过宝马。
我应该说得更具体些，因为这不是一个为了追求美味而编造半真半假的故事。这就是事实，女士。因此:前轮驱动2021款起亚K5 GT该车配备了290马力涡轮增压四缸发动机和DCT，具有更快的0-60英里/小时的速度，更好的转弯和更好的整体操纵性能后轮驱动2020宝马330i．
这些都是现在汽车佳能的基本事实，就像Mini和Suburban在载货空间上的差异，或者在不撞车的情况下，你在前面转弯时的最高速度。考虑到马力的差异(宝马有255马力的涡轮4)和双离合箱，加速差距是有意义的——但转弯?处理性能?至少在基本型上，这款终极驾驶机被一款拥有FWD骨架、价格便宜1万美元的经济型中型轿车的新车型击败。2020年，你继续享受惊喜。
我知道我已经失去了一些人。如果你正坐在你的新M340i上读这篇文章，戴着宝马品牌的帽子，在高速公路上颠簸前行，而你真正应该注意的是路况，那就更应该如此了。我开玩笑，Bimmer朋友们。我自己就有一辆E46 3系列的旅行车，我告诉自己我是多么聪明地驾驶一辆司机的车，以证明其可笑的维护成本是合理的。地狱,的司机的车。
问题是，我只是个卑微的信使。我们知道，起亚K5 GT在2020年的表现可以超过宝马330i，这并不是因为起亚开了一辆快车，也不是因为某个youtube用户把一辆车从悬崖上滑了下来，而是因为一家默默无闻却至关重要的公司AMCI Testing毫无疑问地证明了这一点。
事实是它的核心产品，真相它的目标受众。汽车制造商肯定能够测量自己的......棍棒，让我们说，但是当他们想在广告活动中摇摆并说“我们击败了地狱那在没有被起诉或名誉扫地的情况下，他们首先要求AMCI进行全面、公正的比较测试。
由于AMCI测试是在汽车行业的背景下工作的，通常涉及的是预生产汽车和广泛的保密协议，所以AMCI测试的小团队很少有机会公开其评估汽车的过程和维护客观事实的使命。但今年秋天早些时候，当起亚和宝马的测试结束时，驱动器有机会参观其位于南加州一处退役军用飞机跑道上的设施，看看它是如何证明K5 GT的优越性的。
希望我们获得特定吗？和科学吗?很乐意。所有测试都是在起亚的245宽倍耐力P-Zero全季平胎和宝马的225宽普利司通Turanza全季平胎上进行的。它们使用的不是同一种轮胎，因为这是对汽车如何从工厂装备的评估，OEM轮胎选择是其中的一部分。(尽管你可能在别处读到过而K5 GT则有不夏季性能轮胎。）
对于加速：牵引控制关闭并没有卷展栏，2021 kia K5 GT在5.70秒内从0到60英里/小时，而2020 BMW 330I在5.98中进行。搬进，分别给出了Kia的时间和陷阱速度为14.21秒和103.3英里/小时。BMW在14.41秒内为99.5英里/小时。
在高速公路合并测试中，K5 GT比330i需要更少的柏油路面，才能从每小时20到65英里，327英尺到374英尺。起亚在AMCI的高速公路上通过了40-70英里每小时的测试。
在操控方面，需要注意的是，起亚的稳定性控制系统并不能完全关闭，而宝马的K5 GT在180度快速转弯时的拉力为0.947 g，而宝马的为0.920 g，并且在回转比赛中以1英里/小时(60.27英里/小时至59.05英里/小时)的速度完成。当你沿着直线行驶时，59.05英里/时和60.27英里/时之间的差距可能几乎不可能察觉，但当宝马突然开始旋转而起亚继续前进时，差距就会变得明显得多。
你不知道的汽车测试世界
无论从理论上还是从实践上，AMCI Testing都是一家咨询公司，为那些想要做出干净、明确、公开声明的汽车制造商提供独立的、有竞争力的测试他们的车在某些关键方面比另一个人的车更好-操控性、加速性、舒适性等。讨论到此结束，那又怎样?所以这是套橡皮图章套装用来擦亮滚进来的屎吗?
错了。在此之前，你可能从未听说过AMCI测试，但AMCI测试是游戏中最后的公正裁判之一，是由市场营销承诺和主观评价驱动的行业的关键检查。它的业务是协助营销，是的一种福利多m市场C养殖者，一世但它的目标是确保作为消费者的你通过文化渗透读到、看到、听到或吸收的关于汽车的内容是真实的。
它们有百分之百的可能已经影响了你对汽车世界的理解，要么验证了你脑海中某个地方的大胆主张，要么阻止汽车制造商编造一些最终可能会进入你的信息流的废话，这就是有趣的地方。
有时，汽车制造商会在新车开发的早期，也就是上市前的三四年，接近AMCI，对自己的工程技术进行彻底检查。其他时候，公司会在成品车到达经销商处之前把它送过来，目的是找到一个竞争对手，把它钉在城市广场的墙上。
有时他们赢了，就像Kia K5 GT一样。有时候他们失去了十年前的未知美国客户，他支付了一份全面报告的AMCI，总结了汽车的单一正质量是其电力窗口升降机的速度。
这是高风险的事情。创造一种新模式需要投入数十亿美元，而它的成功或失败可能还会带来数十亿美元。同样的情况也发生在不知情的竞争对手被当作(真实的)营销活动的鞋跟。再加上当今市场的复杂压力，在过去35年里，AMCI测试了几乎所有主流汽车制造商的数百辆汽车，引发了大量诉讼威胁，这一点也不令人震惊。
是什么值得注意的是，AMCI测试认证的声明从未在法庭上或其他地方被成功质疑。数据根本不会说谎。
专业司机，关闭课程
Sprawling across the dusty flats at the Los Angeles Basin's southeastern edge, Marine Corps Air Station El Toro is a magnificent ruin, a 4,700-acre former military complex that began as a World War II-era blimp base and served as the U.S. Marines' main West Coast aviation hub for much of the 20th century before it was decommissioned in 1999.
从那以后，AMCI租用了四条巨大的、破旧的跑道进行封闭测试，不过随着开发商收回越来越多的土地，该公司的地盘已经缩小。
这是一个炎热的初秋清晨，我把车停在El Toro的一个卫星停车场里，请AMCI的车辆测试和创意总监盖伊·曼吉亚梅莱(Guy Mangiamele)出来带我进入老窝。Mangiamele井下出现,他问我,更不用说任何团队拥有的汽车,以避免任何偏袒,但假设这是一个令人愉快的20岁econobox-so他出现在一辆车和导游我一些访问的道路部分的跑道2020宝马330 i和预生产2021克钦独立军K5 GT上演。
当天还举行了测试经理乔治·多加尼斯和首席测试车手加里·托马森，有趣的是，他们之间有28个SCCA全国汽车越野锦标赛;当他们谈论汽车时，请记住这一点。我们都站在一辆停在水泥地中央的小型办公拖车外面，在折叠桌上放着一些测试设备，我意识到，这就是它。
AMCI Testing并不是一家华而不实的大型公司，这或许可以解释为什么当你认为汽车行业的公众机构应该整理出他们非常有用的结论时，他们却如此低调。
他们是一个有趣的，深色的群体。好伙伴也是如此。几十年的经验让他们对很多事情带来了很多东西，并且非常惊讶。这种级别的性质延伸到他们在行业中感知其职责和更大的地方。因为到底，汽车不是哲学。他们不是Schrödinger的猫，这件不可知的东西只会在购买时向您揭示自己。凭经验，即使在像舒适的主观探测区域，也总是比另一个更好，AMCI旨在确定什么是什么。
“也许媒体带来了一些偏见，但是你知道，我们不在乎。我们总是比较具有相同态度的汽车。我不在乎谁赢了，只要它是最快的，或者是最快的乘坐最好的，“沃斯斯说。
但这比扮演法官和陪审团的角色要复杂得多，这样人们就不会被拖进法庭，或者更糟，被迫公开撤回。在Mangiamele看来，它们是在帮助作为消费者或发烧友的你准确理解自己的选择。
“买一辆宝马总是很容易。你不需要向任何人解释，因为每个人都认为这是最好的车。有时是真的，有时不是。但如果你选择了更有问题的话题，你就需要向朋友、酒吧里的男人或任何人解释更多的事情。你最好有个好故事，”他苦笑着说。
“所以，如果有人给你一个故事，鼓励你去试驾，感受同样的事情，爱上它，并购买它，那么你就把这个故事变成你自己的。我们讲的故事，希望能对此有所帮助。因为他们真的很诚实。”
如果你不能击败'em，poach'em
那么这里的故事是什么？对于那些刚加入美国的人来说，现代和起亚在过去的五年里举起了重大焕发。通过一系列智能产品决策，高管的战略偷猎和近期内存中的两个最成功的设计语言转移，韩国兄弟姐妹正在将他们的形象转变为廉价和斯坦德的布兰德·布兰德·布兰德斯（BlandMobiles）到一个令人兴奋的风险 -冒险可以真正在全球范围内竞争 - 特别是德国人和日本人。在过去的二十年中，两家公司都在构建质量和技术方面不可估量。现在他们试图对性能做同样的事情。
在2015年,现代汽车吸引了阿尔伯特·比尔曼他将辞去宝马M部门工程副总裁的职位，来支撑其hi-po业务，并推出类似的现代N品牌。比尔曼帮助启动了许多自那以后成为头条新闻的新车或复兴车克钦独立军鸡尾酒,创世纪G70,可爱的现代Veloster N.——然后在2018年完全接管现代和起亚未来车型的研发。
他的影响力体现在新款现代伊兰特(Elantra)和索纳塔(Sonata)轿车上，这两款车都将在2020年推出基于新平台的真正性能版。起亚K5是索纳塔的近亲，GT是起亚的回答奏鸣曲．
将这些令人兴奋的发展与美国友好的交叉堂的健康阵容相匹配;令人印象深刻的混合动力车，燃料 - 细胞和纯粹的动力;仍然削弱了成千上万的雄性竞争的价格，你应该有一个经典的Bildungsroman，现代和Kia成为尊重的力量。但是改变数亿人的思想是一件难以置信的人，特别是那些记得这两个是不到十年前的完全平庸的汽车的人。所以现代汽车集团的道路仍然是一个渐近的渐近，永远弯曲平价，但从未达到过它。
这可能非常令人沮丧。你可以制造出一些真正伟大的汽车——可以说是目前市场上最热情友好的汽车——但因为起亚光谱是一种东西，人们一直对你失去控制。
你知道你有宝马的号码，那接下来呢?你给AMCI测试公司打电话证明。
Mangiamele说:“很多制造商来找我们，说我们想要一份针对这五款或三款车的潜在优势的指标。”“或者客户可能会来找我们说，这是起亚的情况，他们说这是一款运动型轿车，我们正在寻找运动型轿车的对比，所以我们真正希望你关注的是操纵和加速。因为我们的工程师告诉我们，我们已经取得了很大的进步。”
一旦一家汽车制造商聘请AMCI进行对比测试，该团队就会对客户的汽车及其有意(或投机性)竞争对手进行一些不科学的初步测试，以获得其性能的基线图。在没有汽车制造商直接参与的情况下，在当地经销商处购买或租赁汽车，以避免测试车辆出现任何问题(或者在像K5 GT这样的预生产汽车的情况下，提供一份签署的宣誓书，以证明任何相关系统的生产性质)。关键的是，轮胎的规格是根据测试的内饰来确定的。
如果它立即显而易见，客户没有得到其所需的结果，MangiaMele和整个Shebang都悄然结束。如果似乎客户的车可以获胜，AMCI推动完整的测试。当然，虽然Doganis说，当Doganis说，虽然Doganis说，Kia在K5 GT中有充分的理由，但这一切可能仍然最终失去失去。
“这些公司的高层在一定程度上依赖于他们的工程师(告诉他们什么是可能的)，他们有一些想法，”多甘尼斯说。“就像在这个例子中，设计这款车的人是阿尔伯特·比尔曼。他对宝马了如指掌。所以他可以诚实地说，你知道吗，我认为我们有机会。”
证明它的技术
AMCI测试公司的声誉可以打在一个无懈可击的结果上，这一点比YouTube和其他网站上的大批独立评论者更重要，这是它先进的测试设备和方法。长期以来，这都是原始设备制造商、AMCI等咨询公司和传统汽车杂志的研究领域，VBOX等基础仪器测试技术、离散加速度计和激光计时器也逐渐普及到任何一个拥有相机和几辆汽车的人身上。
但AMCI测试也有更先进的东西;例如，Doganis强调了他们用于加速测试的光学计时系统，该系统使用一个吸在汽车一侧的超高清相机，以每秒1000次的速度拍摄地面照片，并测量每个像素移动的距离。
对于基本的加速和处理性能测试，如在KIA和BMW上执行的那样，需要一个简单的定时系统。AMCI真正建立了35年的测试业务的东西是他们雇用它的精确度。MangiaMele拥有一个不同的测试惯例的整个剧本，有些在公共道路上，做任何需要找到答案所需的事情。在这里，AMCI将两辆车放在跑道上的临时锥形课程中的七项试验：
- 0-60英里每小时
- 四分之一英里的时间和速度
- 20-65英里/小时的高速公路合并
- 时速40-70英里的高速公路通过
- 干/湿障碍滑雪
- 干/湿180度角
- 干/湿双变道(规避机动)
让我们以40-70英里/小时的测试为例。那有多难，对吧？观看车速表，击中计时器，然后铺板。
首先，当您谈论一个通过的测试，而这个测试对现实世界的使用很重要时，时间是一个错误的度量。当你在高速公路上行驶时，时间已经是流动的了。Distance-space-is真正重要的。为了准确测量车速，Doganis、Thomason或AMCI的另一位资深测试员会使用一个单独的速度计来追踪车速，直到39.8或39.9英里/小时，然后踩油门开始计时。多加尼斯说，这可能是一个痛苦的过程，但准确的、相关的数据结果是值得的。
杂志将设备设定为按启动速度启动。所以，如果这是40英里/小时，他们将最低速度设定为30英里/小时，并将设备设定为40英里/小时，然后达到75英里/小时，”托马森说。“我们使用了一个开关，所以我们测量了减速，提高了构建时间，他们忽略了所有这些。所以我必须把它的速度提高到每小时39.7英里，就像屏幕上显示的那样，然后再提高到最低，这样它就能捕捉到所有这些。”
那些该死的杂志总是搞砸的另一件事是在Mangiamele的书中测量0-60次。他说，没有推出，没有必要矫正，因为这是正确的，因为这种推动源于使用不合格的设备源于不擅长测量启动0-5英里/小时的速度。什么AMCI测试措施使用那个拟合面向光线的相机是真正的0-60次。“加上，他们都在自己的战斗中发布最好的数字，”他说。
AMCI在弯道、障碍和规避测试中也采用了同样的方法，在各种锥形赛道上以微小的速度增加进入速度，直到他们找到绝对极限(这是他们的职业车手多次跑的结果)。这就是它的全部意义所在——处理性能没有考虑到什么“感觉”更好，也没有考虑到FWD和RWD的任何主观判断。
就像多甘尼斯在谈到宝马59.05英里/小时的障碍赛速度时说的那样:“如果你开着宝马以60英里/小时的速度试一试，那你就出局了。差别只是每小时一英里，但非常大。它不可能成功的。”
与三位专业测试员一起运行完整的结果是非常有趣的，因为这是我能够从他们身上获得一些主观兴奋感的方式。承认他们被克钦独立军付出了好笔钱来运行这个实验首先,托马森和Doganis无关但好事要说K5 GT-how torquey电机,它如何旋转轮胎在第二档的一半节流阀,它如何角落奉承比你想的可能和DCT时机。宝马?多加尼斯表示，在他看来，20国集团的底盘平衡已经改善，但方向盘仍然缺乏。
(对于这两家公司的不同看法可能会引发一个明显的假设:AMCI是由起亚投资的，所以他们当然会说些好听的话。我问他们是否做过任何检测宝马,如果他们有其他结论不同的模型,但他们不能说话的记录过去的任何客户或测试,因为保密协议和通用汽车拥有数据一旦测试完成。)
在方向盘后面，数据不会说谎
但我来这里不仅仅是为了学习。在Mangiamele的坚持下，我和托马森一起跳上两辆车，重新进行操控和加速测试，先让他驾驶，然后我自己去看。托马森人很好，但我从起亚的第一个弯道就能看出他的速度快得要命。当你以60英里/小时的速度进入时，你会看到一个又长又宽的180度弯角，但实际上是一个狭窄而危险的斜道，你的目标是不撞到任何锥体，而是以尽可能快的物理速度前进。我敢肯定那些经常使用自动交叉系统的人现在都在翻白眼。
正如广告所宣传的，K5 GT是非常平坦的通过角落，只是最轻微的迹象转向稳定性不足控制是off，但绝对没有戏剧。现代前轮驱动的轿车可以像这样移动的是一个提醒人们没有真正的借口，无聊，糟糕的汽车，只是缺乏意志。
根据托马森的说法，还有一些其他的事情正在发生，那就是始终潜伏着的稳定控制系统在观察你转动方向盘的速度。“在回转比赛中，如果你跑得非常快——你跑得越快，你转方向盘的速度就越快——这取决于你跑得有多快。所以我在每个圆锥体上都有一个小刹车，如果我做得对，每个圆锥体上都有一个小刹车。这是我最好的一场比赛，因为这并不是真的让赛车减速，而是在思考。”
他是对的。你可以锯开起亚的方向盘，它只是跟着走。要把尾巴弄翻几乎是不可能的。我还是会撞锥，但那是因为我不是22次全国越野汽车大赛冠军。不管怎么说,没有。
K5 GT没有真正击败330i的一个测试是湿式规避/双车道变道——不像著名的驼鹿测试，在这里的第二组锥形的钟摆一样的摆动有利于过度转向的宝马。克钦独立军曾是干燥试验中的0.26英里/小时更快，但AMCI测试不认为差异足以作为胜利。尽管如此，对于曾经是一个完整的事后的汽车，K5 GT是一种被估计的机器。在某个地方，Biermann只是闯入了宽阔的笑容。
你的举动,宝马
“我不在乎一辆车要花多少钱，妥协是存在的。所有机械的东西都是一种妥协，”Mangiamele说。我终于让他陷得更深了。
“这是另一部分，”他说。坦率地说，每个人都在尽自己所能做好自己的工作，对吧?所以工程师总是很好，他们非常有能力，在所有的制造商。他们都很有天赋，很有能力。但他们还要处理很多其他问题。他们并不是拿着空白支票想做什么就做什么，除非他们在这样的地方，Koenigsegg.．"
“所以在很多方面，一辆做了很多事情的车，你会惊讶于它有多好，这是内部机制的证明，这些人是如何一起工作的，那些妥协是什么，以及整个过程是多么的好。”
所以现在怎么办？Kia拥有这些测试的结果，它已经开始夸耀K5 GT在商业广告和社交媒体上的宝马的优势。访问Kia.com上的K5模型页面，您将看到一个致力于吹嘘AMCI测试认证结果的部分。在我看来，它可以做得很好。然后，它是一部较长游戏的一部分。
现代和起亚的复兴不是偶然的结果。也许在读完这篇文章后，中型起亚轿车仍然不能满足你的幻想。但你不能否认这个事实:它可以在1万美元的折扣下胜过宝马，这说明了起亚目前的状况。
你也不能否认这一点——对于汽车之外的世界来说，有一个AMCI测试是很有用的，一群有条不紊、认真认真的书呆子让我们所有人都知道事实真相。也许我们会相信更少的谎言。
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