2020 Porsche 911 Carrera第一个驱动器：992带来了更多相同的旧卓越

在1999年的小说中幸存者，Chuck Palahniuk写道:“没有自由意志。没有变量。只有不可避免的事。”诚然，这是讽刺，但在汽车世界，很少有事件是不可避免的，几乎无趣的变化，像节奏新保时捷911s.。虽然纯粹主义者可能会争论保时捷，有时已经更新了911反对他们的意志，历史表明新版本将不可避免地，易于开车。

该循环再次重置模型年2020年，以乌克兰议会中的拳头争夺。992.1是第八次全新911自该模型于1963年的出生以来，不包括991.2的争议涡轮增压器等重型中期循环更新。同样，在几年的时间里，很可能992.2将通过添加混合动力电动技术来打破新的地面;传输外壳中已经有一个空白空间，其中扭矩填充电机将适合。

全球911年发射,保时捷飞媒体成员的瓦伦西亚,西班牙测试天,其中包括90分钟的开车时间在路上,六圈里卡多Tormo MotoGP电路,和一些打开wet-handling课程展示911年的新“湿模式”。它并没有太多的进展——但911的新构建是增量的，基线是众所周知的，911立刻就像它看起来一样熟悉。

这个新的911可能不会破坏新的视场，但皮肤下有一些大升级。它更强大，更快，具有更广泛的技能，更高的技术健身，更适应的空气动力学。尽管有弱的后端处理与公司的其他车辆展示，但992还有更帅哥。拥有24口味的911次挤满保时捷经销商，992年的影响将在未来几年产生共鸣，因此让Carrera权限很重要。

在加速，制动和转弯下，每个新的911代生成更稳定 - 平民更容易开车 - 比上一个更容易，这一个不会与传统打破。部分比991.2略重，部分到了该混合式变速箱外壳，992保持相同的可预测的底盘响应和前桥的脆弱。保时捷的科技复杂的筏子，包括驱动的防卷杆（PDCC），后桥转向和性能调谐的有源阻尼器（PASM Sport）都在这里出现。找到一个很好的道路，拨打运动环境，掉落锤子，911攻击和斜线像坑毒品角落，乞讨了所有四肢的输入，并用轨道般的罕见射出角落。每小时零到60英里，在3.3秒内，通过启动控制使后驱动器更快一个911涡轮增压不到十年前。

最新版本的3.0升双涡轮增压六六六六个高达443 HP和390 LB-FT。改进包括重新设计的摄入量，略大涡轮机，具有更高的增压和更响应的废气门，以及使用压电喷射器的新型直喷系统。新曲调使Carrera S的更高六种六个额外的捕捉，同时提高了效率和整体机械奶油。该发动机旋转到其7,500转/分线制的限制器。使用较短的第一齿轮（以及第七和第八次的过度），我发现自己反对截止，以1,000 rpm经过扭矩峰值，多次。除了人为错误，这个新的构建是另一个斯图加特杰作。它是灵活，渴望和快速的速度，尽管压缩比较高，但由于进气侧的不对称阀驱动，较低的阀门较低。

可悲的是，我们华丽的粉笔灰色（$ 3,270）测试汽车是欧洲模特卡雷拉s，只有两个踏板在脚边。一种手动版本即将到来今年晚些时候(美国买家仍然会购买大量的小型911)。尽管如此，最新的8速PDK仍然是一款非常精致的仪器，其自动模式以令人毛骨悚然的准确性上下切换。这可能不会让911的粉丝们对它的模拟沿路感到惊讶，但十年过去了，PDK仍然是硬件、传感器和软件方面令人震惊的成就。

现代911事件的一个主要主题是其动态范围的不断扩大。保时捷最新版的PASM主动减振器，现在配备了无限可调阀，继续推动911的底盘同时在相反的方向:更舒适和更好的高性能抓地。测试车的可选PASM Sport设置增加了更高的弹簧速率，更坚固的阻尼器调谐，以及10毫米低的乘坐高度。

使用正常模式的选择器，911比以前更加符合，PDK和阻尼器引起豪华汽车角色扮演。但是，击中运动加上并击中赛道，911演示了为什么它仍然是价格的最佳跑车。使用更宽的轨道和后部21英寸轮辋上的305宽度轮胎（朝前20英寸的单位），992的抓地力是无情的，露角。熟悉的臀部旋转，更适合侵略性的足迹制动，而不是以往任何时候的攻击性。这是一个耻辱，所以很少有Carreras将花时间在电路上，因为它在这里的汽车在这里感觉最多。

992的测试重量为3382磅，比991.2 Carrera S增加了约160磅，尽管额外的动力、更快的转向和底盘调整减轻了负担。(由于采用了更多的铝和更少的钢，白色车身实际上更轻一些，但与即将推出的混合动力车型相关的结构变化使其重量有所增加。)一些新的主动空气动力学触摸，包括连续可调的前进气道和一个更大的双位置后翼，继续给911更大的阻力范围取决于速度，道路条件和冷却需求。

这不仅仅是性能的问题。一长列的生物舒适和驾驶辅助，以及一些复古触摸的新鲜的内部处理，使新的911更宜居。新的仪表盘binnacle是一个华丽的混合模拟和数字，与可配置的TFT屏幕稍微向内倾斜，以强调驾驶舱的感觉，和一个惊人的新的转速计数器坐在死中心。一个新的热成像通过前瞻性光学器件馈送的功能（$ 2,540）可以馈送到其中一个屏幕。仪表板线模仿原始的911内部的长水平，用钢琴 - 黑色控制台用一线崎岖的切换替换标准按钮。新的PDK选择器是在918高级先看的一个英俊的滚花铝合金件。一个新的，快速的10.9英寸触摸屏在原木小屋上像jumbotron一样占据中央划线;新的环绕视图驾驶员系统在这里出现。

我们把《湿法》撤了吧。新的安全系统在轮井中使用声波传感器来预测潮湿天气的驾驶。然后，系统会建议驾驶员手动选择湿模式(Wet Mode)，该模式可以设置不那么激进的油门和PDK地图，调整ABS，并调整稳定性控制阈值，以提供最佳控制。自适应空气动力学进入全阻力模式。该系统运行良好，可能会帮助一些没有经验的司机远离杂草。

定价是不可避免的，对于保时捷911来说，这就像打开潘多拉的盒子，发现一个精灵一手拿着一罐蠕虫，一手拿着一壶鱼。试车的底价为11.3万美元，但试车的总价为16.0850美元，选项为4.63万美元。其中最贵的包括Burmester高端环绕音响系统(尽管听起来很炫)，售价5560美元，以及为运动爱好者准备的必备的Sport Package，包括Sport Chrono(以及必不可少的Sport Plus模式)、主动悬挂、Sport PASM和Sport排气，售价5460美元。这些驱动式防侧倾杆需要一个单独的48伏电路，售价为3,170美元，而更舒适的新款运动座椅售价为3,470美元。后舵加2,090美元，还有在案卷中更多更多。

这使得Carrera是最昂贵的跑车或最便宜的超级跑车吗？这是互联网的辩论，以及买家自己决定。无论哪种方式，新的911继续反映保时捷的不可侵夺者，有些人可能会说不可避免，朝着移动的完美的目标。