2020保时捷马坎GTS让你觉得赛车手当你获得杂货

很少有汽车制造商能像保时捷那样通过各种手段提升驾驶体验。你们可能会在新泽西州巴约内的交通中穿行，或者在密尔沃基和拉辛之间的I-94公路上快速驶入一条车道，但只要看一眼在马坎GTS的胭脂红转速而你张学友Ickx在上勒芒午夜一圈。或者，至少是，张学友Ickx途中在练习足球去接孩子。

事实上，GTS在马坎线最阶段管理的版本。沿着指示器转速，各种遮光装饰，口音和色调引进佐罗状戏剧该电报其性能的头脑轮廓：开槽马坎S和马坎涡轮之间的中间位置。(Want more presence? Order it in the resale-defying Mamba Green Metallic with matching body-color wheels, like our test car.) Theater isn’t everything, of course, and the GTS has traditionally been the best to drive of all Macans. But does fiddling with the GTS formula yield an even better-to-drive Macan for 2020? Let's see.

（披露：保时捷飞到我葡萄牙和付出我所有的食物和酒我没有支付我自己的葡式，我是不是附近的公关人的信用卡任何地方。）

2020年保时捷Macan GTS，按编号

• 基准价格（经测试）：$72,650; 包括$1350目的地（不适用）
• 动力总成：2.9升双涡轮增压伏特|7速PDK变速器|全轮驱动
• 马力：转速为5200-6700转/分时为375马力
• 扭矩：转速为1750-5000转/分时为383磅英尺
• 0-60英里/小时：4.7秒（4.5秒跑车计时）
• 最高速度：162英里每小时（电子限速）
• 整备重量：4,370磅
• 承诺：的选项的值包，并从其中马坎行的其余部分离开的性能目标。
• 是否兑现？它的速度更快，处理更好，感觉更像一个高大的热舱口比以前的GTS。是的。

它是什么？

像爱尔兰仪式-的通道剧伟岸哥哥，大保时捷卡宴吸收从被迫共享家庭冠与SUV的纯粹主义者的打击。通过较小，隐蔽马坎偷传没有太大的阻力，并从此站作为最好玩的驾驶didn't，知道，我们需要的，是紧凑型跨界SUV类别。而GTS的确在马坎最好玩到驱动器的输入行，更何况比上马坎涡轮我开车，这感觉太引擎为特定机箱。

保时捷的GTS战略以优雅的优雅激励我内心的产品规划书呆子;它是一个三管齐地的包装中的大师。首先，零售折扣的捆绑选择提供了物有所值的诱惑。其次，包括Macan S上不可用的唯一功能提供“值添加”，这是提高产品或服务的价值的增强功能。第三，定位，GTS为处理动态设置标准。索赔将响起的大多数紧凑的交叉，但麦克兰一直瞄准高于其对应物。

演出必须继续下去

沿着蜿蜒得让人葡萄牙辛特拉 - 卡斯卡伊斯自然公园内狭窄的B-道路时，GTS的转向精确，（我们是在做梦？）提供了更多的感觉比以前的版本似乎做。这是奇怪的。从4400磅的交叉没人指望开曼级反馈，但很有可能在马坎的新发动机支架帮助建立发动机和底盘之间提供更直接，更好的控制连接。即使是潜水深入到角落，底盘结算及时，和你自己的权力还给几乎令人不安的速度。

所有这一切都可以有更多的是与性能卓越的齿轮的加载到GTS量。最新马坎遵循过去的GTS车型的模板，花费大约5千不到马坎■如果你不屑于选择一个类似的设备自己。一些大件物品都是标准的，像自适应空气悬架（$ 2,750），运动型排气（$ 2,930），以及LED前大灯转动至根据转向角度和车速（$ 1,730）圈。其他化妆品附加件，如阿尔坎塔拉覆盖GT运动方向盘（1,190 $），运动设计的侧裙（$ 1,000），以及各种黑色和拉丝铝装饰件，都在数百Porschebux的运行，也是标准。

考虑到保时捷在交易中从这些选择中获得了多少利润，价值在整个交易中占了不小的比重。现在，这是保时捷，所以有足够的空间推高价格，有一系列的商品，从优质油漆到精致的内饰缝合，到陶瓷复合刹车，等等。虽然Macan GTS的起价为72650美元，但你永远不会超过几格，就能以极端偏见打破六位数的上限。

其他的东西

The third leg in the GTS tripod comprises stuff you can’t get on a Macan S. If you want the attractive, 20-inch RS Spyder Design wheels on a Macan S, for example, you’ll have to choose 21’s and shell out $3,370. Also, the GTS’s specific engine and chassis tune are unique to the model; the lower ride height, more aggressive air-suspension calibration, and extra power can’t be had on the Macan S at any price.

我一直觉得奇怪的是，保时捷没有生产Sport Chrono套装，其Sport Plus换档协议具有启动控制和性能增强稳定性调谐，这是Macan GTS的标准配置（类似的Sport Chrono套装在911和718 GTS车型上是标准配置）。毕竟，这只不过是一个非常大的水桶里的1360美元的降价，它为金刚鹦鹉的驾驶动力增添了引人注目的闪光点。它还将基础模型的0到60秒时间缩短了十分之二到4.5秒。

额外的速度，以及最新的主动式空气悬架和运动调校PASM主动阻尼器的设置的所添加的反应性，用25mM低于标准行驶高度（和重力的随后下部中央）得到马坎GTS甚至一个高大的更-hot舱口感觉比以前的版本了。

与Macan Turbo和Cayenne S（以及奥迪RS5）一样，新款GTS配备了2.9升双涡轮V6。即使在GTS的调整状态下，375马力和383磅英尺（比前代车型高15马力和14磅英尺），它在所有发动机转速下都具有强大的动力，并且与之前的GTS 3.0升V6相比，它的扭矩峰值更高（现在是5000转/分，而不是4000转/分）给它更多的动态范围和一些必要的听觉活动在一个安静和戏剧自由的体验。事实上，Macan GTS最大的缺点是它的铁拳隐藏在可以想象得到的最柔软的天鹅绒手套之下。虽然它的表现能力是生动的，它的光对感官输入匹配。

这是你还能得到的

当然，如果你正在寻找从马坎GTS最令人振奋的驾驶体验，您拂去旋钮进入体育加模式（如果你有Sport Chrono组件）触发PDK持有转变更长的时间。你会聘请最硬的减震器设置，否则使所有系统在最显眼的操作，与滚动阻力更严重，乘车至少吸收。即使是这样，你发现自己推难当，试图让它顶嘴，而且从来不会。最终，你会一鼓作气对抗的机械抓地力的极限，其是高和原因也是一套舒适的，支持性运动座椅 - 你放弃了，只是享受剥夺室。这总体上缺乏戏剧可能是为什么在转向感觉的改善是那么明显。

选择可选的GTS内饰套装（胭脂红或粉笔灰）会在前后外侧头枕、类似颜色的安全带、转速表、座椅接缝、中控台和上控制面板、车门面板和地板垫上添加刺绣文字（参见上图）。一个愤世嫉俗的人可能会说，交叉SUV中的Alcantara内饰（可选配八向可调运动座椅）更像是赛车运动的噱头，在大多数情况下，他们是对的。尽管如此，人造麂皮的战略重点为马康柔软皮革的海洋增添了触感和个性。当然，里面有很多控制台按钮，特别是在配备Sport Chrono套装的车型中，但一旦你习惯了它们的位置，这并不困难。带旋转模式旋钮的标准多功能运动型方向盘支撑着保时捷DNA，带侧靠垫的八向可调节运动型座椅具有支撑作用，当前的保时捷信息娱乐设备在视觉上和操作上都是最新的。

总的来说，GTS再次站在其良好的调整悬架，匹配一个愉快的乘坐和岩石坚实的身体控制。假设一个赛道测试将揭示通常的机械抓地力程度，精确校准其基于制动的稳定性控制（前轮标准，四轮可选）和令人愉悦的后偏牵引分离，GTS将再次作为爱好者在金刚鹦鹉选择的中心舞台。一个挥之不去的问题仍然存在：谁需要一辆价值80000美元的紧凑型跨界车，拥有如此高的性能和额外的装备？没有人，但如果你有，你可能已经有了。