2020 Hyundai Veloster n点评：一个忘记它是每日司机的热门舱

去年在一场精湛的性能蓝色色调上涌现在现场，2020 Hyundai Velostern觉得斯维登嘎嘎作着您在纽约的最热门俱乐部所获得的名单：手动变速器，一个涡轮增压2.0升4缸发动机，适应性阻尼器，运动型处理，一个实用的身体。这个热门的孵化有一切。

它也有生物曼宁，这就是你雇用的那样宝马M部门的前老板并给他所有的钱让你成为一辆运动型车。

考虑到那个描述，我迫不及待地等待进入veloster n俱乐部。热舱口是我的果酱;我的最后一辆个人车是一个MK 7 Volkswagen高尔夫r。但在中间月份，本田的公寓公民型R.开始偷走我的心。这移动套装Gundam审美可能不是每个人，但我瞬间为公民型r的完美食谱，到处力量，令人惊讶的舒适感。

甚至对辉煌的闪烁甚至可能兰博基尼赫卡·埃沃那Chevrolet Corvette C8， 或者莲花evora gt.，我选择了公民类型的r.一位真正的赛车驾驶员白天的朋友甚至在车轮后面只买了一个。推荐怎么样？

但最后，在其释放后一年，veloster n终于在我的车库中出现，只有现在它必须将一个Helluva案例制作到违反公民类型的r.如果其他发光审查是现代的任何迹象，那似乎是一个明确的可能性。热孵化优势。在洛杉矶以上的山区，一些世界上最可达的Zig-Zaggy路面，我已经准备好了。

And while my first thoughts should center on the phenomenal mid-corner power delivery, the steering wheel’s precise reading of the road, or how even idiots with feet of tungsten couldn’t over-drive this thoroughly marvelous car, it was hard to organize any of them while feeling like a ball bearing in a tin can being shaken by paint mixer. The Veloster N is stunning in the right situation—but it also will have a tough time on America's ill-maintained roads. N boss Albert Biermann definitely brought that over from his BMW M days.

在我重新排列我的器官时对不起。

由数字的2020 Hyundai Veloster n

• 基本价格：35,200美元
• 动力总成：涡轮增压2升4缸|6速手册|前轮驱动
• 马力：275.马力@ 6,000 rpm
• 扭矩：260英尺的扭矩@ 1,450-4,000 rpm
• 乘客能力：4.
• 遏制重量：3,106磅
• 承诺：第一次罢工热孵化武器，以击败遗产球员的力量。
• 交货：当路面光滑时，一个热舱，删除竞争对手，但在其日常能力中失败。

从愤怒的扭矩发动机开始，veloster n很好。现代突出了类似的热孵化配方作为行业的其余部分，将涡轮增压2.0升4缸电动电动电动车轮和前轮汇集在一起​​。标准Veloster n得到250马力，而Veloster n具有可选的性能包，我持续了25个小马，以防止前轮胎。它咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜。

那种咕噜声很棒，而且所有的咕噜声都是，但立即钩住你是扭矩。这么多互联网战士或扶手椅专家将推出汽车的力量，作为唯一的重要性能指标。实际上，扭矩是你立即感受到的，你真正想要的东西 - 现代在黑桃中有它。

完整的260 LB-FT可在1,450和4,000 rpm之间或更明显的，几乎没有于闲置到较次的红线上，这意味着中档扭矩准备好并愿意在任何装备中通过角落。你选择。这是对的，而汽车世界的其余部分正在杀死手动传输 - 由于您没有购买足够的人 - 现代，通过制作六速手动传输的Veloster N可以通过veloster n做主的工作。赞美。

虽然veloster n的内部的焦点是可爱的齿轮雪兽伸出地板，但房间的其余部分比任何福特，大众，斯巴鲁或本田更好。铲斗座椅不仅仅是良好的鞋垫，而且给您一个近乎靠近完美的座位位置，桶的基部实际上焊接到地板上。他们对较大的人来说并不是那么紧密 - 我正在看着镜子爱好者的那个邋dik，同时仍然适当地驾驶赛车驾驶。同时，应该忘记两座座位。成年人很好，那里有一个快速的Jaunt，但肯定不是漫长的公路旅行。

然而，在方向盘下方的房间为膝盖，脚跟脚趾或甚至左脚制动器甚至足够清除。方向盘本身也是如此快乐，因为它非常加权，而不是忙于纽扣和开关柜。在车轮后面，转速表和车速表都获得了令人愉悦的设计模拟仪表，而触摸屏信息娱乐中心的恰好下方，物理按钮组成了HVAC控制。

和我们一样现代普拉索德我最近测试了Veloster N，它既支持Apple CarPlay，也支持Android Auto，我开车的大部分时间都用的是前者。最重要的是，由于仪表盘的直接设计，方向盘和仪表的完美执行位置，以及水桶座椅感觉就像现代Veloster N TCR赛车的单位置碳纤维赛车座椅，外部能见度是无可匹敌的。

但是一旦你走了，所有好的现代都在迅速逐渐消失，这辆车的悬架是如何背包般的僵硬。在我家和我最喜欢的Angeles国家森林的测试道路之间，我沿着城市街道乘坐大约20分钟的车程，不需要高速公路。这真的是我测试的第一部分，这里的虐待，崎岖的路面，以及良好的洞察力如何处理士沥青。

即使在Veloster n最柔软的悬架设置中，我也觉得每一次凸起，波动和道路裂缝都通过底盘，方向盘，悬架和座椅。这没有棒。

它的方式进入山脉，11英里长的大图峡谷路有比蛇球更多的角落。它扭曲和缠绕在旁角和越圆角，中期到后期的尖端，长而快速的范围，并减少了刺激和激发的半径弯曲。然而，道路的表面已经看到洪水，地震，山体滑坡和充足的阳光，并且在比赛环境中与veloster n一起，我觉得我被附着在一辆船上的穗。

想要把注意力集中在前面的道路上几乎是不可能的，特别是在中弯。Veloster N可能是最好的操控车但我却不知道。幸运的是，在大图洪加(Big Tujunga)的尽头，加州运输局(Caltrans)最近重新铺设了连接洛杉矶森林高速公路(Angeles Forest Highway)的一部分，即使在一年之后，它仍然保持着原始状态。在这里，Veloster N的设置，包括它的底盘，轮胎和平衡，立即通过。

没有人挡在我前面，我把车开进了一个电子减震器调到最软的定制设置，然后用栏杆把Veloster N挡在花岗岩山峰上。即使倍耐力的橡胶不是最好的，它的机械抓地力也是惊人的，甚至在过弯速度方面超过了我测试过的一些专门的跑车。真正令人毛骨悚然的是，你可以在一个弯道的中途加油，然后从另一端出来，仍然指向前方，这要感谢神奇的电子前差速。

快速历史课程：福特2009年焦点RS的Revo Knuckle Axle Design是一款用于前轮驱动电源的游戏更换器。没有人相信你可以通过前桥把这种能量放在前轴，但福特做了。现代的elsd是绩效包的一部分，感觉同样革命性。中途穿过一个快速的角落，在那里我通常保持我的初始油门输入，我开始推动更多的气体，我的退出速度开始越过可信度的领域。我越难以推动veloster n，它想要的越多。我无法得到足够的小孵化是多么好。

在接下来的每一个转弯中，赛车都很稳定，没有任何转向过度或转向不足的迹象，只是空挡，准备迎接更多。工程师们几乎不可能超速驾驶，不过毫无疑问，某些傻瓜会证明我是错的。虽然我非常非常喜欢本田思域R型，但Veloster N可能是这款车中最好的一款。

但是，有琐碎的绩效问题。如果您无法达到90％的时间，请否完美的事项，感谢我们毁坏的道路？

7,000美元的略量超过$ 29,700 Hyundai Veloster N和37,000美元的Honda Civic类型R.为更高的预算意识的爱好者热舱口销售，这也可能是Veloster和迈凯轮之间的鸿沟。尽管如此，虽然veloster n在惯性性能和微笑弯曲的灵感方面与公民类型r相匹配，但Velostern在乘坐质量上是不悔改的，而velostern则不会被不悔改，而只有受球运动员才能每天发现它令人愉快。

随着许多业主用的，将阻尼器交换出来的抚摸机最后一代焦点卢比具有类似的问题，可能会影响整个汽车的处理，无效您的保修，并花费腿部和腿部的DDC CONCOVOR套件为重点卢比为3,249美元。

现代已证明这是一股力量，并将BMW的Biermann负责其绩效部门是天才的卒中。2020 Veloster n是证据。但在品牌的追求中对彻底热孵化的主导地位，它忘了这辆车仍然是每天司机。如果你住在Laguna Seca旁边或纽伯格林旁边，那么如果你住在别的地方，那就少于理想。

希望Hyundai软化了中期更新的悬架设置，但直到那时，我的心脏仍然是公民类型的R.

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