2020年阿尔法罗密欧茱莉亚和斯特尔维奥评论:轻微调整，高风险

没有人必须告诉阿尔法罗密欧它的回归北美没有按计划进行。早在2014年，这个传奇的意大利品牌就急于弥补失去的时间，目标是到2018年每年在该地区销售15万辆汽车。相反，在2014年至2018年期间，阿尔法售出了37113辆汽车(更别提2019年了)，约为其目标的25%。

这是一种耻辱，因为阿尔法的基础车型Giulia轿车和Stelvio SUV在各自的级别中是最有趣的驾驶汽车。Quadrifoglio的性能版本是最具特色的野兽，有动物般的声音，过时的，生活在边缘的感觉，令人兴奋的性能，加上不确定的制造质量——已经建立的玩家通过极其精细的研发，很大程度上改变了他们自己的汽车。“先有激情，”阿尔法·罗密欧似乎还在说，“然后才有激情。《消费者报告》”。

对热心人来说，这听起来很浪漫;但实际情况并非如此。我们不要夸大其词。1975年，一辆Alfetta轿车凭借其完美的平衡性和朱塞佩•斯卡尔纳蒂(Giuseppe Scarnati)的华丽设计，足以让一位坐着它去找美国三名了解Spica机械燃油喷射原理的机械师之一的买家感到安心。阿尔法的现代汽车没有那么挑剔，但对于花了4万美元的买家来说，对一款未经验证的车型的信任是一个很大的要求。

2020年阿尔法罗密欧茱莉亚，数字

• 基础价格:39345(+ 1295美元目标);Quadrifoglio: $ 74445 (+ $ 1595 dest.)
• 动力系统:2.0升涡轮四缸|八速自动变速箱|后轮驱动，可提供全轮驱动(四:2.9升涡轮V6 |八速自动|后轮驱动)
• 马力:280马力，5200转(四重奏:505马力，6500转)
• 转矩:306磅-英尺@ 2,000-4,800 RPM (Quad: 443磅-英尺@ 2,500-5,500 RPM)
• 0-60英里每小时:5.5秒;5.1秒AWD(四:3.8秒)
• 货物空间:13立方英尺

2020年阿尔法·罗密欧·斯特尔维奥

• 基础价格:41345(+ 1295服务台。);Quadrifoglio: $80,445 (+$1,595 dest.)
• 动力系统:2.0升涡轮四缸|八速自动变速箱|后轮驱动，可提供全轮驱动(四:2.9升涡轮V6 |八速自动|全轮驱动)
• 马力:280马力，5200转(四重奏:505马力，6500转)
• 转矩:306磅-英尺@ 2,000-4,800 RPM (Quad: 443磅-英尺@ 2,500-5,500 RPM)
• 0-60英里每小时:5.4秒(Quad: 3.6秒)
• 货物空间:18.5立方英尺| 56.5立方英尺与后排座椅折叠

更高的目标

考虑一个新的,缩减产品推出计划在美国，阿尔法仍然有一些理由来证明自己。2021年，一款更小的SUV即将上市——在2021年之后，一款更小的SUV将于2022年上市——这两款车型都将为经销商带来急需的客流量，并提高销量。但在2020年，我们的表现勋爵没什么可做的。

没有任何全新的东西，甚至大部分都是新的，间隔年促使阿尔法对内饰、信息娱乐系统和驾驶员辅助套件进行战略调整2020年款的会和Stelvio在他们各自的周期中期刷新之前。(截止日期是2021年。)对于一个汽车制造商来说，这样小题大做是不习惯的小款的改进但是，当世界上最大的市场之一面临风险时，他们会强制实行例外。

此外，从产品规划的角度来看，这些都是推动销售的关键升级。根据麦肯锡最近的一份报告在美国，高端品牌的消费者将越来越多地根据连通性和室内设计做出购买决定。Giulia的弧形冲刺已经是一个引人注目的特点——Stelvio的很好，虽然不太有艺术感——所以它跟随阿尔法专注于支撑它的其余部分，在更深的调整到来之前。

意大利公路，意大利汽车

体验动作的变化为了重新熟悉公司在意大利公路上的姊妹船，阿尔法公司带我们飞到了亚得里亚海沿岸的意大利普利亚地区。巧合的是，我们在这片土地上纵横交错，斯皮内利的几代祖先曾经在这片土地上嬉戏，喝着漆黑的普里蒂沃葡萄酒，从事着他们的职业。我的一位曾祖父是做马鞍的，另一位曾祖父是渔夫，还有一位曾祖父签署了一份文件，将他所有的土地转让给了一个邪恶的牧师。他不是一个真正的读者。

不管怎样，去看看车。朱利亚和斯特尔维奥仍然是可爱的机器，越使劲越好。2020年，他们的动力系统和支柱没有改变，沿着海岸出发，熟悉的感觉又回来了。Giulia的转向速度快、直觉好，重量也很好;自然，Stelvio的转向感觉类似，如果更远，考虑到它的额外尺寸和重量和更大的车轮和轮胎包。Giulia是活泼的，像普格里斯雕塑家Niccolò dell'Arca的凿子一样切割b路，他可以用实心大理石模仿飘逸的长袍的精致。

Stelvio在自然运动的基础上承载了它的体积，它与giulia共享的2.0升，直接喷射涡轮增压四发动机嗡嗡作响，尽管远不如老的Alfas可能做的那样。这款马力280马力，306磅英尺的MultiAir弹射器的排气量非常大，不过在低转速时，它的油门反应略落后于曲线。斯特尔维奥需要额外的警惕，但仍然小心翼翼地沿着古老的小径滑过橄榄和柠檬树林，躲避着拖拉机和懒惰的驴。这两款车型都使用了无处不在的采埃孚八速自动变速器，尽管它在很大程度上保持了动力链的末端，但有时会与环境不协调。在手动模式下最好，但你已经知道了。

阿尔法的内饰是重点

在内部，设计师为Giulia和Stelvio增加了更多的用户友好性，特别是提高了放置物品的地方的数量和质量。重新设计的中控台为存储提供了更多空间，新的无线手机充电器也很方便。水瓶不再粉碎到暖通空调堆栈，这应该有助于进一步减少烦恼摩擦。夹层挡风玻璃降低了车内噪音。华丽的感觉方向盘回来了，有一些变化，以适应新的司机辅助控制。两辆车的大多数其他触点都采用了更好的材料，包括皮革包裹的移位器和带滚花的铝信息娱乐旋钮。为了迎合阿尔法的传统，一个模仿意大利国旗的红白绿徽章现在装饰在游戏机上。

我很喜欢带遮光罩的模拟仪表，2020款车型保留了传统的罗盘柜，在中心增加了一个新的7英寸对角TFT屏幕，由于新的简化布局，更容易阅读车辆信息和遵循导航。

对于汽车的市场竞争力来说，最重要的是，阿尔法对信息娱乐系统进行了重大改革，这一系统长期以来一直是人们合理抱怨的对象。全新的8.8英寸触摸屏可以与宝马3系媲美。升级后的marelli驱动系统(阿尔法不使用FCA出色的UConnect)要比以前好得多，更清晰的图形和可配置的小部件更容易导航，这一切都得益于更快的处理器。这确实使导航更加灵敏，尽管在一些复杂的环形路上，“导航滞后”仍然会导致我们错过出口。不过，我最近还是开着法拉利F8黄金沿着类似的农村路线，其最近更新的系统更加积极主动。

此前在高级驾驶辅助系统(ADAS)方面落后，这两款车型将在2020年获得博世提供的新2级功能。即高速公路辅助、交通拥堵辅助、主动保持车道、车道偏离预警、盲点监控辅助、交通标志识别和昏睡司机检测。该系统与该路段的行业平均水平一致，车道保持系统在标识清晰的高速公路和b路上运行良好，但当车道褪色或被铺上路面时就失灵了。

还有其他一些闪亮的诱惑——新的金属外观颜色，比如Lunare白和佛维斯孔蒂,清新的体色装饰选项的Stelvio，和必要的碳纤维珠宝的Stelvio Quadrifoglio。这些小变化会对阿尔法的销售产生影响吗?可能。它是否足以弥补现在和适当的更新之间的差距?用我那把盲目信仰置于常识之上的比斯诺诺·罗多维科的话来说:Magari !