2020福特野马EcoBoost高性能包评论:不完全GT Lite，但仍然是一个热门

福特在围栏野马中丢弃了一台焦炭发动机时培养了很多眉毛，而是涡轮增压的配方，四缸小马汽车的成功大多是成功的。它完全取代了阵容中的v6野马作为可行的入门级模型，而传统主义者则踢他们的踢球八缸GT。也就是说，仍然有一个大问题未答复：可以福特建造一个四缸性能汽车，这是一个像v8一样有趣和搞？

在推动2020年之后福特野马EcoBoost高性能包当我们讨论福特(Ford)的小排量斯坦(Stang)的优点时，通常会忘记这个问题。在增加了稍强的动力和更好的操控性(3995美元的操控套件)方面，福特提高了自己的能力，但仍未能让EcoBoost HPP真正取代V8引擎。但这永远是一项不可能完成的任务——有可能的是，在一些重大的范式转变之前，扩大人们对野马的看法。EcoBoost HPP无疑是一种全新的面貌。

2020年福特野马EcoBoost高性能套装

• 基础价格:32,760美元
• 动力总成：涡轮增压，2.3升四缸制造332 HP和350英尺的扭矩|标准六速手动变速箱和可选的10速自动|后轮驱动
• 0-60英里每小时时间:四秒钟（福特）
• 最高速度：每小时155英里
• 快速采取:尖锐的Ecoboost HPP展示了野马的处理潜力。纯粹主义者仍然想要一个v8，但这里显示的有效性能是更好的未来瞥见。

在野马EcoBoost hp的造型上没有太大的不同——这里有一个前置分配器，那里有一个独特的格栅，还有一些特殊的标识。在野马的流线型车身之下，你会发现它不只是一个标准的EcoBoost模型，带有ECU调;它实际上使用了相同的2.3升涡轮增压4福特焦点Rs.。独特的功能包括高强度铸铝头，压缩较低，以便在升高的涡轮增压器的总礼貌中允许额外的升压约22磅。这意味着332马力和350英尺的扭矩，前者是标准野马Ecoboost的22-HP凹凸。扭矩保持不变，但它通过10速自动变速箱更有效地放下。

底盘调整的主题是最重要的，当汽车配备了福特可选的EcoBoost处理套件，仅作为一个附加的hp带来强大的稳定杆，MagneRide悬挂，和Torsen有限滑移后差速器。空气动力学车身借鉴了野马GT性能包。结合这些修改与独特的倍耐力Corsa4轮胎化合物，你有最好的处理野马短更贵的GT350。较低的遏制重量（3,632磅）进一步促使其愿意潜入并枢转成急转弯。

只要确保你准备与额外的四大组成部分,作为处理包驱动EcoBoost价格高达36755美元,或相当于基础野马GT。不管你是否春天,“基本”的高性能汽车仍然有改进的四活塞刹车,高于标准模型的一步two-piston夹子。

首先，我们从加利福尼亚州的索萨利托出发，向北前往博德加湾(Bodega Bay)，穿过国家森林和沙滩海岸线，沿着雕刻完美、弯弯曲曲的1号公路行驶。总之，第一印象还不错。当我们穿过居民区，进入更自由的柏油路面时，一切都变得舒适可控——这两个条件都符合一辆通用跑车的先决条件。我们最初的测试是一个敞篷车模型配备了10速自动，这是正确的适合那些在它巡航。显然，使用手册是一种乐趣。

虽然我们的礼貌最好我们可以在黄金州的公共道路上，但野马Ecoboost惠普通过组成的速度返回了右脚的要求。扭矩易于拉出3,000 rpm的标记。潜入PCH的盲角之一，你从升级的制动器中遇到了足够的叮咬，尽管他们并不陷入严肃的跑车领域。转弯是灵活的，后端旋转似乎是在轨道上的标准下似乎是轨道最佳测试的特性。

如果您计划最大限度地亮起此野马，您将希望配备配备处理包的背部。Mag +悬浮液让您粘在柏油碎石中，躯根差异使得一个大量的套件，将持有赛车线远远超过标准'stang的极限。此外，Hardtop增加了刚性 - 更不用说安全性应该出错。否则，HPP可换股的酷额度适合随便精神上的驱动器完美地，在镇周围更好地骑行。单独的电源碰撞是一个体面的升级，我们不会称之为柔软。

野马是一个有价值的骏马，以查看Steinbeck的传说中的踩踏场，并带来我们的风格，但它并不是那么甜甜的弟兄们 - 那没关系。它不一定。野马阵容充满了更强大，更昂贵的模型，可以提供它所闻名的原创武器。因此，Mustang Ecoboost HPP互换锐化的驾驶动态的残酷加速，展示了野马性能的另一边。

这款特殊的汽车配备了所有远程小工具和大量增强的四缸发动机，可能与未来的电气化野马有很大。但它证明了福特越来越多的平台技术方法，阐明了高效的性能改进，超越高马力V8。野马Ecoboost HPP仍然是一个有趣的时间 - 它自己的乐趣时间 - 尽管走向四个气缸。并且还有另一种方式来观看其前体状态：有一天，它可能是福特销售的最坏内燃野马将是一个涡轮增压的四缸。