2020年福特野马谢尔比GT500赛道回顾：这就是为什么你要花107000美元买一辆野马

用一个更大的引擎，加装一个强化的悬挂系统，再加上一个非常强大的底盘。充分混合，涂在粘稠的橡胶上。这是一种制造高性能汽车的简单方法，而如今这种方法就像流行病期间烤面包时的糟糕尝试一样常见。但是,虽然Ford Mustang Shelby GT500多年来，在摧毁轮胎的崇高事业中，已经把这个配方用得很好了，前几代人把太多的注意力放在了“大动力”部分，而不是悬挂和底盘组合。由此产生的赛车，虽然在直线上肯定很快，但当赛道不是直线时，从来没有严重威胁过其他赛车。

所以当福特宣布2020年GT500的时候让我坐起来并注意到的并不是那巨大的760马力，5.2升增压的引擎舱，而是事实，福特性能公司的人把它定位为更强大的版本强大的GT350.

几年后，我向马自达赛道Laguna Seca（然后被称为）将GT350R放入其步伐，我留下了完全印象的曲目。福特终于能够创造一个野马，这是一个铭牌，铭牌已经达到了几十年。在我的脑海里，GT350是福特建造的最好的绩效车。现在福特想拍摄那台平台并加入200多个惠普吗？

对我表示怀疑。我觉得我们又回到了能量过剩而平衡不足的时代。

但我不是白痴，所以当然，无论如何我都会尝试一下。这就是为什么我最终来到了北加利福尼亚州索诺玛赛道，驾驶着福特最新的赛道武器GT500。

从远处接近汽车的GT500看起来像是一辆350，它一直在健身房里，可能会把它翻得更高一些。鼓起的引擎盖，巨大的前格栅开口，野餐桌大小的后翼，比不那么强大的兄弟姐妹们散发出更具攻击性的氛围。与其他较小的911相比，保时捷GT2RS具有相同的外观。这与你在机场所期待的EcoBoost野马相去甚远，因为当时日产Sentra（日产Sentra）不会削减这辆野马。

不过，一旦你打开车门，里面就全是野马。这并不可怕，因为S550一代野马的内饰一点也不差。这比上一代人早了几光年。这里有足够的空间让我这样一个六英尺以上的人舒适地融入其中。即使是可选的Recaro运动座椅，其形状也非常适合Lululemon的设计师，他们也应该为下一系列瑜伽裤做笔记。

话虽如此，在我看来，内部使用的塑料还是有点多。当然，福特在车舱周围撒了一些Alcantara和碳块，但说实话，车外的碳含量是车内的两倍。我希望他们能提高内饰材料的质量，不包括限量生产的GT。这款车表面上是该品牌的晕轮量产车。

但真的，我在这里吹毛求疵。主要是因为这是我对GT500唯一的负面评价(好吧，从技术上讲，我有两件消极的事情要说。但我过一会儿再谈第二个问题。）

但你读这篇文章的原因并不是为了听清楚福特在头条新闻中使用了什么面料。你来这里是因为一件事，而且只有一件事。权力。哦，这是多么强大的力量啊。

七百六十小马来自吹v8，带有7,500 rpm的红线和一个声音，让你认为引擎盖下有760匹实际的马，所有这些都是非常顽固的。

所有的动力都通过一个七速双离合器变速箱。没有手册，是的，我对福特不提供手册的决定有点失望，因为它真的很适合汽车的特点。话虽如此，tremeca设计的自动手动变速箱——它不是自动的，没有扭矩转换器——在各个方面都比任何手动变速箱所希望的要好。事实上，变速器是相同的基本(功能)变速箱，发现在C8克尔维特，我几个月前的狂欢.

变速器处理来自汽车传感器的大量数据，因此它可以实际感知汽车何时通过拐角装载，并且可以改变换档的攻击性，以便在车辆通过拐角装载时不会打翻汽车。实际上，这意味着你再也不会处于错误的状态。明白我说的更好是什么意思吗？

事实上，福特对福特绩效营销经理Kash Singh的齿轮箱的表现非常有信心让我在自动模式下在轨道上至少一些时间运行汽车。事实证明，在汽车开发期间，福特有一个勒芒司机，比利约翰逊，在弗吉尼亚州国际赛道运行圈，手动移位传动系：他们映射了他的转移点和风格并将其整合到了它的编程。所以现在当你击中轨道并在轨道模式下有车时，你的车会像专业人士那样转变。

作为专业人士，我本身都认为我需要看看这只是一些营销夸张还是真正的交易。所以尽管悬挂在轨道上的光雾，但我跳到最近的GT500并前往。

今天，大多数制造商凭借其无穷的智慧，以“领先-跟随”的配置运行其高性能产品发布。你有一个专业的车手在前面控制着速度，记者们像一群小鸭子一样排着队跟在后面，只是喜欢飞行里程和自助餐虾的小鸭子。通常情况下，这意味着速度不够平稳，因为制造商不愿意牺牲他们的整个车队，让一群记者在他们头顶上。

幸运的是，在这种情况下，前司机带领我是我的伙伴布兰登戴维斯，我曾经在速度世界挑战系列中去首头。布兰登并不担心轮子后面的能力，就在他离开坑道之后，他把脚放下来......并迅速消失了这条路。伟大的。在这里，我在一个略微潮湿的轨道上（我没有在半年里去过几年），一大堆马力试图挂在布兰登的快速消失后保险杠亲爱的生活。我应该很顺利。

但事情是这样的。在上一代GT500中，这将是一场灾难，同样在直线上是伟大的，在其他任何地方都不是，特别是当路面变湿时，2020 GT500现在已经覆盖了所有东西。基本上，最简单的方式来描述它是，2020年GT500是一个GT350R与近250马力以上。我的意思是以最好的方式。

当我开车350r时，我对从中提取速度的容易感到非常深刻。你可以向右推到极限，它保持冷静和组成。那些是两个特征，使驾驶员极度自信，让他们毫不畏惧地推动靠近限制而不害怕被咬伤。

但就像它的小兄弟一样，在任何时候我都没有感觉到GT500会因为任何小错误而咬我，就像上一代汽车那样。我可以用力推到极限，而大GT只是保持完全的平静和镇静。在这个星球上，很少有汽车能同时具备这种动力和控制。

很多GT500跟踪的举止可以放下大悬挂调优,米其林飞行员运动杯2轮胎、磁流变主动阻尼器,革命和碳碳轮子(这有助于减少至关重要的簧下质量),所有这些你可以找到在GT350(跟踪包选项)。这是一个非常有效的组合，它可以很好地隐藏500的4200磅的边角。

事实上，这是唯一一个唯一的地方，就是一旦你试图从它可以实现的疯狂速度拖延它。尽可能地尝试，否则非常有机的Brembo制动系统不能完全隐藏汽​​车的纯粹吨位，同时试图从三位数速度下降大量重量。

回到轨道和快速失去地面到布兰登，我发现最好关注刚刚击中我的标记并获得良好的发射，以便让他保持在我的视线中，留下令人惊叹的直观的传播，为自己整理传动装置。

在没有点，虽然我是自动模式，但我最终有错误的装备。即使我做了抢先的追溯时，当我带来太多的速度进入长达180º的角落时，即使导致SONONA的正面的速度，也必须过度减慢GT来转动。事实上，我唯一的原因是在会话后来使用桨叶的转换是显然，我有控制问题。

从引擎盖下看到的东西似乎似乎是一种过多的冷却，所以500不应该遭受困扰C7 Corvette Z06的过热问题。据说，我建议任何人计划在轨道上采取GT500，用高温赛车制动液作为汽车的重量交换OEM制动液，结合其能力的速度，将占据大量的速度刹车和液体上的压力和热量。

虽然GT500的基本价格以72,900美元的价格为72,900美元 - 勾选小于GT350R - 并且存在有限的选项，那些确实的选项可以快速推动定价。这处理套件(可调节的支柱顶部安装，一个油收集罐，后扰流板上的Gurney襟翼，以及前筋膜上的柳条分流器和潜水飞机)加1500美元。如果你计划用你的GT500做一些轻量级的赛道时间，我建议你这样做。技术包(导航、盲点监测、SiriusXM卫星无线电、加热镜和B & O高级音响系统)将再增加3000美元。

但是碳纤维轨道包是真正开始赚钱的地方。它提供了一个后排座椅删除和增加了上述碳革命提供的碳纤维车轮和米其林Pilot Sport Cup 2轨道轮胎，Recaro座椅，巨大的后翼，和碳内饰位，还包括一切从处理包，将运行您18,500美元。如果你想要终极GT500，你肯定会想要打勾。既然你已经花了大球的钱，你可能会继续前进，并添加绝对黑色赛车条纹为另一个1万美元。如果你把订单上的所有选项都向右滑动，你就可以开着一辆价值近10.7万美元的野马(Mustang)离开这里。

这让我带来了我的第二个问题。价格。装载时的107,000美元贴纸将其放在同一个联赛中，作为保时捷Cayman GT4和梅赛德斯-AMGGT。更重要的是，它将其羞于30,000美元，以至于其最直接的竞争对手，Chevy Camaro ZL1在这一点上有点旧，但仍然没有什么可以混淆的。

幸运的是，福特GT500在几乎所有指标上都超过了ZL1。虽然我还没有让他们一起走上正轨（虽然我应该把这一点放在我的大流行后的待办事项清单上）。我在ZL赛车场上跑了很长的一天，虽然它的性能使它成为我体验过的最好的赛道日赛车之一，但它仍然落后于福特的绝对赛道野兽。

由于这是GT500“赛道之旅”活动，我没有选择做路考。但我的直觉告诉我，GT500应该是一款比较好的日常用品。随着主动减振器在崎岖的道路上短时间工作，以及巨大的功率带对交通的影响，GT500可能在一种单一的汽车生活方式下工作。只要你没有孩子，不想经常去滑雪，或者你的邻居每天早上都会被你在他们的窗外发射760马力的怪物的声音吵醒（哦，我有没有提到这个东西很响？），那么它就可以工作了。如果你想要一辆同温层动力的汽车，并且能够承受这些“不足”，那么GT500应该在你的候选名单上。

说到底，十万美元买一辆野马是一大笔钱。但如果你想要终极的美国田径日肌肉车，福特创造了一款物超所值的汽车。凭借其强大的马力支撑着一个崇高的底盘和变速器，很少有汽车能够跟上大谢尔比的步伐。而且，这种速度不仅仅是专业水平的司机可以达到的。

GT500是一种能力的汽车，它开辟了几乎每个驾驶员的性能，谁拥有乘坐轮子的驾驶员。

Robb Holland是一名美国赛车司机和汽车记者。他竞争英国巡回赛车锦标赛，派克峰，世界巡回赛车锦标赛等。