2020 Honda CBR1000RR评论:优雅的武器,赛车精神

通过CBR1000RR的静脉燃料,火和摩托车课程。

Jonathon Klein

没有许多制造商可以在他们的消费产品中提供可触及的汽车实际赛遗产。但是,当你在2020本田CBR1000RR上摇摆一条腿时,你就会在那个历史上全力以赴。

当你想到它时,本田是一个奇怪的公司。它建立了从基本规格的所有内容公民类型Rs.到Acura NSX高速公路,加上发电机,割草机,污垢和柏油摩托车和介于两者之间的一切。它建造了发动机indycar.公式1

虽然大多数人都会认为本田在它中烘焙MotoGP.努力进入CBR1000RR的LITHE,锋利的演员,紧凑尺寸和令人印象深刻的工程 - 并且它确实 - 当你开始这个超级摩托时,它感觉比两个轮子上的F1荣耀日更令人兴奋。

Call it wishful thinking, or growing up watching Formula 1 rather than MotoGP, but once you’re out on the open road, throttle pinned, there’s this sense that when Honda ended production of the RA100-E 3.5-liter V-10 used in the 1990 McLaren MP4/5B racer, the engine design wasn’t shelved or left to rot in some nondescript junkyard. Rather, Honda’s motorcycle department swiped the blueprints, locked a handful of bike engineers away in a remote Japanese laboratory, and waited three decades for them to emerge with the CBR1000RR.

当然,这是一种如此。但这是对我感到的感受。那个角色使CBR1000RR是赛道武器最优雅的。

Jonathon Klein

2020 Honda CBR1000RR,由数字

  • 基本价格:$ 16,499
  • 动力总成:998CC液冷式内联4缸|6速顺序手册|后轮驱动
  • 马力:189马力@ 13,000 rpm
  • 扭矩:84英尺的扭矩@ 11,000 rpm
  • 0-60英里/小时:> 3秒
  • 燃料容量:4.3加仑
  • 遏制重量:428磅
  • 快速采取:一个刀刃摩托车,具有一级方程式赛车手的个性。

合适的武器

剥离空气动力学整体,钛汽油罐,前灯,入口和机翼平面,然后拉轮胎,电子,链条,悬架和铝框架。你留下了液体冷却的平面曲柄,998cc内联四缸发动机,赋予机会,切片通过钨。

And though I’d love to say my dreamy delusions of Japanese engineers toiling away near a blazing hot forge, beating the metal into the correct proportions, shedding the F1 engine’s impurities for last 30 years was the truth, the engine’s design is actually an evolution of Honda’s prior CBR1000RR engines.

在其目前的幌子中,升自行车发动机产生189马力和84英尺的扭矩,足以留在道路上的每一个超级壁的灰尘。

耦合到链式驱动后轮的六速顺序手动变速器将电源放在道路上,而可选的拖鞋离合器意味着像最好的赛车一样,没有升降换档。本田在整个超级摩托车中的工程同样准备好。

Jonathon Klein

可以拨入前部和后部平均装置的可调昭和悬浮液以用于个人偏好或特定轨道。双托基钻钻转子,各大钻头,前面有一个四活塞卡钳,单个转子,后面的双活塞卡钳停止了CBR1000RR的动力。本田的特技ABS系统平衡制动性能中转,导致更具骑车者的控制和改善的安全性。

铝制框架和轮子,综合整流罩和钛4.3加仑燃料箱确保即使加载液体时,CBR1000RR也只能重428磅。Add a medium-sized rider, or even a heavier rider like yours truly at 215 pounds, and you can see Honda wasn’t mucking around, throwing any type of steel it wanted into the fire, hoping its blade would come out as expected and ready for a fight.

Jonathon Klein

在路上

Off Out寻找洛杉矶周围的一些蜿蜒的道路,CBR1000RR主要通过其15,000 rpm Sonic签名来提供其历史性的连接。在负载下,发动机唱这曲调会卷曲你的脚趾,让你相信你骑马建造了竞争,而不仅仅是骑马。你会浮出水,直到你越过公路速度(然后有些),然后在刹车上猛烈地抨击,在降档时落下油门,只是为了轨道再次,听到跨平面发动机的俯仰完美哀号。

REV范围内的无限拉动也是如此。在齿轮底部,中间或顶部,即使它在技术上是错误的,您所做的就是从发动机扭转节流阀和电源散发,以无需速度推动您的前进。

Jonathon Klein

其他Superbikes喜欢在骑行中略微干预,改变电子产品,处理,发动机和牵引控制的特征。就好像有骑手和摩托车之间的给予和接受,一个平等的伙伴关系。本田不那样,由于CBR1000RR将其系统控制在您身上,而且孤独地。这既伟大又略有恐怖。

随着每一种肌肉收缩,重量转动,头部转弯和微小流动变化,摩托车在你的闪电急切地下面移动。它与其他“远程性”描述符陷入相同的陷阱,但CBR1000RR是一种非常上瘾的武器。

中角,即使你的膝盖没有刮伤路面,你也会感到像英雄。这种摩托车上有这么多的潜在能量,即使你不是最有经验的骑手,你也会接近。将CBR1000RR拉出在拐角处,节气门开口,每个通过鹅卵石,自发的HOOTs和发烧的HOLLERS从嘴唇向前推出。

尽管如此,总控制似乎或者当你搞砸时,一切都在你身上。

Jonathon Klein

更好地说明螺钉的潜力是在一次骑行时近乎错过,因为一辆车决定在我面前穿过几个交通路线,需要胃搅拌。一个尖锐的,厚重的CBR1000RR前置制动器意味着摩托车的后部暂时抬起到空中 - 你将永远记住它到Endo所花费的压力。但就像甚至本田最好的F1努力一样,一切都不完美。

更大的骑手将很快发现这款摩托车不是为他们设计的。摩托车的紧凑尺寸,其耙前端,夹子上的车把安装在骑手低端,朝向骑手急剧上垂死,脚踏板靠近你的后躯,使CBR1000RR为任何短缺或一些轨道日英雄而感到不舒服。中小型骑手 - 比如说,六英尺和下方 - 肯定能够持续更长时间并得到更多的东西。

还有电子包的问题。轻松阅读是您的速度和RPMS在五寸TFT显示屏上,但其他一切都更难理解,因为每个似乎逐渐变小于先前的读数。在飞行中制作选择更加困难,因为它不容易明白您通过自行车的拨动选择一个选项或另一个选项。

After a deep dive on YouTube to better understand the display and what the modes meant in relation to the bike’s traction, wheelie, stability and power level controls did, for most of my ride, I kept everything turned to its lowest levels and didn’t fiddle with it again. You can get creative with each setting, customizing the setup to your whims, but from an interface perspective, it’s complicated. Thankfully, that’s where the CBR1000RR’s faults end. Commanding $16,949, it's priced pretty competitively in the superbike spectrum.

Yamada Jirokichi,最后的校长Kashima Shinden Jikishinkage-ryu是一位专注于剑术的传统武术,曾经说过,“剑和思想必须是团结的。技术本身就不足,而且单独的精神是不够的。“

这里也是如此。如果您有意愿与CBR1000RR联合起来 - 并且将正确挥动它的意愿 - 你不会失望。

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