2020特斯拉模型y证明了仍然是汽车行业的其余部分仍然存在多远

近年来，我对特斯拉的看法一直是一个乘坐过山车的地狱。首先，我钦佩公司的快速创新电动车;然后我讨厌首席执行官Elon Musk的恒定Twitter Shenanigans和核记者和媒体。

然后我开了一辆Model S、Model X和Model 3;实际上，最后一个有两次，第一次是标准系列，然后是性能型号。我喜欢它们中的每一台，主要是因为它们的尖端技术、性能和一种与众不同的总体感觉，就像苹果电脑在20世纪90年代与米色的Windows电脑竞争时的感觉一样。最后，我鄙视特斯拉给车主带来了无数的售后问题，包括臭名昭著的糟糕的质量控制。

我不知道在第一个冬天剥离的油漆工作之间更糟糕，或者在凉爽的加拿大早晨拒绝正常运行的门把手;甚至甚至没有在臭名昭着的面板隙中开始。

今年，Tesla凭借其最重要的汽车，可能是：模型Y.它的价格在超重要，超流行的超出利润丰厚的中型交叉片段，比X型号较小，更便宜，没有那些有问题的人猎鹰门。与即将发生的Cyber​​truck（如即将发生的野生实验），如果甚至是因为IS-IS-IS-IS-IS-IS-Y是一个主要的批量卖家，这是一辆让账单支付的汽车。但它还需要仍然是一个特斯拉，意思是快速，高科技和剪切在所有其他EV上方，只要你在常开门口的预期看待质量。

然而，饱受制造质量问题困扰的2020年特斯拉Model Y是否会影响其吸引力?也许不是。因为关于特斯拉，有一个残酷的事实:不管我们喜不喜欢，它仍处于领先地位。未来的方式。我越开特斯拉的车，就越为汽车行业的其他公司感到悲哀。

2020特斯拉模型Y：按数字

• 基本价格：49,990美元
• 动力总成：双电动机安装安装在每个轴上，一个永磁同步，一个交流电阻/ 75 kWh电池
• 马力：384惠普（286千瓦）
• 扭矩：376 LB-FT
• 0-60英里/小时：4.7秒
• 最高速度：136英里/小时（有限）
• 货物能力：68立方英尺后腰带折叠|15立方英尺前（Frunk）
• 快点：仍然是最具技术的EV，在其班级中最大的范围，市场上最奇怪的EV。构建质量仍然是一个问题。

但是吗？

模型Y可以与型号3分享一个平台和大量相关的部分，但它准备在现在和明年之间开始沸腾的段中努力罢工。正如我写这个的那样，模型是唯一的竞争对手是Jaguar I-Pace和奥迪E-Tron。但这秋天来了福特野马mach-e可以给你的钱来。然后日产计划在2021年后提前部署有前途的Ariya，最后，凯迪拉克将与Lyriq加入派对在2023年的某个时候。

但为什么市场上没有任何这些模型？我问了同样的问题，我会回到一点。

要将它们全部接通，型号Y（其所有装饰层面）由75千瓦电池组供电，供电两个轴安装的电动机。作为汽车的主要推进来源的后部是特斯拉自身的永磁开关磁阻型，是描述位于转子本身内的永磁体的花式术语。这些基本上是比目前市场上的大多数电动机更有效。

前电机是一种更传统的感应型布局 - 类似于您在低速下提供高水平的扭矩，但也更为能量饥饿。这就是Model Y首先和最重要的后轮驱动的原因。当你真的需要它时，前摩托车才会踢。

这种双电机设置的总功率输出额定为286千瓦，或相当于384马力和376磅英尺扭矩。特斯拉声称，这款入门级远程车型(我测试过的那款)将在不到5秒的时间内达到每小时60英里的速度，充电一次最多可行驶310英里。

此类规格粉碎了Jaguar I-Pace（234英里）和奥迪E-Tron（204英里）。只有延长范围包的即将到来的Mach-e有机会与此Tesla竞争。也许更令人印象深刻的是，尤达3,500磅拖曳等级，这是这类车辆中的第一个。但是，您确实需要勾选1,000美元的牵引挂钩选项以获得它。

在适用的折扣之前，为2020年的Tesla Model y的价格在49,990美元（或加拿大69,990美元），并将一直攀升至59,990美元，以获得更快的性能模型。在这里，在魁北克，国家补贴激励强劲，EVS卖得良好，仪式y可悲的是由于其高价格标签而没有资格获得任何任何东西。

(In case you’re curious: In Canada, EVs need to be under a starting MSRP of $55,000 CAD to receive any rebates, up to $13,000 in total. These incentives currently only apply to more affordable EVs like the Tesla Model 3 Standard Range Plus, Chevrolet Bolt EV and other similarly priced models.)

少于3比你想象的

假设模型y基本上是一个安全的3型轿车的两厢版本。观察只有一半。虽然它确实骑在模型3的平台上，但型号Y的轴距被拉伸半英寸，导致2.2英寸总长度差。y也比它为基础的轿车宽2.8英寸。

这些尺寸变化伴随着较高的屋顶线和掀背式配置，不可避免地导致更宽敞实用的舱室。后腿和余量不再是一个问题，就像它们在3型号中一样，并且总货物空间相当壮观，可以说是最少的。

出于参考，当后座椅靠背折叠时，型号Y将吞噬齿轮的68立方英尺。添加到由于Frunk和Tesla的交叉跳过JAG I-Pace（50 CU-FT）和奥迪电子（54 CU-FT），以额外的15个立方体在货物容量中击败。即使是FORD Mustang Mach-E也不能在59.6 Cu-Ft后部/ 4.8 Cu-Ft前面匹配。

虽然模型Y在技术上是五座座位，但您可以为七座内部添加第三行。但是，由于期权成本为3,000美元，而且座位本身很小，吃了一个公平的货物空间，我不建议得到它。

除了我刚刚提到的内容外，型号Y中没有许多可用选项。您的内部颜色的选择仅限于黑色或白色。特斯拉确实包括标准的自动驾驶仪自动驾驶辅助技术，完全自动驾驶能力功能剩余8,000美元。我的测试人员没有那个勾结，这意味着它驾驶员辅助技术和不是实际，完全自主驾驶。提醒：没有车有那个。FSD选项包括有些特征据说是沿着道路。如果你有信心，这是你的电话。

来吧，穆斯克布罗斯

在我搬到我的驾驶印象之前，我会说我对这件事的整体构建质量变得如此之一。在我的测试仪上注意到的制造问题中，我通过了拉莫乘车共享应用程序, was a passenger-side headlight that wasn’t properly aligned, a rear bumper that didn’t quite tuck in the same way on both sides of the car, a rear hatch that had a wider door-to-body gap on one side than the other, and some rubber moldings that felt they had been installed as afterthoughts.

模型Y的大型中心控制台是由廉价的Doilarama级塑料制成的另一个巨大的放松。在我的驱动器期间，驾驶室噪音也很明显，在那里吱吱作响和摇篮保持扰乱违规的经验 - 这一切都特别是更明显，没有发动机淹没它。典型的内部的内部感觉彻底廉价，特别是当您将其与德国人或甚至在此价格支架中制造的德国人的制造时。

曾经绑在一起，现在预期的一屏控制 - 所有设置都像电影2001中的Hal一样机器人盯着你：一个空间奥德赛。在其防御中，它是一个非常简单的界面来理解。授予，有一个学习曲线，但信息并不像其他系统混乱，所以它不会花太多时间来弄清楚一切都在哪里。

它的屏幕对你的命令反应也很快，导航地图使用起来清晰直观，整体界面干净而有吸引力。我确实觉得特斯拉的最新款汽车需要一些物理控制，比如调整后视镜和方向盘，或者是音频指令。在屏幕上骑车寻找他们有时会让人分心，尤其是在开车的时候。

然而，我确实享受汽车的Dashcam如何在喇叭上切换。这是一个方便的功能，让您抓住刚刚刮掉前保险杠的Douchebag的一些镜头。由于仪表板，仪表板的缺失，前瞻性可见性很好。所以整体舒适，特别是座椅提供宽度的侧向和腰部支撑。

后座也很宽敞，为像我这样的大家伙提供充足的头部清关，但座面留下自己很难。你也坐在那里。然而，可以倾斜座位，但它们绝不像前面那样舒适。模型Y的玻璃屋顶 - 不会打开 - 让位于灯光充足的通风机舱。

在路上

当我说特斯拉领先于竞争之中时，我并不意味着它是第一个推出300英里电动紧凑交叉的推销。或者因为它开创了超空气软件更新，内部快速充电网络或其自身销售模型，其他汽车品牌刚刚开始复制。

不，由于它驱动的方式以及其传动系统的其他动力如何与那里的其他EVS相比，特斯拉领先于曲线。

驾驶Model Y的方式体现了特斯拉在技术上的主导地位。尽管业界现在提供了许多令人信服的电动汽车，但特斯拉的流畅和即时感觉仍然让我印象深刻。

不出所料，模型y将自行发射出最快的跑车速度，但它是其油门踏板的精确度，真正令人惊讶。一个只需要羽毛，为车辆起床并迅速去。这是一种以最有信心和控制为瞬间注入驾驶员的疾病。

释放踏板也释放了特斯拉优秀的再生制动技术。虽然竞争品牌提供了调整恢复系统的阻力的可能性，特斯拉再次证明了两个良好的预先配置的设置足够。

关于Tesla增压器网络：我真的不需要给定型号Y有时的范围。但如果您的地区未安装已建立的公共充电电网，则很方便。在我住的地方，每个街角都有一个公共充电器，所以超级充电者是无关紧要的。但它将让您在15分钟内只需158英里范围，所以就有。

也就是说，不必依靠充电器是另一个实现，因为我将这种紧凑的交叉放入公路ondramps的速度，这将以速度爆炸到会使保时捷Macan turbo腮红：范围焦虑是令人焦虑的，而且是过去的事情。电池技术正在发展如此迅速，即我们将很快得到更多的范围，而我们实际需要从一夜之间充电。这是一个现实，那是比我们想象的更近了。

无论如何，回到驾驶体验。模型Y，即使是最基本的形式，也快速，光滑，高效。但这一切都是预期的特斯拉。我没有准备好的是它的处理方式。

现代电动汽车一般来说，由于沉重的电池组，均可置于地板下方的重型电池组。这允许超低的重心和近乎完美的重量分布。但到目前为止，大多数EVS的驾驶动态，除了捷豹I-Pace - 我曾经开车在轨道上像一个蝙蝠出狱 - 或保时捷Taycan都感到有点陈旧。

当它难以推动它的极限时，模型Y有很好的，尾巴的感觉。双电机设置以某种方式总是优先考虑后电机，即使其原始目的是有效的，而不是性能增强。然而，它仍然愿意派对。

我的意思是那里的实际旋转发生在那里，这允许模型y如果你真的在角落出口时摇摆它的尾巴。然而，这一切都很容易纠正。转向作为Playstation控制器的精确，握把的水平是巨大的，并且前轮立即开始提供所需的抓握量。这一切都毫不费力地发生，即使是一个缺乏经验的司机也会发现必须冒着这件事进入一个角落所需的信心，而不必担心进入沟渠。

判决

此时，您可能想知道Tesla Model Y值得您的钱。我打算说是的，在许多层面上，这件事值得每一分钱，即使它是昂贵的。

但是你还需要知道你在购买特斯拉时进入什么。

我这么说，因为，在我的直接轨道中，我知道两个特斯拉模型的3个是坏油漆的受害者，而特斯拉目前没有什么可以帮助他们。想象一下，为豪华运动轿车支付近50岁盛大的挫败感，只能看到它的皮肤是下面的春天。

然而，我听到的是，特斯拉的售后服务正在改进，并且使用服务别人的约会 - 基本上是Tesla修复他们直接到您家的人 - 是快速而且没有太多麻烦。我听到他们甚至修复了面板差距。但这里不要指望雷克萨斯工艺水平。在这方面，特斯拉仍然有很多家庭作业。

但事情的真相是没有人，我的意思是没有人，目前销售的东西直接竞争Y的竞争。这对汽车行业的其余部分有点担忧。短语“Tesla-killer”或“Tesla-Fighter”在传统汽车和初创公司的头条新闻中一直很常见;不过，没有人来到这位国王。

也许福特有机会与mach-e。至少在纸上，它似乎是一个可行的竞争者。但它可能太晚了吗？我的意思是，特斯拉去年在美国销售超过160,000型号。这个古怪的野马是任何类型的卷卖家，模型Y注定是什么？我发现不太可能。但是，如果有的话，它只是即将到来的事情开始。

当尼桑上个月推出Ariya电动跨界车时，我记得我说过:“终于，尼桑的创新!”“这是多年来的第一次，但后来我对它将于2021年底在我们的市场上发布感到非常失望。

不要让我开始在Cadillac Lyriq上。经过几个月的喉咙，即它的“创新”ultium电池将是Tesla的Apple的Android答案，通用汽车推出了一个奇怪的概念车，没有非官方的范围数字，没有实际规格。更糟糕的是，当凯迪拉克说，我们只在三年内看到了肉体中该死的东西。三年，通用汽车。真的吗？

你看，整个汽车行业都需要用它的推出承诺和阴暗的概念汽车来理解，特斯拉现在在这里。特斯拉正在销售。而特斯拉是未来的。在释放其产品之前，它越多，他们就越难以接受，而不是很久以前只是一点点加利福尼亚州的启动。

更正：此故事已更新，以反映美国和加拿大的准确定价。