2020 GMC Sierra 2500 HD柴油牵引评论：功能强大的套管，沉闷的包装

随着美国经济在过去十年中向上倾斜，目前露营地，湖泊，海洋，沙漠，越野公园，跑道甚至机场的玩具数量飙升。而且像美好的美国人一样，我们需要一个相称的拾取卡车数量，可以牵引它们。即使你的平均交叉可以拉动ATV或两个，仍然是冠军的重型拾取，现在已经有一个新的球员突破了与Kool-Aid Man的机场多功能：2020MPC塞拉2500 HD柴油。

当然，即使它是一个不断增长的用例，用一张空气衡量卡车的能力也没用。因此，我们将Sierra 2500 HD柴油搭乘到各种拖车，从豪华的第五轮露营机到功利派箱，并拖着他们在杰克逊洞的宽阔道路上，想看看它是如何堆叠的。

2020 GMC Sierra 2500 HD柴油，按数字

• 基本价格：$ 69,185（AT4船员4WD）
• 动力总成：6.6升涡轮机v8 |445马力，扭矩910英尺脚|10速自动变速器|带按需四轮驱动的后轮驱动
• 最大拖曳容量：18,500磅
• 最大有效载荷容量：3,597磅
• 燃油经济性：无法使用
• 快速采取：它得到了70,000美元的重型卡车所期望的所有能力，但仍然不足以击败福特和公羊。

自然极化，2500高清体育棒状前筋膜，由超大型格栅和两个大规模的大灯壳体主导。在后面，GMC的新型可选多级尾灯对Boxy设计语言含糊不清的氛围。在所有公平中，卡车比在照片中更帅气，但需要一段时间才能习惯。在Denali Trim，大多数卡车包围着镀铬物质，在阳光灿烂的日子呼唤它是牛仔凯迪拉克的滚动镜子。在AT4越野规格中，Chrome由闪亮的黑色塑料和红色牵引钩取代，以补充其受欢迎的粗犷外观。

在引擎盖下，一个Duramax 6.6升V8涡轮机发动机（像纽约市政厅房间里的大象一样适合海湾）曲柄445马力和910英尺的扭矩。附加到它，一个10速Allison自动变速箱。结果？最大拖曳能力为2500名船员驾驶室配置18,500磅。选择大男孩3500常规驾驶室，这个数字速度飙升到35,500，远远超出了非商业驾驶执照允许的允许。

两个拖车，一个体验

我们的第一次去新的2500 HD柴油带来了一台36英尺的梯形城市旅游拖车通过第五轮设置。将鳞片大约14,000磅倾斜，这对塞拉来说是一个有价值的挑战。此外，让我们不要忘记，而现在卡车比过去更有能力和欺骗，而世界上所有的小工具都不是当您牵引七吨时对车轮后面的技能更换。在执行灯光后通过塞拉自己的拖视应用程序在信息娱乐屏幕上进行检查 - 这是我们真正相信可以拯救婚姻的特征 - 我们掀起了大巨头，从海平面超过6200英尺。测试涡轮机可能更好。

卡车背后的重量在加速下立即宣布自己，而是通过惯性汹涌的安静而无情的Duramax汹涌澎湃，并以速度毫不费力地巡航。如果你跳过蒙上眼睛，你甚至可能猜猜有一个36英尺的拖车。但放慢速度是一个不同的故事。即使用柴油排气制动器让你感觉像一个大男孩卡车司机，也可以用沉重的负荷停止性能并不伟大。从完全停止前面每小时70英里的剃须速度比预期更长的距离，并促使在Speedo的紧张双击。制动踏板毛毡太海绵，直到行程的尽头直到尖端的末端没有完全放心。

一旦在高速公路上滚动，塞拉的可用15个摄像机比我们预期的方式变得谨慎。是的，戴上硬卡车所有者可以取笑这些，呜咽声他们如何在没有这种愚蠢的情况下拖着更大的负荷，但事实是，如果现代技术可以做出更安全的话，我们应该全部适合它。无论何时启动匝数信号，在该侧的后置摄像机都会投影在信息屏上，以提供全长的可视性。

虽然侧面和备用相机齐全（因此无线摄像机可以安装在拖车内），但它是“不可见的拖车”技术，即到目前为止最酷，最有用。在按钮的触摸时，安装在卡车后挡风玻璃上方的摄像机与其他窗口（包括拖车背面的一个）连接，将一个使拖车“消失的图像一起缝合在一起。在通过多车道高速公路时，这特别有用。我们用蹩脚的无线摄像机拖着越野，其中视频饲料几秒钟后滞后，塞拉的系统是一个很好的改进。

接下来我们将露营者交换到较短但相当较重的盒式拖车，挂钩到后挂钩而不是第五轮床附件。达到18,000磅，将塞拉2500高清柴油推动得更接近其极限 - 这次，该重量以舌头而不是后桥，的重量远不太稳定。

发动机上的应变显着较高，但加速仍然令人惊讶地快速，对于公路合并令人惊讶。GMC信用10速AUTO，声称它比竞争更好地管理扭矩 - 更具体地说，代表呼吁RAM重型。GMC还展示了一个图，声称塞拉可以在19.9秒内将18,000磅拖车从零到60拖到与RAM 21.9相比，即使RAM泵出90磅的扭矩速度，也是如此。

大量重量也很难击中处理。相信前面独立暂停（RAM和FORD仍然使用HD卡车上的固体前轴）采取了相信，在曲线后进入曲线时，可以处理在我们身后的重量加载，但考虑到我们的曲线很好地管理在拖曳能力。这里，缺乏机械制动器再次证明了弱点。与RAM 2500和AIRSTREA拖车不同，我们最近在南达科他州的黑山丘周围拖曳，缺乏塞拉的踏板的反馈强迫谨慎。相比之下，随着我们的负载重量增加，柴油排气制动器似乎表现较好且更好。

Sierra HD的内部未能留下深刻印象

信心获得，我们开始关注我们周围的东西 - 而不是，不是惊人的大巨头，而是GMC Sierra最糟糕的内部。廉价的触摸黑暗塑料在整个机舱内比比皆是，包括在乘客前面的中心控制台和仪表板等主要焦点区域。设计最好被描述为Blobby。我们也对缺乏可调高度可调节的安全带或可调节的踏板感到失望 - 所以你是否需要五到七英尺，你只需要调整到GMC对正确的驾驶位置的想法。谢天谢地，座位仍然很好。

但最大的小姐可能是那些长路旅行的缺乏自适应巡航控制。您可以为后视镜和折纸后挡板获得相机，但不是自适应巡航控制？那是什么，GMC？

这不是所有的厄运和迷人的塞拉，因为它确实在某些地区击败了竞争对手。例如，骑行质量部分是由于IFS的现象，提供更安静的舱室，而不是车轮和踏板的振动而不是福特或RAM。野蛮的后挡板实际上非常酷，可以在一些更实际的配置中使用。在AT4修剪中的2500高清更好地看2020福特超级职责与震颤越野包而且比Ram Power Wagon更为文明。最后，广泛的拖欠技术选择也使GMC分开。

但最终，2020年GMC塞拉2500高清柴油仅仅是一个极其强大的市场上的车辆。将其堆积在外出的塞拉高清生成中，并且有一个明显的进化，在大多数领域的增量增加，设计更多，以便放心重复客户而不是新的血液。判断为RAM和FORD设定的标准，Sierra的技术优点主要受到糟糕的执行和令人失望的包装而黯然失色。这不会在这个竞争激烈的竞技场中赢得这一天。