2020北极星1第一驾驶回顾:有目标的反抗

北极星1，高于一切，一个雄心勃勃的开幕凌空。本来作为沃尔沃的赛车队，后来的路车性能师一拉奔驰AMG，它催生了备受宠爱，很蓝斯堪的纳维亚的热棒像Polestar V60和S60之前在2017年突破了作为一个独立的品牌，走与它的第一家全发达的车辆开枪。一晃两年，直接命名北极星1在这里，既是使命宣言和通电性能的预兆。

在我们居住的马力疯狂的时期，Polestar肯定会被原谅在1的发动机舱中的一个大型内燃动力植物，因为BMW和梅赛德斯-AMG分别使用M8和S63完成。但是，Polestar对道路汽车的方法并不是关于传统术语的表演豪华Marques的Toe-toe。

“我们希望从传统内燃机转向电气化快速的业务，”北极星首席执行官Thomas Ingenlath解释。“我们相信百分之百是现代动力传动系统，不仅是因为它将使可持续的流动性，但也因为乐趣它可以提供-加速，能量的再生而不是燃烧它，当你刹车的。这是驾驶汽车的现代生活方式。”

为此，Polestar 1被宣传为一款插电式混合动力大型旅行车，而不是一款狂野的跑车，这在很大程度上使它摆脱了越来越不相干的游戏，规格表的高人一筹已经成为现代性能的定义。相反，哥德堡的工程师专注于Ingenlath所说的“前进之路”，利用沃尔沃的最新硬件和新技术，打造他们自己对最先进的豪华旅行车的诠释。

2020 Polestar 1，由数字

• 基本价格：$ 156,600
• 动力总成：增压和涡轮增压2.0升四缸加上两个后轴电动机和集成的起动器发生器|八速自动变速器（正面）和单速直接驱动（后部）|全轮驱动
• 最大输出:619马力|738英尺的扭矩
• 范围：78英里纯电动（WLTP周期），540英里组合
• 0-60英里/小时：4.2秒
• 最高速度：155英里/小时
• 遏制重量：5,170磅
  快速采取：Polestar 1结合了头部转向设计，具有精致的技术和表现优异，但仍然存在一些粗糙的边缘。

斯堪的纳维亚滴泡

由沃尔沃的水疗平台支撑并用碳纤维横梁加固据称将刚性提高60％，剧本1体育碳纤维增强的聚合物体，使重心保持低，凝固重量在三吨以下。在纯粹的美学方面，Polestar 1比这是基于它的众多赞扬的2013年沃尔沃概念轿跑车更令人愉悦。凭借其亨克拉德的姿态和缺乏点缀，它的排序和肌肉比例很大程度上，他们的东西很大程度上不受伪装的。这里有无可否认的路边吸引力。

真实的故事是皮肤下面。在插件北极星1推力被推进的一个决定性的非常规三连击提供，从一个增压和涡轮增压2.0升内联四缸燃气发动机通过传统的8速自动变速箱将326马力和384磅脚向前扭矩发送到前轮。在后面的一对85千瓦电动机上，为后轮提供232马力和354磅-FT。最后，有一个52千瓦的集成发电机，当传统发动机使用时，用作内燃机的起动器和第三个推力源，搅动71 HP和119 LB-FT。

如果您计算一起在家里，这是一个联合619马力，扭矩738磅 - 英尺时，北极星1刷爆了。每个后轮也配备一行星齿轮组，它提供机械扭矩矢量以施加功率精度。相比，在许多汽车矢量中使用的基于制动器的扭矩，机械系统可超速外轮呈曲线以改善转式的，而不是制动内轮，并最终烹饪您的垫。

Polestar 1的悬架设置由后部的前部和整体链接的双叉骨设计组成，两者都配备手动调节的Öhlins阻尼器 - 在此处没有仪表板设置。停止电源由Akebono六活塞铝型号卡钳和车辆鼻子的15.7英寸转子提供，而四活塞卡钳夹在15.4英寸的圆盘上。所有Polestar 1S乘坐配备交错的Pirelli P零橡胶（275mm前面，295mm后部）的21英寸合金。

这是一种机械组合，既有强大又令人肠胃又饮气勃勃的复杂。为了了解它是如何在路上摇晃，我们将Polestar 1放在旧金山以西的蜿蜒山路上的步伐。

背后的车轮

在现代沃尔沃斯在现代沃尔沃斯度过了一些时间的人，内部会觉得熟悉。特殊的蓬勃发展，如手工制作的水晶齿轮选择器和碳纤维口音确实有助于将场合感到帮助到桌子上，但像方向盘，数字计集群，面向纵向的信息娱乐系统，和挤压座位等焦点从沃尔沃拉动零件箱。That’s not necessarily a bad thing—Volvo’s been punching above its weight class for years in material quality and overall refinement, but the shiny plastic used for the steering wheel buttons and many of the cabin’s touch points doesn't meet the elevated expectations here, especially when you consider the $156,000 starting price.

这二分法在我们的时间与北极星1 Ingenlath竟然是一个正在运行的主题告诉我们Polestar的决定省略一个电子自适应悬挂系统，因为大多数豪华汽车制造商今天使用的，因为它的“完全致力于东西，是一个经典的段子的机械工业。”手动调整涉及物理加捻每个车轮上方的转盘;总分22个可用的级别（认为一个0至22的软到硬水垢），它在后面在前面9和10而来的出厂设置的进行。

Öhlins悬架组件在赛车赛中发挥了榜样，自该公司成立于1978年以来，赛车队以来普通赛车队在赛马场，但担心旧金山的麻烦路面销量不足是安全的。默认的“混合动力车”驱动模式，其中燃气发动机仅在必要时呼吁，纯电动驾驶的近沉默突出了这些阻尼器引入机舱的苛刻和噪声。默认情况下，暂停令人困难的道路太僵硬，我们的不适突出了声明作品的缺点，如手动调整。

但是，一旦我们把它缠绕路线35，风门设置提出了很多更有意义。切换到供电模式，结合所有三个电源的最大输出功率，悬挂的性能提高了难度，我们推它。五十二百斤很多质量与内容，但北极星做了令人钦佩的工作与赛车衍生避震器，丰富的扭矩和大刹车隐藏它。你从来没有真正忘记的重量你牵引，但它的少分心在技术角落超出你的想象中给出的上纸数。想想宾利欧陆GT与特别坚硬的车程，你在正确的轨道上。

十角落零点之外，虽然，北极星1的高层次的大旅游经验在一定程度上由动力减弱。这是一个坚实的34千瓦时电池耗尽，车子仅由推动表演，即使在内燃机，但四缸机的嗡嗡声是难以忽视的。这是出来的地方在指挥一个六位数的价格标签的车辆，如果你打算使用至少有些操之过急驾驶它，那两升将成为功率公式的大部分时间的一部分。另一个令人失望：宝贵的后备箱空间是由一个奇特的混合动力组件显示，有趣的时刻，你意识到随身携带的两件行李也就勉强适合在那里吃过。

伏打大旅游

在某种程度上，波尔迈尔1更像是概念证明而不是竞争进入主流市场部分。自动制造商计划在未来三年内建立只有500个例子，以及唯一可用的选择是涂料颜色的事实，借给这一概念。

虽然这里讨论的方法是有点前卫，它成功地给北极星1一个合法的独特个性，以及轿跑车的帅气设计做了很多隐藏的潜在缺陷。更重要的是，作为电气化利差通过豪华和性能部分，它让我们在不久的将来，不仅是从北极星什么期望一瞥，但在大的行业。鉴于此，我们只能希望其他汽车制造商正在解决与语重心长在哥德堡的设计师和工程师同级别的挑战。